實(shí)際上，近幾年來電池工業(yè)的飛速擴(kuò)張的主要?jiǎng)恿碜杂?a href="http://thinkbizarre.com/dongli/" style="color:#a98326">動(dòng)力電池行業(yè)的需求，因此電池技術(shù)的發(fā)展、技術(shù)的實(shí)用化過程中常常最需要考慮的就是動(dòng)力電池的需要，主要有以下幾個(gè)方面：

　　1）高質(zhì)量比能量——關(guān)乎電動(dòng)汽車的續(xù)航里程問題，這也是鋰空電池技術(shù)潛力和希望所在。當(dāng)然理論容量和實(shí)際容量是一回事，實(shí)驗(yàn)室容量與工業(yè)量產(chǎn)容量又是一回事，在這方面鋰空技術(shù)要走的路應(yīng)該還有很長(zhǎng)。

　　2）高體積比能量——以乘用車為代表的電動(dòng)汽車對(duì)于電池體積有嚴(yán)格的要求，此時(shí)電池不僅要輕，還要小，要能“塞”入汽車。而對(duì)于包括鋰空電池的很多新興電池技術(shù)來說，它們的體積相關(guān)的參數(shù)常常是非常不理想的——因?yàn)槌３Ｊ褂玫氖堑兔芏?、高孔隙率的材料體系。因此如果不考慮這些參數(shù)，他們可能本質(zhì)上更適合于對(duì)于體積要求不高的固定式儲(chǔ)能場(chǎng)合，但是此時(shí)對(duì)于能量轉(zhuǎn)換效率要求就會(huì)更加苛刻，所以似乎境遇有一些兩難。

　　3）能量轉(zhuǎn)換效率&快速充放——實(shí)際上我們使用電池都希望可以“進(jìn)去多少能量，出來多少能量”，當(dāng)然這個(gè)是不可能的，但是高的轉(zhuǎn)換效率意味著更少的能量損失，也意味著快速充放（內(nèi)阻小——能量轉(zhuǎn)換效率高——發(fā)熱浪費(fèi)小——更有利于使用快充類）。而在此時(shí)，鋰空電池即使在低倍率下都極大的極化必然會(huì)導(dǎo)致非常不理想的能量效率與倍率性能，這也是其在動(dòng)力電池領(lǐng)域中的實(shí)用化要克服的重要障礙。

　　4）簡(jiǎn)單粗暴的反應(yīng)機(jī)理與工業(yè)化中的精細(xì)控制——這一條說的可能有些太過直白，而且甚至可能有些看似“前后矛盾”。其實(shí)，實(shí)驗(yàn)室中可以開發(fā)非常多的技術(shù)，但是工業(yè)化成功的是少數(shù)。原因?yàn)楹危?/p>

　　一個(gè)技術(shù)要走向?qū)嵱?，首先就是在?shí)驗(yàn)室中搞清其基本機(jī)理，然后確定可以放大工業(yè)化的技術(shù)路線，最后經(jīng)過中試放大實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的量產(chǎn)。如果一個(gè)技術(shù)反應(yīng)控制過于復(fù)雜，即使在實(shí)驗(yàn)室等級(jí)都難以徹底搞清，那么想要把這個(gè)反應(yīng)控制好，在工業(yè)反應(yīng)中放大幾乎就是不可能的任務(wù)。而很不幸的是，鋰空電池目前就幾乎還處于“需要在實(shí)驗(yàn)室中搞清”的這個(gè)階段，因?yàn)槠涓狈磻?yīng)太多，控制很困難，可以說甚至連業(yè)內(nèi)公認(rèn)的技術(shù)路線都還沒有，更不需要說后面要實(shí)用化還需要走的漫漫長(zhǎng)路。

　　與鋰空相比，普通鋰離子電池的反應(yīng)就簡(jiǎn)單粗暴，易于執(zhí)行，而這也是工業(yè)化的一個(gè)前提——這個(gè)技術(shù)應(yīng)該是簡(jiǎn)單粗暴，易于理解的——這樣才能夠落實(shí)給生產(chǎn)線上的操作工人，以最簡(jiǎn)單的標(biāo)準(zhǔn)化工序來放大生產(chǎn)。同時(shí)這些技術(shù)也需要能簡(jiǎn)單地在每一個(gè)環(huán)節(jié)精益求精地改進(jìn)，使工藝的每一個(gè)細(xì)節(jié)達(dá)到最完美的控制，從而讓大規(guī)模生產(chǎn)出的產(chǎn)品具有足夠的一致性和穩(wěn)定性，這樣才能使技術(shù)真正的實(shí)用。