電動汽車自燃事故頻繁發(fā)生，三元鋰電池的安全性已成為人們關注的焦點。與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池的安全風險相對較高？

首先，我們要調(diào)查當前的事故，沒有調(diào)查我們就沒有發(fā)言權。我們不能隨意地相信三元材料有安全風險，或者必須停止生產(chǎn)。經(jīng)過調(diào)查，再看看是否所有使用三元材料的整車廠都發(fā)生了事故，尤其要注意主流的汽車廠。如果在主要生產(chǎn)商沒有事故，這意味著并非所有三元材料都處于危險之中。如果問題只出在部分汽車工廠，應該直接去調(diào)查一下他們的電池，再決定哪個汽車工廠或電池公司有更大的問題。

磷酸鐵鋰電池具有安全性的優(yōu)點。目前，單電池的能量密度已提高到每公斤160～170千瓦時。我一直提倡在安全要求特別高的地方使用磷酸鐵鋰電池，例如公共汽車。在大巴或者公交車上，我了解到許多優(yōu)秀的企業(yè)已經(jīng)為三元的原材料電池做了足夠的安全保障。我們對電池安全性的判斷應該基于電池是否能滿足安全要求，并且對于粉體材料的燒結也需要做出要求，例如是否需要用到高技術含量的三元材料或者磷酸鐵鋰材料燒結爐或者回轉窯等等，都是電池廠家必須要做的投資。三元電池有不同的配方，不同的企業(yè)有不同的安全標準，不能簡單地說三元材料是不安全的。

三元電池和磷酸鐵鋰電池的核心系統(tǒng)設計是完全不同的。但同樣是三元電池，只針對質(zhì)量差的核心加固系統(tǒng)設計，這是不現(xiàn)實的。安全事故的源頭仍在單體上。當然，每個汽車公司的情況是不同的。有些汽車公司直接從蓄電池公司購買系統(tǒng)，但是設計能力強的汽車工廠通常自己設計。