英國禁售燃油車；法國禁售燃油車；中國正在制定禁售燃油車時(shí)間表……一夜之間，燃油車成了全世界的“公敵”，內(nèi)燃機(jī)成了動(dòng)力電池的“墊腳石”。新能源汽車取代燃油車是大勢(shì)所趨，就現(xiàn)階段而言，新能源汽車是“真強(qiáng)”還是“虛火”？

N個(gè)小煙囪=1個(gè)大煙囪

目前，國內(nèi)市場(chǎng)中較為常見的新能源汽車分為純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車以及油電混合動(dòng)力汽車，這其中最受追捧的是純電動(dòng)汽車。燃油車退市是時(shí)間問題，但是新能源汽車想接任可不僅僅是時(shí)間問題。

事實(shí)上，“鼓吹”新能源汽車一開始是“政治手段”，德國政府換屆選舉盯上了汽車行業(yè)，大眾排放門事故之后政客將新能源汽車作為博取選票的手段，2017法蘭克福車展起到了推波助瀾的作用，這是燃油車禁售的大背景。實(shí)際上，傳統(tǒng)汽車巨頭都是多路線發(fā)展，并不是他們后知后覺，而恰恰是因?yàn)樗麄兿戎扔X。

在節(jié)能環(huán)保的路線上，車企并沒有選擇一條路走到黑，歐洲主流車企基本上選擇傳統(tǒng)節(jié)能、電氣化以及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)三大技術(shù)并駕齊驅(qū)，日系如豐田汽車則一直采取包括電動(dòng)車、混合動(dòng)力、氫燃料電池等多種技術(shù)路線的發(fā)展方式。這是汽車屆權(quán)杖交接的動(dòng)蕩期，中國想要在造車上“彎道超車”的心情可以理解，但是政策在考慮現(xiàn)實(shí)的基礎(chǔ)上要“三思而行”。

中國是世界上保有車輛最多的國家，截至2016年底，中國汽車保有量接近兩億輛。國家和車企都很重視新能源汽車的發(fā)展。2016年9月，工信部發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》（下稱雙積分政策），計(jì)劃2018年實(shí)施。政策規(guī)定2018-2020年三個(gè)年度的新能源汽車汽車積分比例要求分別是8%、10%和12%。新能源積分不能在不同年度間結(jié)轉(zhuǎn)。雙積分政策對(duì)新能源汽車扶持力度明顯，為達(dá)到積分要求，已有數(shù)家存在達(dá)標(biāo)壓力的跨國公司與中國新能源汽車領(lǐng)先企業(yè)達(dá)成合資計(jì)劃。

雙積分政策和新能源補(bǔ)貼給了車企足夠的動(dòng)力，但是不少從業(yè)者認(rèn)為我國并沒有做好迎接新能源汽車到來的準(zhǔn)備，他們覺得以電動(dòng)汽車為主導(dǎo)的新能源汽車違背了初衷，新能源汽車是在節(jié)能減排的大背景下誕生的，但是新能源汽車目前還不做到節(jié)能減排。

我國的電源結(jié)構(gòu)是以火力發(fā)電為主，去年火電占比高達(dá)74.4%，現(xiàn)階段用電動(dòng)汽車取代燃油車帶來的是汽車小排氣筒變成火力發(fā)電大煙囪的既視感。從一個(gè)不可再生能源轉(zhuǎn)向另一個(gè)不可再生能源，新能源汽車當(dāng)前的狀態(tài)更像是“變著法”的透支子孫后代的資源。

這樣的窘?jīng)r和我國另一個(gè)企業(yè)發(fā)展低于預(yù)期有很大關(guān)系。國家可再生能源中心的數(shù)據(jù)顯示，目前，全國的光伏發(fā)電累計(jì)裝機(jī)量已經(jīng)達(dá)到1.01億千瓦，首次突破一億千瓦的大關(guān)。2016年12月27號(hào)，國家發(fā)改委正式下發(fā)《國家發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整光伏發(fā)電陸上風(fēng)電標(biāo)桿上網(wǎng)電價(jià)的通知》，自2017年1月1日起“全額上網(wǎng)”模式光伏標(biāo)桿上網(wǎng)電價(jià)將調(diào)整至：一類0.65元，二類0.75元，三類0.85元/千瓦時(shí)。分布式光伏電站補(bǔ)貼為0.42元/千瓦時(shí)，不作調(diào)整。

同時(shí)通知還規(guī)定：2016年完成備案，2017年6月30日之前完成并網(wǎng)的光伏電站繼續(xù)享受調(diào)整前的電價(jià)，為了享受更好的補(bǔ)貼政策，集中式光伏電站都需要在6月30號(hào)之前完成并網(wǎng)安裝，這就是光伏的630政策。

我們來看一下光伏產(chǎn)業(yè)給出的答卷？據(jù)國家能源局網(wǎng)站，截至2016年底，中國光伏發(fā)電新增裝機(jī)容量34.54GW，累計(jì)裝機(jī)容量77.42GW。當(dāng)前，太陽能僅占中國全年總發(fā)電量的1%，這樣的占比和當(dāng)初的預(yù)想相去甚遠(yuǎn)。

因此，如果沒有新的發(fā)電技術(shù)能夠分擔(dān)火力發(fā)電的壓力，電動(dòng)汽車為主的新能源汽車取代燃油車只是緩解了我國進(jìn)口石油的壓力，對(duì)于節(jié)能減排意義不大。