在新能源汽車行業(yè)，政策的風(fēng)吹草動都會牽一發(fā)而動全身。

一方面，2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整導(dǎo)致行業(yè)問題突出。

新補(bǔ)貼政策對動力電池的能量密度、整車?yán)m(xù)航里程提出明確門檻指標(biāo)，將補(bǔ)貼政策與上述指標(biāo)直接掛鉤，導(dǎo)致主機(jī)廠和動力電池企業(yè)都將目光集中在提升續(xù)航里程和能量密度方面，忽視了產(chǎn)品的安全性，導(dǎo)致新能源汽車安全事故風(fēng)險激增。

據(jù)統(tǒng)計，自2018年以來，國內(nèi)外發(fā)生的電動車起火事故超過50起，事故范圍涉及到乘用車、客車、物流車等不同車型。

從這些電動車起火時所處狀態(tài)來看，可歸納為充電時起火、碰撞起火、浸水起火和停駛狀態(tài)下起火四種，其主要緣由是動力電池?zé)崾Э?，最初出現(xiàn)起火或爆炸。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，補(bǔ)貼和即將實行的積分與純電動里程掛鉤的政策，使得部分主機(jī)廠和電池廠為了獲得更高的補(bǔ)貼而盲目追求電池能量密度的提高，縮短電池產(chǎn)品測試驗證時間，導(dǎo)致技術(shù)驗證不足、工程解決方案不成熟，給電動汽車安全埋下隱患，把最重要的安全問題放到了次要的位置。

另一方面，2019年補(bǔ)貼政策未落地導(dǎo)致主機(jī)廠和電池廠難以制定明年的發(fā)展計劃。

根據(jù)網(wǎng)傳補(bǔ)貼政策版本，2019年補(bǔ)貼將退坡40%，而且不再設(shè)置過渡期。一旦該政策屬實落地，大批在產(chǎn)品、技術(shù)和資金等方面不具備競爭優(yōu)勢的主機(jī)廠和電池企業(yè)將遭受重創(chuàng)，或?qū)⒅苯拥归]出局。

據(jù)了解，由于新補(bǔ)貼政策尚未出臺，主機(jī)廠和電池廠在明年新產(chǎn)品開發(fā)和市場規(guī)劃方面都不敢輕舉妄動，無法制定清晰的發(fā)展策略和目標(biāo)。

與此同時，由于明年補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡和市場競爭加劇，主機(jī)廠要求電池廠在明年電池采購價格方面大幅讓步。但電池廠表示主機(jī)廠的預(yù)期目標(biāo)超出了企業(yè)當(dāng)前的承受范圍，電池廠2019年降成本壓力突出。

很顯然，當(dāng)前中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)依然依賴政策指導(dǎo)，政策鼓勵高技術(shù)水平的新能源汽車推向市場，對動力電池的技術(shù)水平的提升也有明顯的推動作用，但能夠滿足市場需求的企業(yè)并不多。

2019年補(bǔ)貼政策如何調(diào)整？何時落地？電池技術(shù)門檻指標(biāo)是否會進(jìn)一步提升？這些都是主機(jī)廠和電池廠當(dāng)前最關(guān)心的話題。

其中，在國軒高科冠名的‘乘用車與三電專場’上，中汽中心動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室總監(jiān)方凱正博士將作“動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展及趨勢分析”的主題演講，分析2018年中國動力電池行業(yè)的整體發(fā)展情況以及未來發(fā)展趨勢。