壞消息一個一個接踵而至，2016年新能源汽車市場增速的突然“放緩”，引發(fā)的是車用動力電池企業(yè)的“地震”。原本欣欣向榮的市場突然“變天”了。企業(yè)經營出現困難、出貨量直線下降、回款周期加長、

英文單詞“Giga”，是一個表數10億的計量單位，1小時內產生/消耗10億瓦特電力被稱為1吉瓦時(GWh)。從特斯拉(Tesla)所打造的全球最大鋰電池工廠的命名——Gigafactor

1、勤充電，避免深放電。騎行電動車要養(yǎng)成當天使用當天充電的習慣，每天騎行不管多遠最好都將電池里的電補充滿，不要等用光了再充電?！　?、鋰電池在車上充電時應關閉電門鎖，不要將

一、不要進行超過12小時的超長充電　　對于鋰電池的激活問題，眾多的說法是：充電時間一定要超過12小時，反復做三次，以便激活電池。這種前三次充電要充12小時以上

1.體積與鉛酸蓄電池比較，在供給相同功率的情況下，鋰電池UPS其占用空間僅為后者的三分之一。協助客戶增加現有IT體系的布置規(guī)劃，同時下降散熱需求，節(jié)約出資本錢和運營本錢。2.溫度鋰電池UPS電源使客戶

隨著電源投資不斷向清潔能源傾斜，電源結構持續(xù)優(yōu)化，可再生能源裝機容量比重及發(fā)電量比重均明顯提高。但是，風能、太陽能等可再生能源具有不連續(xù)、不穩(wěn)定、不可控的非穩(wěn)態(tài)特性，這決定了迫切需要大規(guī)模儲能技術參與調節(jié)。

鋰離子電池的充放電倍率，決定了我們可以以多快的速度，將一定的能量存儲到電池里面，或者以多快的速度，將電池里面的能量釋放出來。

此威力不亞于一顆定時炸彈，在成本方面，雖然鋰電池高壽命，耐用，但成本不低，特別是加上了各種安全措施后估計價格更是讓人無法接受。

近年來，隨著電動汽車和大容量能源儲存系統(ESS)需求的迅猛增長，能量密度更高的二次電池開發(fā)也勢在必行。鋰-硫電池作為第二代高容量鋰離子電池備受矚目，從理論上講，與鋰離子電池相比，能量密度高出了約6倍以上。

針對這個問題，不好直接回答，因為梯次利用的收益高低并不完全取決于三元還是鐵鋰。這里轉個彎，討論一下，什么特點的電池適合進一步開發(fā)梯次利用？1 正極材料不同帶來電芯性能的區(qū)別正極材料的安全性，能量密度和