中國作為全球最大的新能源汽車市場，2017年產(chǎn)銷突破70萬輛，保有量已突破180萬輛，連續(xù)三年成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)和消費國，受新能源汽車產(chǎn)銷拉動，2017年動力電池裝機量達到36Gwh。行業(yè)的迅猛發(fā)展也吸引了大量外資企業(yè)進入，動力電池方面，自2013年以來，三星SDI、LG化學(xué)、韓國SK、日本松下等紛紛開始在中國建廠，但很快，外資動力電池企業(yè)在中國遇冷。其主要原因是外資電池在國內(nèi)裝車是拿不到國家補貼，這對其銷售帶來很大壓力，這導(dǎo)致外資電池企業(yè)始終被排除在主流市場之外。

隨著時間的推進，新能源補貼也開始逐步退坡，并且在2020年取消補貼，目前時間也剩下2年半左右的時間。今天我們就來盤點下各家外資企業(yè)，包括主機廠及電池廠商，在國內(nèi)對于動力電池的布局動作。

寶馬

2017年9月，華晨寶馬發(fā)布公告，在沈陽發(fā)動機廠內(nèi)新建廠房，形成3.3萬套動力電池組的生產(chǎn)能力，為新能源汽車配套。高能量電池組包括電池模塊，產(chǎn)品為G38高能量電池組，總投資3.2億，計劃2018年1月投產(chǎn)(目前可能延后，但18年還是會投產(chǎn))。此次寶馬在華建設(shè)電池中心選擇中國本土的供應(yīng)商仍是“寧德時代”。

通用

2016年8月25日，通用宣布今后將投資17.2億元人民幣在上海金橋建設(shè)一座鋰電池組裝廠，目前該工廠已經(jīng)建成并投入使用。據(jù)悉，該工廠是通用汽車全球第二家及北美之外第一家電池裝配中心，這個工廠與通用全球同步生產(chǎn)新能源車動力電池組，以實現(xiàn)上汽通用新能源車型核心部件電池系統(tǒng)的國產(chǎn)化。供應(yīng)商以前是來自LG化學(xué)和日立，但受制于國內(nèi)新能源補貼政策，目前電芯正在更換為國內(nèi)供應(yīng)商。

特斯拉

2018年5月3日，特斯拉公布了今年一季度的財報，在財報電話會議上，埃隆?特斯拉CEO馬斯克表示:“可能在下個季度，我們就將公布有關(guān)特斯拉中國超級工廠的信息，最遲也不會晚于今年第四季度?！边@是在上個月中國政府頒布新規(guī)定允許外國新能源汽車制造商在中國全資建設(shè)工廠之后，特斯拉關(guān)于在中國建廠的首次表態(tài)。

日本松下

今年3月松下位于中國大連的鋰電池工廠已經(jīng)正式開始生產(chǎn)供貨。這家電池巨頭在去年推出了全新的電池制造設(shè)備，并宣布將在大連工廠架設(shè)，為中國新能源汽車提供產(chǎn)品。同時，松下也在考慮推進對于中國工廠的投資力度，據(jù)傳松下已經(jīng)在考慮在中國生產(chǎn)特斯拉電池的可能性。

SK電池

今年5月，SKInnovation將旗下SK電池中國控股公司更名為了“SK藍龍能源”，并投入了864億韓元用于在中國建立電池材料生產(chǎn)合資企業(yè)。

LG化學(xué)

該公司已經(jīng)在2016年已經(jīng)量產(chǎn)，公司計劃將汽車動力電池的產(chǎn)能，從2016年滿足全球5萬輛電動汽車，增加到2020年滿足20萬輛電動汽車，即增長到原來4倍。

三星SDI

2015年9月開始運營投產(chǎn)，全名三星環(huán)新(西安)動力電池有限公司，年產(chǎn)4萬臺動力電池規(guī)模，目前北汽EV200搭載的都是韓國SK的三元鋰電池。電池單體生產(chǎn)企業(yè)為三星環(huán)新(西安)動力電池有限公司。

日韓電池廠在華已建的工廠規(guī)模不算太大，更多產(chǎn)品供應(yīng)到海外市場，但考慮到補貼正式取消在2020年，因此其擴建的動作已建很明細，只是細節(jié)還未公布。一些中國汽車制造商已經(jīng)開始與日韓電池企業(yè)洽談，計劃在2019年之后的新車型中重新采用對方的電池產(chǎn)品，也由此日韓電池廠商正加大在中國工廠的投資力度。

相較于國外電池企業(yè)，出于勞動力資源方面的優(yōu)勢，國內(nèi)電池企業(yè)可以使用人力為主的半自動化生產(chǎn)線，其制造成本較低，因而具備低制造成本的競爭優(yōu)勢。此外，由于中國新能源汽車發(fā)展較快，中國已經(jīng)形成鋰離子電池相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈，在鋰離子電池材料的配套方面也占有一定的優(yōu)勢。在產(chǎn)業(yè)政策沒有放開的情況下，國外企業(yè)想要打入中國市場要在高技術(shù)水平之上降低成本。以松下電池和北京聯(lián)動天翼戰(zhàn)略合作為例，松下通過采購本土原材料可以降低成本，有利于打開生產(chǎn)局面，也在一定程度上為補貼和進目錄做了一些基礎(chǔ)準備工作。

實際上，國內(nèi)電池企業(yè)在核心技術(shù)方面仍相對欠缺，“中日韓動力電池之間的差距不在研發(fā)方面，我們的化學(xué)體系甚至使用的材料都是一樣的，但制造出來的電池合格率和一致性相差很大，其原因在于我們的制造能力和管理水平，與松下、三星SDI、LG相比，中國企業(yè)還存在明顯差距?！眹铱萍汲晒D(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華在接受媒體采訪時表示，外資企業(yè)打入中國市場將會對本土電池企業(yè)帶來沖擊。

國內(nèi)電池產(chǎn)能已經(jīng)過剩，外資又開始加大動力電池投入，筆者感覺一陣涼意漸濃，真的是“狼來了”。