據(jù)外媒報(bào)告，豐田將與吉利率先在華推出氫燃料電池乘用車(chē)，目前這一合作正在深入談判階段。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)扛把子吉利在全世界的買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)還沒(méi)有結(jié)束，就有消息稱(chēng)老大哥豐田將聯(lián)手吉利在華推行氫燃料電池車(chē)，據(jù)報(bào)道，豐田正在加大對(duì)氫燃料電池汽車(chē)的投資，設(shè)計(jì)成本更低并面向大眾市場(chǎng)的乘用車(chē)和SUV，并將這項(xiàng)技術(shù)推廣到公交車(chē)和卡車(chē)上，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

據(jù)悉，從2025年前后開(kāi)始，豐田計(jì)劃分階段推出其他氫燃料電池車(chē)型，包括一系列SUV、皮卡和商業(yè)卡車(chē)。Mirai的總工程師YoshikazuTanaka在接受路透社采訪時(shí)表示:“我們將從有限生產(chǎn)轉(zhuǎn)向大規(guī)模生產(chǎn)，減少用于氫燃料電池汽車(chē)組件的鉑等昂貴材料的數(shù)量，使系統(tǒng)更緊湊、更強(qiáng)大。”

隨著豐田加快了對(duì)下一代Mirai氫燃料電池汽車(chē)(FCV)的改進(jìn)步伐，該車(chē)型預(yù)計(jì)在21世紀(jì)20年代初上市。豐田公司希望將Mirai的行駛里程從500公里左右推至700-750公里，最終到2025年達(dá)到1000公里。

而外媒報(bào)道豐田將與吉利合作在華推動(dòng)氫燃料電池車(chē)的落地。豐田將聯(lián)手吉利首先在商用車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行試水，同時(shí)將聯(lián)合國(guó)內(nèi)氫氣能源公司加大氫站布局，從而快速向乘用車(chē)領(lǐng)域拓展。

豐田吉利合作早現(xiàn)端倪

早在今年8月份，在中國(guó)青島舉行的豐田電動(dòng)化技術(shù)交流會(huì)上，豐田汽車(chē)(中國(guó))投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征透露，豐田汽車(chē)正在通過(guò)其合作伙伴科力遠(yuǎn)，與吉利汽車(chē)合作推廣混合動(dòng)力技術(shù)。

另外，在8月末成都車(chē)展前，吉利汽車(chē)集團(tuán)總裁安聰慧也曾透露，吉利汽車(chē)目前正與豐田汽車(chē)進(jìn)行混合動(dòng)力技術(shù)方面的對(duì)接合作，有關(guān)合作開(kāi)發(fā)的細(xì)節(jié)很快就會(huì)公布。

當(dāng)時(shí)都以為豐田和吉利的合作只會(huì)停留在燃油車(chē)的混合動(dòng)力上的合作，現(xiàn)在看來(lái)豐田是想借助吉利的合作讓更多的友商參與進(jìn)來(lái)，這樣氫燃料電池的推廣就不會(huì)如此艱難了。

為什么豐田要聯(lián)手吉利

這個(gè)問(wèn)題不難回答，那就是吉利是現(xiàn)在中國(guó)自主品牌里的扛把子，當(dāng)之無(wú)愧的第一，2018年9月的乘用車(chē)銷(xiāo)售排行榜吉利位列第四，自主品牌第一，自主品牌里，吉利汽車(chē)一馬當(dāng)先，銷(xiāo)量12.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.0%，連續(xù)5個(gè)月穩(wěn)居第四。長(zhǎng)城汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)本月跌幅較大，均無(wú)緣前十，長(zhǎng)安汽車(chē)更是排在了上汽乘用車(chē)之后。

最重要的是吉利在新能源領(lǐng)域的布局，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可就不太理想了，但其實(shí)只是市場(chǎng)聲量比較小，其實(shí)在截止到2018年，吉利在新能源市場(chǎng)的布局已經(jīng)整12年了，2500人左右的新能源專(zhuān)業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，一直猶如影子一般低調(diào)。即使面對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)全球第一的地位，面對(duì)豐厚收益的新能源，也未曾動(dòng)搖。直至博瑞GE上市，吉利才向大家公布了自己的新能源混動(dòng)成果，這對(duì)于在大家心里一向“高調(diào)”的吉利來(lái)說(shuō)是非常反常的。

但在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)沉淀吉利依舊不能昂首挺胸，所以聯(lián)手豐田將是一個(gè)雙方利好的合作，豐田也一直聲稱(chēng)對(duì)于燃料電池技術(shù)，單單靠豐田一家或者只是用在豐田自家產(chǎn)品上，那么它的普及及推廣的困難性將是巨大的，而通過(guò)中國(guó)這個(gè)巨大的汽車(chē)市場(chǎng)，在這個(gè)市場(chǎng)內(nèi)找到合作伙伴，向其開(kāi)放燃料電池的一些技術(shù)，打開(kāi)燃料電池車(chē)的市場(chǎng)，這對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)穩(wěn)賺不賠。

因?yàn)殡m然豐田擁有燃料電池車(chē)的絕對(duì)核心技術(shù)儲(chǔ)備，但沒(méi)有市場(chǎng)去認(rèn)可，那么對(duì)于一個(gè)需要賺錢(qián)的商業(yè)公司來(lái)說(shuō)將毫無(wú)用處，豐田需要開(kāi)放一些技術(shù)，讓友商都參與進(jìn)來(lái)，盤(pán)活這個(gè)市場(chǎng)，讓所有企業(yè)和政府都能夠參與進(jìn)來(lái)，這樣核心技術(shù)依舊在豐田手里，賺錢(qián)只是時(shí)間的問(wèn)題。

