斯萊克已經收到首次款項2000萬元，在此基礎上正式啟動投資8億元建設年產30億只圓柱型動力電池鋼殼一期項目。

能夠做好易拉罐就能做好圓柱電池鋼殼嗎？

日前，斯萊克(300382)發(fā)布公告稱，公司于2018年9月18日與河南省新鄉(xiāng)市鳳泉區(qū)人民政府簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》、《產業(yè)基金戰(zhàn)略合作協(xié)議》，擬在新能源圓柱電池鋼殼及精密結構件領域開展深度合作。

協(xié)議規(guī)定，斯萊克與第三方共同出資設立新能源圓柱電池鋼殼及精密結構件公司，注冊資本1億元；鳳泉區(qū)政府根據公司項目建設實際進度，以新能源精密結構件產業(yè)園發(fā)展基金(不少于3億元)的方式予以資金支持。

2019年3月28日，斯萊克已經收到首次款項2000萬元，在此基礎上正式啟動投資8億元建設年產30億只圓柱型動力電池鋼殼一期項目。

斯萊克主要從事易拉蓋高速生產設備及系統(tǒng)改造業(yè)務(簡稱“蓋線業(yè)務”)、易拉罐高速生產設備及系統(tǒng)改造業(yè)務(簡稱“罐線業(yè)務”)、智能檢測設備以及易拉蓋、易拉罐高速生產設備零備件等。

斯萊克表示，項目的實施將進一步落實公司向更廣闊的汽車行業(yè)進軍的產業(yè)布局，是公司轉型升級的重要舉措之一。此次投建圓柱鋼殼項目是由于圓柱電池具有低成本安全性好的特點，且易于實現鋰電的811方案，具有較好的發(fā)展前景。

受補貼政策影響，當前方形電池的市場占比最高，軟包電池的市場需求快速提升，而圓柱電池的市場卻呈現一定程度的下滑。

GGII數據顯示，2017年新能源汽車圓柱動力電池裝機總電量約12.57GWh，2018年裝機總電量約7.11GWh，圓柱電池在新能源汽車上的裝機應用大幅下滑，幅度幾近腰斬。

從應用端來看，主機廠為提升電池能量密度和整車續(xù)航里程，將大部分車型從圓柱電池切換至方形或軟包，也對圓柱電池的市場空間產生了擠壓。

在此情況之下，圓柱電池的市場發(fā)展趨勢將對上游圓柱電池殼體和蓋帽等結構件的市場需求產生極大影響，尤其是會對結構件產品的質量和成本提出更嚴格的要求。

而斯萊克此時投建年產30億只圓柱型動力電池鋼殼項目也將面臨著來自電池廠大幅壓價以及同行企業(yè)激勵競爭的壓力和挑戰(zhàn)。

斯萊克2018年業(yè)績快報顯示，報告期內公司實現營收7.4億元，同比增長34.96%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.43億元，同比增長5.12%。