“使用不當”引發(fā)起火？廠家“避談”電池包質(zhì)量

4月21日，一輛特斯拉MODEL?S在上海地下車庫自燃；4月22日，西安蔚來授權(quán)服務中心一輛正在修理中的蔚來ES8也發(fā)作焚燒。爾后一個月內(nèi)，接二連三又有武漢的比亞迪e5、香港的特斯拉Model?S、杭州的8臺春風俊風、上海的蔚來ES8等電動車著火。

一時間，新能源轎車如此“大火”，卻引起顧客高度重視，關(guān)于電動車是否安全成為熱議。

全媒體記者留心到，近一個月來多起自燃起火事端根本與電池包有關(guān)。如蔚來官方針對西安蔚來起火的查詢結(jié)果是：該車輛在送修前底盤從前遭受過嚴峻撞擊，導致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形，形成短路引發(fā)火情。無獨有偶，北汽威旺407EV純電動卡車在深圳發(fā)作充電起火事端，原因亦是動力電池包引起。至于特斯拉的車輛起火事情，官方至今仍未公布原因，但起火源頭也是電池。值得留心的是，無論是蔚來官方通報的查詢原因，仍是特斯拉此前公布的現(xiàn)場初步信息，廠家均閉口不談電池包的質(zhì)量，而是多暗指用戶涉嫌“使用不當”所形成的。

近期純電動轎車著火事情中，僅有承認電池包存在質(zhì)量缺陷的是北汽威旺，5月10日深圳市發(fā)改委文件通報稱，北汽威旺407EV的動力電池供貨商將部分有質(zhì)量危險的電池包裝配到車輛上，導致頻頻出現(xiàn)熱失控事情，已被深圳停止運轉(zhuǎn)及充電。

干粉或泡沫滅火器無法阻撓電池焚燒

專家提示，車輛從冒煙到看見明火約有七八分鐘時間，假如因電池功能反常而導致了緊急狀況，車內(nèi)人員請立即脫離車輛。而且，由于電池是無氧焚燒，只要經(jīng)過大量的水降溫才能夠阻燃。一般的干粉或泡沫滅火器無法阻撓電池焚燒。一旦發(fā)現(xiàn)電池冒煙著火，在確保人員安全后報火警119，而且以大量的水對起火位置進行噴淋。

業(yè)界重視：“電池著火”成新能源消費商場新焦慮

在特斯拉上海車庫自燃事端后的第三天，特斯拉CEO馬斯克還在網(wǎng)上公開責問外界的言論風波稱：相關(guān)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機每年有超過100萬輛的自燃事情來說，特斯拉起火占比非常低，業(yè)界不應該如此“雙標”。

對此，中國工程院院士楊裕生則直言：純電動轎車的自燃不應該與傳統(tǒng)燃油車比概率。他說，當時由于各大主機廠片面追求純電動車“高續(xù)航里程”“高能量密度”，電池安全性能否在追求能效極限的狀況下得到保障，不只關(guān)乎新能源電動轎車的品質(zhì)高低之分，更是電動轎車的存亡之線。

業(yè)界專家表明，應給主機廠當時研制新能源車的“張狂”加速喊一聲“暫?！保敃r應先高度重視電動轎車在靜置情況下發(fā)作的自燃問題，提升技能和安全水平。

中國轎車工業(yè)協(xié)會最新的數(shù)據(jù)顯示：今年一季度我國新能源轎車產(chǎn)銷量翻倍。很多轎車出產(chǎn)企業(yè)均押寶新能源車，但接連發(fā)作的新能源車的“大火”，讓整個職業(yè)陷入了安全問題的冷思考。5月10日，工信部組織相關(guān)部門舉行加強新能源轎車安全辦理電視電話會議，會上指出，近期新能源轎車安全事端呈現(xiàn)多發(fā)態(tài)勢，全職業(yè)必須高度重視，采取有效辦法，消除安全隱患，并強調(diào)安全是關(guān)乎新能源轎車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的第一要務。同時，國家商場監(jiān)管總局更指出：企業(yè)應是事端的第一職責人。

電池起火！車主可要求退換車

3月14日，國家商場監(jiān)督辦理總局發(fā)布《家用轎車產(chǎn)品修理、替換、退貨職責規(guī)則》(修訂征求定見稿)，定見稿將家用電動轎車的動力總成和主要零件納入轎車“三包”職責，特別是電池或電機，假如發(fā)作嚴峻質(zhì)量問題可退換車。也就是說，電池、電機假如發(fā)作嚴峻的問題，如電池起火等，車主能夠要求退換車。

為電池充電再上一道保險?能更安全嗎？

關(guān)于新能源轎車為何起火，轎車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任宋健分析認為，形成自燃的原因有多種，或與快速高速充電相關(guān)，又或是由于電池辦理操控器失效，如電池包變形等，形成電池持續(xù)放電、終究導致電池過熱失火。全媒體記者從工信部此前就新能源轎車自燃事端的前史統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，80%的新能源轎車自燃事端是在充電中或充滿電后一小時發(fā)作。那么，如何才能下降純電動轎車自燃的危險？

車企緊急預案：充電不宜太滿

全媒體記者留心到，無論是特斯拉仍是蔚來，預防起火的焦點都是電池的失效概率。特斯拉推出的“緊急辦法”是：從5月15日開始全面升級所有Model?S與Model?X車型的BMS電池辦理系統(tǒng)，核心就是對“充電辦理和熱辦理設置”做出調(diào)整。

接連兩起起火事情后，蔚來5月17日向車主發(fā)布《關(guān)于加強充電安全的臨時辦法》，主張車主在日常使用中按90%電量以下進行充電。蔚來轎車能源副總裁沈斐對此解讀：上海地庫的蔚來ES8車輛在插槍狀況下停放4天，這種狀況下，充滿電后系統(tǒng)多次自動復充使電池長期保持滿電狀況，鑒于動力電池在長時間高電量的狀況下失效概率會添加。而且，蔚來還表明未來服務站將加強對電池包底板的單獨檢測作業(yè)項目，為車主免費替換具有安全隱患的電池包。

充電企業(yè)：建起充電網(wǎng)防護技能

業(yè)界多家充電企業(yè)則告知記者：假如能夠有效規(guī)避充電導致的起火，電動轎車的安全事端將大幅下降。國內(nèi)最大的公共充電運營商特來電的母公司特銳德在5月13日發(fā)布公告稱，特來電發(fā)布了面向新能源車安全的充電網(wǎng)兩層防護技能，該技能可使充電進程及轎車安全隱患做到可監(jiān)督、可預警、可操控、可追溯。特來電首席科學家鞠強解讀：在BMS操控整車充電行為的同時，CMS將進行二次檢測，發(fā)現(xiàn)反常時會觸發(fā)自動防護及時終止充電訂單，維護充電安全。特來電表明，經(jīng)過CMS系統(tǒng)，充電樁能主導充電進程，能夠根據(jù)前史充電數(shù)據(jù)做出預判，乃至能夠根據(jù)充電進程的數(shù)據(jù)給出動力電池修理保養(yǎng)的主張。

其他充電樁企業(yè)也意識到了這點。全媒體記者留心到，包括星星充電、國家電網(wǎng)在內(nèi)的運營商，都為充電樁設置了短路維護、過流維護、欠壓維護、過壓維護、防拔維護、急停維護、漏電維護、防雷維護、阻燃維護等安全維護辦法。