當(dāng)然吉利也有自己的小算盤(pán)，通過(guò)先期與豐田的合作，填補(bǔ)自己在燃料電池車(chē)領(lǐng)域的空白，前期既能節(jié)省大量的研發(fā)資金，也能節(jié)省時(shí)間成本少走彎路，更有可能的是吉利就是想通過(guò)與豐田的合作來(lái)獲取未來(lái)新能源領(lǐng)域的技術(shù)支持，這一點(diǎn)吉利玩的可以說(shuō)爐火純青，從收購(gòu)沃爾沃到成立領(lǐng)克品牌，看似荒唐的吉利其實(shí)走的一步比一步穩(wěn)。

燃料電池車(chē)未來(lái)可期嗎？

對(duì)于燃料電池車(chē)，雖然也屬于新能源車(chē)，但似乎在市場(chǎng)上顯得異?！暗驼{(diào)”只是偶爾能有它的消息爆出，可以氫燃料電池車(chē)一直是一個(gè)沒(méi)人疼的“娃”，在新能源汽車(chē)生產(chǎn)中，鋰電池可以說(shuō)是廠家的“寵兒”，當(dāng)下十分火爆。相比之下，很少有目光對(duì)準(zhǔn)氫燃料電池車(chē)，但豐田Mirai氫燃料電池車(chē)早在2015年就于美國(guó)上市，奔馳在本周的法蘭克福車(chē)展上推出的GLC。

F-Cell將成為世界首款同時(shí)配備氫燃料電池和插電式混合動(dòng)力的新能源汽車(chē)，寶馬也制定了雄心勃勃的氫燃料電池計(jì)劃，將在2025年前制造一款燃料電池車(chē)。

反觀國(guó)內(nèi)，雖之前有科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼力挺氫燃料電池車(chē)，2008年就出現(xiàn)過(guò)26名專(zhuān)家聯(lián)合上書(shū)質(zhì)疑氫能源電池技術(shù)前景的情況，所以氫燃料電池是真的清潔嗎？另外，國(guó)內(nèi)的氫燃料電池車(chē)不僅罕見(jiàn)，還都集中在商用車(chē)領(lǐng)域，乘用車(chē)方面什么時(shí)候能有突破？

雖然氫燃料電池車(chē)在國(guó)內(nèi)聲量比較少，但像豐田、寶馬以及奔馳這些大廠，還都在緊鑼密鼓地區(qū)加大研發(fā)，很顯然他們是在布局未來(lái)，雖然氫燃料電池車(chē)的發(fā)展限制還有很多，但通過(guò)市場(chǎng)的活躍以及未來(lái)政府的支持，我認(rèn)為氫燃料電池車(chē)未來(lái)前景很明朗。

氫燃料電池車(chē)的質(zhì)疑不斷

說(shuō)到氫燃料電池車(chē)行業(yè)內(nèi)也是一直有不同的聲音存在，一個(gè)聲音是，氫燃料電池是未來(lái)汽車(chē)最理想的能源，未來(lái)就會(huì)如同燃油車(chē)一樣在市場(chǎng)的地位，混合動(dòng)力與純電動(dòng)只是過(guò)渡性產(chǎn)品，另一個(gè)聲音則是，認(rèn)為氫氣的制造過(guò)程并不環(huán)保，目前最好的電解水系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)化率為80%，效率并不高，通過(guò)甲烷的轉(zhuǎn)化制造氫氣更劃算，但是會(huì)造成污染。所以不能稱(chēng)之為新能源。

在氫燃料電池車(chē)的發(fā)展上，雖然各國(guó)政府，部分車(chē)企已經(jīng)開(kāi)展了氫能源的廣泛研究，在多年的研究中，也取得了較大進(jìn)展。但是，氫燃料電池的安全等問(wèn)題也在制約著該技術(shù)的快速發(fā)展。氫燃料電池的安全問(wèn)題一直以來(lái)飽受業(yè)內(nèi)外人士的質(zhì)疑，在過(guò)去的5-10年里，各企業(yè)在氫能源汽車(chē)的研究方向重點(diǎn)也放在了如何保障其安全性能上。

以新能源純電動(dòng)汽車(chē)為例，純電動(dòng)車(chē)在最早推出的時(shí)候，很多人對(duì)其電池的安全性也提出了質(zhì)疑，但是發(fā)展至今，電動(dòng)汽車(chē)的電池確實(shí)發(fā)生過(guò)不少事故，但安全性并沒(méi)有成為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的最大障礙。由此可見(jiàn)，通過(guò)技術(shù)的不斷更新迭代，以及不斷地試驗(yàn)演化，安全可能減少甚至消除燃料電池的安全性引發(fā)的不安和質(zhì)疑。

總結(jié)

現(xiàn)在豐田以開(kāi)放技術(shù)的方式尋求合作，利用雙方的力量來(lái)開(kāi)拓市場(chǎng)，這無(wú)疑是一件好事，但目前國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)養(yǎng)成是動(dòng)力電池為主的新能源，想要扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者的觀念還需要時(shí)間，而且氫燃料電池目前涉及各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本過(guò)高，也同樣限制著它的發(fā)展。未來(lái)將會(huì)有什么樣的發(fā)展歡迎來(lái)探討。