電車匯消息：在工信部發(fā)布的最新一批新能源汽車推薦目錄里，25款純電動乘用車動力電池系統(tǒng)能量密度均高于120Wh/kg，其中東風(fēng)汽車集團(tuán)的風(fēng)神牌DFM7000G1F7BEV純電動轎車電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到170Wh/kg，創(chuàng)下歷史新高。

56款純電動專用車中，動力電池系統(tǒng)能量密度集中在120(含)到150Wh/kg區(qū)間。而51款客車中，動力電池系統(tǒng)能量密度多集中在135(含)到150Wh/kg區(qū)間，多達(dá)40款。

在純電動乘用車方面，本批推薦目錄中的25款純電動乘用車車型的電池系統(tǒng)能量密度全部在120Wh/kg及以上。按照新能源汽車補貼政策對純電動乘用車性能指標(biāo)的要求，本批推薦目錄中純電動乘用車車型全部可獲1倍及以上系數(shù)補貼。其中，16款可獲1.1倍補貼，4款可獲1.2倍補貼。

從過去兩年補貼標(biāo)準(zhǔn)里對能量密度的要求來看，120Wh/kg以下的車型將逐步退出純電動車市場。由于105-120Wh/kg的車型僅能拿到0.6倍的系數(shù)，按此計算，以續(xù)航300km的純電動乘用車為例，由于能量密度的不同將分別拿到2.7萬元（0.6倍）、4.5萬元（1倍）、4.95萬元（1.1倍）、5.4萬元（1.2倍）的國補資金。0.6倍和1倍的差額達(dá)到了1.8萬元，這將是車企極力杜絕的情況。而根絕近幾批推薦目錄情況來看，低于120Wh/kg的車型已經(jīng)銷聲匿跡了。

2017年的補貼政策1倍的補貼門檻為105Wh/kg，2018年這一門檻提高到120Wk/kg，照此趨勢，2019年乘用車1倍補貼標(biāo)準(zhǔn)的門檻很有可能提高到140Wh/kg。