2018年中國新能源汽車動力電池裝機(jī)總量為56.89GWh。其中，寧德時(shí)代裝機(jī)量達(dá)23.43GWh，占總量的41.19%；比亞迪緊隨其后，裝機(jī)量為11.43GWh，占總量的20.1%；囯軒高科位列第三，裝機(jī)量為3.07GWh，占比為5.38%，排名前三的電池企業(yè)裝機(jī)量就占到總體的66.67%，而排名前十位的動力電池企業(yè)在2018年裝機(jī)量達(dá)到了47GWh，占總量的82.87%。

動力電池行業(yè)的市場集中度不斷上升，再加上新能源汽車補(bǔ)貼已進(jìn)入末期，日韓電池企業(yè)已經(jīng)開始逐漸回歸，動力電池行業(yè)洗牌將進(jìn)一步加劇。如果說現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間再殺入動力電池領(lǐng)域絕對不是個(gè)明智的選擇，畢竟動力電池不是靠PPT就能玩下去，還是需要實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)以及規(guī)模產(chǎn)量來支撐。

可就在整個(gè)行業(yè)已成紅海的時(shí)候，依然有一家企業(yè)選擇入局，并且準(zhǔn)備在國內(nèi)大規(guī)模建廠。

市場對好的動力電池需求依然強(qiáng)烈

4月17日，遠(yuǎn)景AESC在上海車展期間正式發(fā)布新一代Gen5-811AIoT動力電池產(chǎn)品，從2018年8月遠(yuǎn)景集團(tuán)宣布收購日產(chǎn)旗下AESC動力電池，到新產(chǎn)品的問世，只用了短短8個(gè)月時(shí)間。此次發(fā)布新產(chǎn)品，也標(biāo)志著遠(yuǎn)景AESC正式殺入中國動力電池市場。

那么，面對寧德時(shí)代、比亞迪等行業(yè)寡頭，遠(yuǎn)景AESC還有機(jī)會呢？

對此，遠(yuǎn)景AESC執(zhí)行董事及中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人趙衛(wèi)軍告訴記者，目前整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍是一個(gè)新興的行業(yè)，市場和客戶群體都在不斷變化。當(dāng)下寧德時(shí)代雖然在整個(gè)市場中處于絕對領(lǐng)先的地位，很多大型汽車集團(tuán)為獲得穩(wěn)定供應(yīng)紛紛與之成立合資公司，但這其實(shí)反應(yīng)出一個(gè)強(qiáng)烈的信號——市場仍然需要好的動力電池。

趙衛(wèi)軍表示，如果談到高品質(zhì)的動力電池、先進(jìn)的動力電池技術(shù)，AESC是完全有底氣的。作為日產(chǎn)的獨(dú)家供應(yīng)商，AESC至今已為全球最知名純電動汽車聆風(fēng)裝配超過43萬輛，更難能可貴的是，他們有著“0”重大事故的良好安全記錄，在以安全為第一目標(biāo)的動力電池市場，AESC的產(chǎn)品安全是令人嘆服的。

并且，與大部分從消費(fèi)電池轉(zhuǎn)做動力電池的企業(yè)不同，AESC是由車企建立的動力電池公司，經(jīng)過長達(dá)12年的經(jīng)驗(yàn)積累，可以說AESC是目前最懂電動汽車、最知道車企想要什么樣動力電池的公司。這種由車企倒逼動力電池的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)是其他公司所不具備的。

同時(shí)，AESC在進(jìn)入中國之前已經(jīng)是一家全球化供應(yīng)的企業(yè)，并且主要供應(yīng)日本、美國和歐洲等發(fā)達(dá)地區(qū)。這些地區(qū)都有著嚴(yán)格的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。能在這些地區(qū)獲得肯定，給AESC打下了良好的口碑基礎(chǔ)。

