5月21日，在華為遭到美國(guó)的“封殺”后，一向低調(diào)的任正非近2萬(wàn)多字的采訪在朋友圈“火了”，在大家面前展現(xiàn)了作為國(guó)際企業(yè)的視野與胸懷。

而在同一個(gè)時(shí)間里，在《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展報(bào)告（2019）》發(fā)布會(huì)暨中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與政策研討會(huì)上，中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)卻遭到了國(guó)家發(fā)改委官員的批評(píng)，“中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)中還沒(méi)有華為。”國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長(zhǎng)吳衛(wèi)表示，“中國(guó)的很多汽車(chē)企業(yè)吹牛很厲害，在戰(zhàn)略上有很多浮的東西?！?/p>

在他看來(lái)，中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)還存在盲目跟風(fēng)、盲目擴(kuò)張、路徑嚴(yán)重依賴等不少問(wèn)題，尤其是缺乏對(duì)產(chǎn)能的分析，目前中國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)能已經(jīng)很豐富，不需要過(guò)分的擴(kuò)張產(chǎn)能，而這些都是對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的不負(fù)責(zé)任。

此外，中國(guó)的車(chē)企發(fā)展新能源還面臨著路徑依賴的問(wèn)題，包括對(duì)外資品牌的依賴、對(duì)燃油汽車(chē)的依賴、對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的依賴。在吳衛(wèi)看來(lái)，對(duì)于外資企業(yè)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的投資，政策徹底放開(kāi)管理，政策讓外資企業(yè)和中國(guó)企業(yè)都處于公平競(jìng)爭(zhēng)下，自主品牌能不能更好的發(fā)展，取決于中資企業(yè)的本事和態(tài)度。

無(wú)獨(dú)有偶，董明珠也曾怒批過(guò)“中國(guó)汽車(chē)有一些粗制濫造”，對(duì)中國(guó)自主品牌的質(zhì)量表示非常擔(dān)憂。而面對(duì)整體汽車(chē)市場(chǎng)的大蕭條，深陷車(chē)市寒冬中不能自拔的大環(huán)境，幾乎所有的品牌都面臨著全面崩盤(pán)的危機(jī)，而自主品牌的市占率失守40%“紅線”也使得它們壓力劇增，不可否認(rèn)，如今的一些自主品牌魚(yú)龍混雜、水平參差不齊，或許此時(shí)的自主品牌唯有從苦抓內(nèi)功開(kāi)始打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力才有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)突圍。

面對(duì)新能源補(bǔ)貼的大幅退坡，各家車(chē)企正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，在電動(dòng)車(chē)百人會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張永偉看來(lái)，目前的新能源車(chē)企正式進(jìn)入補(bǔ)貼“后遺癥”狀態(tài)，由于之前車(chē)企燃油車(chē)的積累投入到新能源汽車(chē)上，而如今燃油車(chē)主力車(chē)型出現(xiàn)全面下滑，再加之此前的“補(bǔ)貼款”未能及時(shí)下發(fā)的企業(yè)手中，企業(yè)需要墊付大量的補(bǔ)貼款，資金占用壓力大，不利于經(jīng)營(yíng)與下一步研發(fā)投入，新造車(chē)勢(shì)力也面臨著巨大的財(cái)務(wù)壓力，新能源車(chē)企們正處在補(bǔ)貼的“真空帶”時(shí)期。

在他看來(lái)，后補(bǔ)貼階段的政策重點(diǎn)轉(zhuǎn)向需求側(cè)支持，以“出行優(yōu)先權(quán)”為主導(dǎo)的需求側(cè)支持政策成為下一步重點(diǎn)，而“真空帶”時(shí)期技術(shù)路線的討論成為關(guān)鍵。張永偉坦言，“純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)再不動(dòng)起來(lái)，就沒(méi)有機(jī)會(huì)了，動(dòng)慢了就沒(méi)有機(jī)會(huì)了?！?/p>