電動汽車能賣多少輛？電動汽車的續(xù)航里程能達到多遠？電動汽車充電之后能跑多快？這些車市的關鍵點都不是基礎設施行業(yè)決定的。但是，基礎設施行業(yè)作為整個新能源汽車最下游的一個環(huán)節(jié)，卻決定著電動汽車跑起來、跑出去的關鍵一步。

經(jīng)歷寒冬，2019年會迎來春天

“各位包工頭，今年都還好嗎？”在12月16日舉行的第九屆全球新能源汽車大會上，浙江萬馬奔騰新能源產(chǎn)業(yè)有限公司總裁唐超洋一上來就這樣和在座的各位同行打招呼。在座負責充電基礎設施建設方面的公司負責人都默認了這個稱呼。

今年，中國車市正經(jīng)歷著過去30年都不曾遇到的寒冬。即使新能源汽車有突飛猛進的增長銷量，處于整個產(chǎn)業(yè)最下游的充電基礎設施行業(yè)也無法躲過這一個寒冬?！捌鋵嵶钔纯嗟?，是我們做基礎設施的，今年都是以萬為單位建設，但是收到的利潤很少?！币晃粯I(yè)界人士這樣概括行業(yè)的現(xiàn)狀。

現(xiàn)階段，我國充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與政策推動密不可分。根據(jù)國家四部委聯(lián)合印發(fā)的《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》，到2020年我國要建成充換電站樁超過1.2萬座，分散式充電樁480萬個，以此滿足500萬輛電動汽車的充電需求。

根據(jù)中國電動汽車充電技術與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟最新發(fā)布的數(shù)據(jù)：截至2018年10月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁28.5萬臺，其中交流充電樁18.3萬臺、直流充電樁10.1萬臺、交直流一體充電樁0.05萬臺。從2017年11月到2018年10月，月均新增公共類充電樁約7504臺，2018年10月同比增長46.3%。

數(shù)量并不代表著收益。據(jù)了解，充電樁建設回收周期漫長，目前各個企業(yè)僅僅是靠充電服務費回收前期的一些投資。再加上現(xiàn)在市場發(fā)展非常不均勻，公共充電基礎設施運營商集中程度很高，大部分企業(yè)日子并不好過。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年10月，28.5萬臺公共充電基礎設施中，特來電運營11.8萬臺、國網(wǎng)運營5.7萬臺、星星充電運營5.0萬臺、中國普天運營1.4萬臺、上汽安悅運營1.3萬臺，這五家運營商占總量的88.6%，其余的運營商占總量的11.4%。

對于這種現(xiàn)狀，企業(yè)的信心很重要?！?019年可能是我們這些運營企業(yè)的春天，2020年將迎來火熱的夏天。”業(yè)內(nèi)人士預測，“到那時候，基礎設施運營會向更深度發(fā)展，投資在每一個一線城市二線城市和三線城市的市場上，明年的盈利是可以預期的?！?br/>
布局充電網(wǎng)，開發(fā)即插即充更快捷的充電方式

早在中國充電基礎設施發(fā)展年度報告（2017—2018）中就提出，有序充電技術側(cè)重于解決“車—樁”互動問題，未來要考慮電網(wǎng)側(cè)的“車—樁—網(wǎng)”互動的實際應用，已建充電設施要能夠滿足“車—樁—網(wǎng)”的互動要求。

從充電樁到充電網(wǎng)的轉(zhuǎn)變，需要跨專業(yè)、跨行業(yè)、跨企業(yè)、跨產(chǎn)業(yè)等多方面多種技術融合的復雜體系。目前的充電技術分為柔性充電技術和有序充電技術。從各個運營商的布局和發(fā)展方向來看，有序充電技術是未來一個發(fā)展方向。

作為目前國內(nèi)最大的充電建設和運營企業(yè)，特來電新能源董事長于德翔強調(diào)“新能源+新能源汽車”的概念，并提到，“新能源車一定要充新能源的電。中國經(jīng)濟的下一個風口是電動汽車行業(yè)，為了適應大規(guī)模電動汽車發(fā)展的需要，充電樁必須向充電網(wǎng)方向轉(zhuǎn)變?！?br/>
其實，不單單是樁到網(wǎng)的改變，未來的充電形式會更加多樣。鼎充新能源市場總監(jiān)朱寶龍?zhí)岬?，像未來公交場站的運營，對電網(wǎng)的沖擊會比較大。因此，以后可能會形成充電網(wǎng)和儲能網(wǎng)相互融合，形成光伏其他分布式能源多能互補的局面。目前，鼎充就正在一些公交場站示范點做這方面的布局。

另外，為了讓充電更便捷，現(xiàn)在國內(nèi)的主機廠，車廠和基礎設施行業(yè)，甚至包括國際傳統(tǒng)大的品牌，都在嘗試做到即插即充。這是目前最高效、最直接的一種方式。星星充電在這方面正在做出探索，北京公司總經(jīng)理朱建忠介紹了公司剛上市并深受好評的8000千瓦的快充設施。之所以能夠快速研發(fā)出產(chǎn)品，在國內(nèi)率先開通不用充電卡的充電設備，這也要得益于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在充電設施方面的應用：及時收取充電數(shù)據(jù)，根據(jù)用戶的行為分析用戶的喜好等，大數(shù)據(jù)的應用會使得研發(fā)的周期大大的減少。