趙衛(wèi)軍認(rèn)為，如果是一家完全“初創(chuàng)”的動力電池企業(yè)，目前再進(jìn)入這一領(lǐng)域絕對不是明智之選。但對于AESC來說則不存在這一問題，從產(chǎn)品品質(zhì)到技術(shù)水平和經(jīng)驗(yàn)，以及多年積累的客戶、用戶認(rèn)可度，AESC都完全處于行業(yè)一線水準(zhǔn)，這也是遠(yuǎn)景集團(tuán)能很迅速并且大膽進(jìn)行投資的前提。

43萬輛0重大事故的背后AESC有何不同？

說起AESC，最讓人津津樂道的就是它為日產(chǎn)聆風(fēng)供應(yīng)電池，在多達(dá)43萬輛聆風(fēng)電動汽車上，AESC實(shí)現(xiàn)了0重大事故的優(yōu)異成績。

對此，遠(yuǎn)景AESC研發(fā)中心中國地區(qū)負(fù)責(zé)人林玉春博士向記者介紹，AESC在生產(chǎn)電池時(shí)的出發(fā)點(diǎn)就是產(chǎn)品足夠安全、足夠可靠。從材料的評估流程開始，每一步都非常嚴(yán)謹(jǐn)和嚴(yán)格。同時(shí)通過更長的老化周期過濾掉不良點(diǎn)，消除潛在的安全隱患，確保產(chǎn)品一致性，在PACK成組過程中模組更加可控，電池品質(zhì)更有保證。

林玉春舉例稱，有些動力電池企業(yè)在做產(chǎn)品老化時(shí)僅用兩天時(shí)間就出貨，AESC則會做到二十天，并且整個(gè)老化周期從高溫到低溫，對溫控要求極高，這樣后續(xù)會更加方便監(jiān)測出產(chǎn)品問題。

在4月17日上海車展期間，遠(yuǎn)景AESC發(fā)布了最新一代產(chǎn)品——Gen5-811AIoT。林玉春介紹，遠(yuǎn)景AESC在811負(fù)極處增加了硅，通過改變811表面結(jié)構(gòu)讓電解液匹配更好。同時(shí)，在811表面做了添加劑，讓整個(gè)體系更加穩(wěn)定。

在選材方面，遠(yuǎn)景AESC選擇了不同供應(yīng)商和多種方法去驗(yàn)證材料的穩(wěn)定性，確?；瘜W(xué)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和產(chǎn)氣穩(wěn)定性，以及熱穩(wěn)定性在更高溫度的情況下不會發(fā)生結(jié)構(gòu)分解，提高熱穩(wěn)定性。

對于過充情況的散熱問題，目前國標(biāo)為115%SOC，遠(yuǎn)景AESC則將這一數(shù)值算作基本點(diǎn)，其產(chǎn)品設(shè)計(jì)將做到更高SOC的過充，達(dá)到130%SOC，溫度控制在50度左右。據(jù)林玉春介紹，Gen5-811AIoT的材料熱分解度較高，過充時(shí)溫度上不去，到一定高溫就會降下來，控制住了風(fēng)險(xiǎn)。

除了811電池外，遠(yuǎn)景AESC目前還在研發(fā)更高鎳含量（88%鎳）的動力電池，同時(shí)還在開發(fā)新化學(xué)體系，脫離高鎳體系，如固態(tài)電池，預(yù)計(jì)將于2025年左右量產(chǎn)。

而所有產(chǎn)品都會遵循一個(gè)原則，就是安全。

后記：“造車千萬條，安全第一條。電池不過關(guān)，親人兩行淚”。雖然目前我國動力電池行業(yè)面臨洗牌，但一個(gè)安全可靠的動力電池企業(yè)永遠(yuǎn)在市場會有一席之地。憑借以往過硬的技術(shù)實(shí)力和良好口碑，配合中國市場目前對優(yōu)質(zhì)動力電池迫切的需求，再結(jié)合遠(yuǎn)景集團(tuán)能源物聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)布局，相信遠(yuǎn)景AESC在不久的將來即可重塑昔日輝煌，將高安全的動力電池帶給中國用戶。