對(duì)新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，最關(guān)鍵的還是看電池，電池決定了車(chē)輛的屬性也決定了車(chē)輛的續(xù)航里程，同時(shí)電池也是作為車(chē)輛的動(dòng)力能量來(lái)源裝置，動(dòng)力電池在使用不當(dāng)?shù)那闆r下面會(huì)導(dǎo)致電池壽命減小。

根據(jù)現(xiàn)有的動(dòng)力來(lái)講，電池生產(chǎn)的成本來(lái)看，基本上是在1700塊錢(qián)1度左右，電池的話基本上是成本，再加上它的安裝工時(shí)等一些費(fèi)用，根據(jù)這個(gè)價(jià)格來(lái)算的話，如寶馬i3按照車(chē)輛最低池容量是22度來(lái)進(jìn)行計(jì)算，那么用，1700乘以22這個(gè)就是其的價(jià)格，從價(jià)格上面來(lái)說(shuō)的話，電池的價(jià)格大概是在37400塊錢(qián)左右，當(dāng)然電池容量越大，那么電池的價(jià)格也就越貴了，國(guó)產(chǎn)的比亞迪秦ev來(lái)看他的電池總?cè)萘渴?1度，按照1700的單價(jià)來(lái)進(jìn)行計(jì)算的話，那么電池價(jià)格也是在將近7到9萬(wàn)塊錢(qián)以上。

之前就有比亞迪唐車(chē)主換了電池，而這一塊電池竟然高達(dá)6萬(wàn)元！不少人看到后也做了一次分析和計(jì)算，暫且按照每個(gè)月600塊的油費(fèi)來(lái)算，這一年的加油費(fèi)用也不過(guò)就7200，而這8年多的時(shí)間才能花6萬(wàn)塊。

而之前奇瑞eQ1泡水后4S店說(shuō)更換電池的費(fèi)用高達(dá)6.9萬(wàn)，而4S店同款新車(chē)售價(jià)卻只有5.8萬(wàn)，換電池的費(fèi)用竟然比買(mǎi)一輛新車(chē)還貴？

據(jù)了解比亞迪唐DM更換電池需要約6萬(wàn)元人民幣，榮威eRX5更換電池需要約8萬(wàn)元人民幣，蔚來(lái)ES8更換電池需要約10萬(wàn)元人民幣，而新能源豪車(chē)特斯拉更換電池更需要約35萬(wàn)！

雖然目前國(guó)家要求新能源車(chē)的關(guān)鍵部件，都必須提供5年或者10萬(wàn)公里的質(zhì)保，在質(zhì)保期內(nèi)車(chē)主維修完全免費(fèi)。但是這質(zhì)保并不包括電池！這也就造成了新能源汽車(chē)整車(chē)由于國(guó)家補(bǔ)貼，價(jià)格相當(dāng)便宜，而電池更換卻比新買(mǎi)一輛汽車(chē)的價(jià)格還要高。

如果是說(shuō)按照生產(chǎn)價(jià)格來(lái)算，那么大概是在1300塊錢(qián)1度左右，從價(jià)格上面來(lái)講，也需要五萬(wàn)塊錢(qián)，所以在這個(gè)里面可以看到出不同的車(chē)型，電池容量不同，那么導(dǎo)致的車(chē)輛的電池的價(jià)格也是不同的，隨著近幾年電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的不斷成熟，車(chē)輛技術(shù)不斷的提升，那么電池密度也在不斷的提升，所以呢，電池從價(jià)格上來(lái)講也是出于下降的趨勢(shì)。

根據(jù)國(guó)家的政策而言到2020年電池成本將會(huì)下降一半，那么到時(shí)更換電池的價(jià)格大約三萬(wàn)多塊錢(qián)左右。即使是現(xiàn)在，很多廠商對(duì)于電池都是提供了長(zhǎng)達(dá)八年到20萬(wàn)公里左右的質(zhì)保周期，甚至一些廠家提出電量縮至20%的時(shí)候也是可以進(jìn)行免費(fèi)更換的。

非運(yùn)營(yíng)類(lèi)家用型私家車(chē)一般使用年限為15年或行駛里程達(dá)到50萬(wàn)公里就算報(bào)廢，但一般情況下質(zhì)量不錯(cuò)的傳統(tǒng)燃油車(chē)輛，即使達(dá)到這個(gè)限制，也仍舊可以繼續(xù)使用。但新能源車(chē)就不一樣了，車(chē)輛遠(yuǎn)未到報(bào)廢年限的時(shí)候電池就會(huì)提前報(bào)廢，而電池一旦報(bào)廢，根據(jù)成本來(lái)算基本就可以看作是車(chē)輛報(bào)廢了。而在電池正式報(bào)廢前，續(xù)航折損嚴(yán)重的情況會(huì)一直困擾著用戶。

國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的新能源車(chē)企，以根本不具有實(shí)質(zhì)性參考意義的等速巡航里程命名車(chē)輛，作為宣傳賣(mài)點(diǎn)誤導(dǎo)消費(fèi)者。而車(chē)輛在實(shí)際使用中連NEDC綜合工況續(xù)航里程也很難達(dá)到，基本夏天要打個(gè)七八折，冬天不開(kāi)暖風(fēng)也得打個(gè)五折，且隨著車(chē)輛使用年限的增加，車(chē)輛的續(xù)航里程還會(huì)持續(xù)不斷的降低。

一位此前并不了解新能源車(chē)的車(chē)友，在去年11月底提了一輛以等速巡航命名的純電動(dòng)車(chē)。在她自己第一次充電前，她一直以為自己購(gòu)置的車(chē)輛續(xù)航是530km，她想即使受溫度、駕駛習(xí)慣等等的影響，也不會(huì)跟這個(gè)數(shù)據(jù)相差太遠(yuǎn)。所以當(dāng)她實(shí)際上發(fā)現(xiàn)自己跑260km時(shí)就得趕快去充電了時(shí)，她用“晴天霹靂”來(lái)形容自己無(wú)法接受，且認(rèn)為這就是車(chē)輛電池的質(zhì)量問(wèn)題。投訴，毫無(wú)意外沒(méi)有結(jié)果。

如果去各大投訴平臺(tái)查看，很容易就會(huì)發(fā)現(xiàn)針對(duì)續(xù)航里程與宣傳嚴(yán)重不符的投訴從未斷過(guò)，但是這類(lèi)投訴大多無(wú)果。車(chē)輛續(xù)航里程的標(biāo)準(zhǔn)本來(lái)是沒(méi)有絕對(duì)的數(shù)據(jù)，只有理論數(shù)據(jù)，能夠開(kāi)多遠(yuǎn)除了受電機(jī)電池的影響，還要看車(chē)載重量、路況、駕駛習(xí)慣等等。但是制造商明知實(shí)際駕駛中車(chē)輛根本不能達(dá)到等速巡航的里程，也遠(yuǎn)不能達(dá)到NEDC綜合工況續(xù)航里程，卻避重就輕的宣傳消費(fèi)者最關(guān)心的賣(mài)點(diǎn)。

此外，充電速度、電池安全等問(wèn)題也是消費(fèi)者最為關(guān)心的，但關(guān)于這方面但投訴，在2018年只有江淮iEV5因被國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局調(diào)查有召回。