安全問題不容忽視

電動汽車最讓人害怕的就是安全問題。未來形成的充電網(wǎng)不僅僅要解決電動汽車充電的問題，更要考慮能否利用充電網(wǎng)每天充電的機會為電動汽車提供保護。

根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，今年媒體報道的新能源汽車，尤其是純電動汽車燒車的新聞事件已經(jīng)達到了50多起?！耙欢ㄒ寻踩谝环诺桨l(fā)展電動汽車事情的首位。今年由于電動汽車所引起的火災事故，一定要引起高度重視?！比珖鍧嵠囆袆訁f(xié)調(diào)領導小組專家組組長王秉剛曾對行業(yè)如此呼吁。

作為國內(nèi)最大的運營商，目前特來電的注冊用戶已經(jīng)達到了120萬用戶，充電量已經(jīng)突破了16億度。在安全這一塊，特來電介紹了自己的CMS主動防護體系和大數(shù)據(jù)平臺的防護體系。具體來說，前者是當電池相關的軟件操作系統(tǒng)出現(xiàn)問題的時候，CMS防護系統(tǒng)就會主動把電停掉規(guī)避后面的安全風險。后者是通過和電池廠進行一些比較深度的合作，對電池廠提供的特殊數(shù)據(jù)進行采集、清洗之后，這些數(shù)據(jù)會到達處理層面。就像人體檢一樣，根據(jù)掃描出來的數(shù)據(jù)判斷充電是否安全。

“安全這個東西，只靠主機廠不行、只靠電池廠不行，只靠充電樁也不行，必須多個環(huán)節(jié)協(xié)同處理。只靠一家基礎設施建設做好，來保證安全，這個觀點是很狹隘的。因此我們需要建立一套基于大數(shù)據(jù)的新能源汽車及電池全生命周期追溯體系及專家系統(tǒng)?！碧貋黼娦履茉从邢薰靖笨偛镁蠌娫谡搲虾粲跣袠I(yè)的伙伴。

搶占用戶，下半場還要拼服務

現(xiàn)在的充電方案都是基于大數(shù)據(jù)、云平臺以及物聯(lián)網(wǎng)等技術開展，充電服務平臺正在發(fā)揮更加重要的作用?！俺潆姌兑呀?jīng)不但是一個電氣產(chǎn)品，它還是一個軟件產(chǎn)品?！盇BB中國電氣產(chǎn)品事業(yè)部電動汽車基礎設施業(yè)務負責人董志華如此說道。因此，作為充電基礎建設的企業(yè)，不但要懂互聯(lián)，懂運營，還要懂用戶。

消費者體驗不佳、充電樁不夠用、現(xiàn)場秩序混亂、內(nèi)部充電樁不讓外部使用、槍頭設施損壞、平臺太多......這些都已經(jīng)成為充電基礎設施行業(yè)混亂的表現(xiàn)。之前由于市場不明晰，很多企業(yè)盲目擴張圈地，做社會的散樁，導致出現(xiàn)很多僵尸樁，造成了資源浪費。從散樁過渡到集中式的充電站，放棄交流慢充樁，開始做大功率快充，現(xiàn)在已經(jīng)成為行業(yè)形成的一個共識。

針對這種現(xiàn)象，如何在一個正在快速變化的市場中占據(jù)一席之地。在全球新能源汽車大會論壇上，行業(yè)人士提出，“這個行業(yè)沒有敵人，都是朋友。做充電樁，就是解決電動汽車如何充電的問題?，F(xiàn)在整個行業(yè)規(guī)?；某潆姌哆\營企業(yè)有15家。對客戶進行分層之后，瞄準細分市場深耕發(fā)力，就能有立足之地?！?br/>
舉例來說，物流行業(yè)采用新能源汽車運輸?shù)钠髽I(yè)，司機白天在外面周期的運輸，到晚上還要排隊補電充電，第二天早上還要繼續(xù)投入運營，充電經(jīng)常得不到滿足。針對這個行業(yè)進行配套的充電設施，就顯得非常重要。萬馬奔騰新能源產(chǎn)業(yè)有限公司總裁唐超洋更是說道，“目前，單單深圳、杭州、南京網(wǎng)約車的數(shù)量和出租車存電的數(shù)量就足以養(yǎng)活我們這些集中式充電站了。”更是有人提出現(xiàn)在市場的空白點：目前在二三線城市，有很廣闊的分時租賃的市場，但因為需要配套的充電體系成為制約其發(fā)展的一個根本因素。

總體來說，整個充電基礎設施的痛點是產(chǎn)品的技術提升和運營的管理。這也不難理解唐超洋在新能源汽車大會上對行業(yè)的展望，“做充電基礎設施的企業(yè)一定得沉下去，把它當做服務來做。而不是建個站無人值守，拿個硬幣掃一掃就搞定了。充電設施基礎行業(yè)的下半場，還是要拼服務。”