根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布數(shù)據(jù)，2015年1～11月，全國(guó)鋰離子電池行業(yè)累計(jì)完成產(chǎn)量同比增長(zhǎng)-0.57%。其中：11月份完成產(chǎn)量同比增長(zhǎng)-3.4%。中國(guó)空前火爆的鋰電池市場(chǎng)引得國(guó)際巨頭紛紛側(cè)目。據(jù)日媒最新消息，全球排名第一的動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商松下將在中國(guó)大連投資建廠。加上之前全球鋰電池巨頭LG化學(xué)和三星SDI的在華工廠紛紛竣工，國(guó)內(nèi)空前火熱的鋰電池市場(chǎng)將形成中日韓“三國(guó)殺”的格局。

業(yè)內(nèi)人士分析，日韓鋰電池巨頭紛紛進(jìn)軍中國(guó)，一方面將對(duì)國(guó)內(nèi)鋰電池廠商形成巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，另一方面也將對(duì)國(guó)內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈乃至新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生巨大的帶動(dòng)作用。

隨著全球新能源汽車(chē)由美國(guó)向中國(guó)轉(zhuǎn)移，松下開(kāi)始瞄準(zhǔn)快速崛起的中國(guó)市場(chǎng)。工信部數(shù)據(jù)顯示，2015年1-11月，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)27.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)11.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.5倍，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)5.30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍；純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)9.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11倍，插電式混合動(dòng)力商用車(chē)生產(chǎn)1.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90%。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華稱，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)喜人，今年實(shí)現(xiàn)全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超越美國(guó)成為全球第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)幾無(wú)懸念。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，動(dòng)力鋰電池供不應(yīng)求。今年以來(lái)，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈成為募投最為密集的領(lǐng)域，比亞迪、杉杉股份、德?tīng)柤揖?、大東南、贏合科技等上市公司紛紛定增投入鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。

大眾似乎并不愿意向中國(guó)本土企業(yè)采購(gòu)動(dòng)力電池，其傾向的供應(yīng)商正是三星和LG。海茲曼坦言，目前沒(méi)有一家中國(guó)的電池生產(chǎn)企業(yè)能滿足大眾的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。瘋狂的鋰電池追逐著瘋狂的新能源汽車(chē)，受到市場(chǎng)的百般寵愛(ài)。不過(guò)在狂熱的背后，也有業(yè)內(nèi)人士開(kāi)始擔(dān)憂，如此密集瘋狂的投資，可能會(huì)使鋰電行業(yè)重蹈當(dāng)年光伏產(chǎn)能過(guò)剩的覆轍，同時(shí)也可能誘發(fā)原材料漲價(jià)。另外，技術(shù)落后也是國(guó)內(nèi)鋰電企業(yè)不得不面對(duì)的硬傷。相比日韓同行，國(guó)內(nèi)企業(yè)電池生產(chǎn)技術(shù)實(shí)力仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，特別是在電池一致性上。而產(chǎn)能過(guò)剩、技術(shù)落后和原材料短缺正是業(yè)內(nèi)人士對(duì)鋰電項(xiàng)目投資的三重?fù)?dān)憂。研究機(jī)構(gòu)EVTank發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，企業(yè)擬投產(chǎn)鋰動(dòng)力電池產(chǎn)能大約為59.6GWh，預(yù)計(jì)到2018年，鋰電池的需求量為42.4GWh左右。不少?gòu)臉I(yè)人士擔(dān)憂，鋰電一旦出現(xiàn)投資過(guò)熱，不排除重蹈當(dāng)年光伏行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的覆轍。

由于鋰電項(xiàng)目一般都需要一年乃至數(shù)年的建設(shè)期，近期密集上馬的鋰電池項(xiàng)目，在未來(lái)投產(chǎn)完成后可能出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的情況。一方面鋰電池大量密集生產(chǎn)，尤其是低端鋰電池的生產(chǎn)，目前已出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩，未來(lái)整個(gè)鋰電池行業(yè)或?qū)⒚媾R產(chǎn)能過(guò)剩局面;另一方面未來(lái)隨著工藝效率的提高，現(xiàn)有鋰電池產(chǎn)能將會(huì)進(jìn)一步增加，也將激發(fā)供過(guò)于求的局面。第二重憂慮在于國(guó)產(chǎn)鋰電池技術(shù)的落后?？萍疾坎块L(zhǎng)萬(wàn)鋼在去年的天津論壇上指出，中國(guó)與國(guó)外的新能源汽車(chē)在技術(shù)上差距明顯，最突出的就是大型電池技術(shù)的系統(tǒng)集成和生產(chǎn)一致性上還有極大的改善空間。

大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO海茲曼曾對(duì)外表示，未來(lái)4~5年，大眾汽車(chē)會(huì)陸續(xù)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)15款新能源汽車(chē)。但遺憾的是，大眾似乎并不愿意向中國(guó)本土企業(yè)采購(gòu)動(dòng)力電池，其傾向的供應(yīng)商正是三星和LG。海茲曼坦言，目前沒(méi)有一家中國(guó)的電池生產(chǎn)企業(yè)能滿足大眾的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。三星SDI三元體系的循環(huán)壽命可以做到5000次以上，而國(guó)內(nèi)目前最好的電池也只能做到3000次。與此同時(shí)，由于日韓企業(yè)采用高度自動(dòng)化的生產(chǎn)線，因此產(chǎn)品的一致性和穩(wěn)定性都遠(yuǎn)在國(guó)內(nèi)企業(yè)之上。面對(duì)技術(shù)硬傷，億緯鋰能正在做電池一致性這方面的突破?！肮径ㄔ鲋械娜詣?dòng)鋰電池生產(chǎn)線就是由原日本三洋電池的核心高管團(tuán)隊(duì)按照國(guó)際一流標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造的，建成后有望成為國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的鋰電池生產(chǎn)線，強(qiáng)化國(guó)產(chǎn)鋰電池的實(shí)力。除此之外，國(guó)內(nèi)鋰電池生產(chǎn)商還面臨著原材料漲價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)。由于下游需求大幅提速，行業(yè)上游碳酸鋰、草酸亞鐵及磷酸鐵等原材料都開(kāi)始出現(xiàn)嚴(yán)重短缺現(xiàn)象，制約了行業(yè)的快速發(fā)展。

高工產(chǎn)研數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2015年中國(guó)大陸動(dòng)力電池用正極材料磷酸鐵鋰近3萬(wàn)噸，2016年不少于5萬(wàn)噸需求，而磷酸鐵鋰主要原材料磷酸鐵為1.2倍需求，進(jìn)而推算出2016年的市場(chǎng)需求為6萬(wàn)噸。業(yè)內(nèi)人士透露，目前國(guó)內(nèi)主要磷酸鐵供應(yīng)商有湖北萬(wàn)潤(rùn)、滄州銳星、唐山林科、合肥亞龍等10多家生產(chǎn)商，所有廠家產(chǎn)能累計(jì)不過(guò)2萬(wàn)噸/年，與預(yù)計(jì)的需求量竟然相差近3倍。而被視為“鋰電池電解液靈魂”的六氟磷酸鋰價(jià)格，由2015年年初的8.5萬(wàn)元/噸上漲至目前的14萬(wàn)/噸左右，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)明年有可能超過(guò)20萬(wàn)元/噸。