日前，特斯拉和蔚來相繼“火”了。燒了自己不再話下，連帶把消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的信心都燒沒了。近日，大咖一位北京的好友獲得了購買新能源車的指標(biāo)，正準(zhǔn)備選擇車型的時(shí)候猶豫了。北京新能源指標(biāo)輪候或需排隊(duì)9年，可見其指標(biāo)是多么的“矜貴”。在這大前提下依然放棄購買新能源汽車，特斯拉和蔚來的這把“火”真猛！

新能源汽車補(bǔ)貼退坡，消費(fèi)者購買成本上漲，但新能源汽車的銷量依然不斷上升。很多情況下，車主都是沖著“雙不限”（不限購和不限行）的“綠牌”去的?！熬G牌”和安全，消費(fèi)者毫無疑問地選擇后者。如果，“綠牌”不再有吸引力，還有人愿意購買新能源汽車嗎？

電動(dòng)車自燃與電池新舊有關(guān)？

有媒體報(bào)道認(rèn)為，自燃的車輛以早期的ModelS居多，ModelX與Model3偏少，也就是說進(jìn)入中國最早一批的特斯拉ModelS是自燃的高危車輛，后期的Model3的電池技術(shù)優(yōu)于ModelS，雖然Model3上市晚，但Model3的保有量目前已經(jīng)超過ModelS，但鮮有Model3自燃的報(bào)道。

消費(fèi)者提出的“蔚來不也燃了？”疑問，大咖無言以對(duì)。撇除特斯拉而言，近年來發(fā)生的電動(dòng)車自燃還少嗎？2018年，質(zhì)檢總局表示，已調(diào)查40余起新能源汽車自燃。依托國家車輛事故深度調(diào)查體系和缺陷信息收集系統(tǒng)，完善和優(yōu)化火災(zāi)事故數(shù)據(jù)采集和缺陷信息收集數(shù)據(jù)項(xiàng)，聯(lián)合國內(nèi)高效和科研機(jī)構(gòu)開展了動(dòng)力電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)等關(guān)鍵部件的著火原因分析研究工作。

新能源汽車的起火比例不高？

汽油車也可能會(huì)出現(xiàn)靜態(tài)自燃，所有的電動(dòng)車在靜止?fàn)顟B(tài)下都有可能會(huì)出現(xiàn)靜態(tài)自燃。當(dāng)電池出現(xiàn)短路，就會(huì)誘發(fā)電池溫度升高，當(dāng)升高到一定溫度，就會(huì)出現(xiàn)冒煙著火，然后迅速擴(kuò)大。其實(shí)，自燃的燃油車也很多，只不過新能源車起火來勢(shì)要更猛烈。有行業(yè)人士認(rèn)為，相較于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的起火比例并不高。那是因?yàn)樾履茉雌嚨谋Ｓ辛窟h(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車。

中國工程院孫逢春院士接受媒體采訪時(shí)表示，電動(dòng)車自燃起火的原因很多也很復(fù)雜，但總體來講，主要還是電池的問題。而電池的問題又主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，一是電池內(nèi)部短路，二是電池的連接松動(dòng)而出現(xiàn)外部接觸不良，三是電池過充或過放電。電動(dòng)車很多情況下是“靜止自燃”，孫逢春解釋稱電動(dòng)車在行駛時(shí)電池外部有負(fù)載電流，相當(dāng)于外部接了一個(gè)電阻，自燃的速度會(huì)更慢。

高效的電池必須建立在安全的基礎(chǔ)下，這是動(dòng)力電池界的共識(shí)。電芯的供應(yīng)商來來去去就那么幾家，各大車廠的技術(shù)高低主要體現(xiàn)在電池pack（包裝、封裝和裝配）和電控系統(tǒng)。電池pack決定其防水和抗沖擊的性能，而電控系統(tǒng)是保證電池在最佳溫度下工作。清華大學(xué)汽車工程系博士張抗抗認(rèn)為，評(píng)價(jià)電池安全性，不能僅從電芯單個(gè)層面出發(fā)，要從電芯、電池成組、電池管理和功能安全4個(gè)層面出發(fā)。

大咖點(diǎn)評(píng)：

燃油車上牌登記時(shí)要求車上配備滅火筒，但車管所基本上不怎么檢查該設(shè)備。電動(dòng)車上牌登記時(shí)要求車上配備滅火筒，這必須檢查的項(xiàng)目，沒有滅火器的電動(dòng)車是不予登記上牌的。問題是面對(duì)電動(dòng)車自燃甚至瞬間爆炸，小小的滅火筒也是無補(bǔ)于事的。新能源車主的安全，最大的保障還是掌握在車企手里。