快評(píng)第一，只看小伊。眾所周知，我國(guó)對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼力度一向很大，由于補(bǔ)貼政策調(diào)整，補(bǔ)貼向技術(shù)更優(yōu)的企業(yè)傾斜，一些企業(yè)由于無(wú)法滿足技術(shù)門檻而拿不到補(bǔ)貼，陷入了停產(chǎn)的境地。

近日，工信部開(kāi)始清理企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布了《關(guān)于對(duì)擬上報(bào)〈特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)（第1批）〉企業(yè)清單進(jìn)行公示的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），擬將停止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品12個(gè)月及以上的30家企業(yè)名單上報(bào)工信部。

在這份企業(yè)清單中，廣汽本田、哈飛汽車、華晨汽車、長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍、長(zhǎng)安鈴木等30家車企紛紛“上榜”。

|事出有因

在國(guó)家積極推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大背景下，許多汽車企業(yè)在最初制度還不完善時(shí)便拿到了新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，但拿到資質(zhì)后，一些企業(yè)并未積極進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，而是將“底牌”藏在手中。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東認(rèn)為，此次工信部公示名單，就是對(duì)那些動(dòng)機(jī)“不純”的企業(yè)進(jìn)行鞭策和整頓，可以倒逼企業(yè)加快產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)，而不是拿著生產(chǎn)資質(zhì)去牟利。

工信部這一次出手，就是希望把濫竽充數(shù)的企業(yè)淘汰出局，為那些想干實(shí)事，卻苦于沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)騰出資源，合理規(guī)范新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展。

|回歸市場(chǎng)

新能源汽車的發(fā)展一直離不開(kāi)政府的支持，在經(jīng)歷騙補(bǔ)后，國(guó)家持續(xù)展開(kāi)新能源產(chǎn)業(yè)的嚴(yán)打。補(bǔ)貼政策的調(diào)整，一方面說(shuō)明國(guó)家對(duì)新能源汽車的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求的不斷提高，另一方面也讓已經(jīng)進(jìn)入目錄的新能源車企面臨時(shí)刻被退出的風(fēng)險(xiǎn)，給車企帶來(lái)了研發(fā)及成本上的壓力。

國(guó)家已經(jīng)明確表示，補(bǔ)貼將在2020年全面退出，留給新能源車企的窗口期已經(jīng)不多了。隨著補(bǔ)貼退坡，新能源行業(yè)市場(chǎng)化必將加劇，車企應(yīng)考慮依靠市場(chǎng)生存，而非依靠補(bǔ)貼，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還需最終落實(shí)到市場(chǎng)。

|洗牌機(jī)會(huì)

我國(guó)新能源汽車銷量從2009年之前的不足500輛，到2017年的77.7萬(wàn)輛，連續(xù)四年領(lǐng)跑全球。但是暴露出來(lái)的問(wèn)題也不少，“騙補(bǔ)”是一方面，產(chǎn)能不足、過(guò)于依靠補(bǔ)貼、市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力不足等等都是問(wèn)題。

補(bǔ)貼退出后，市場(chǎng)需求將成為未來(lái)新能源企業(yè)的試金石。

“需求決定市場(chǎng)”，這一經(jīng)濟(jì)學(xué)基本原理也在低速電動(dòng)車市場(chǎng)得到了驗(yàn)證。

公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至2017年底,全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)153萬(wàn)輛,而山東省低速電動(dòng)車的保有量為300萬(wàn)輛，依業(yè)內(nèi)“山東占據(jù)低速電動(dòng)車半壁江山”的說(shuō)法，全國(guó)低速電動(dòng)車的保有量或達(dá)到了600萬(wàn)輛。全國(guó)新能源汽車保有量?jī)H為低速電動(dòng)車的四分之一多一點(diǎn)。

全國(guó)人大代表、山東時(shí)風(fēng)（集團(tuán)）公司中央研究院副院長(zhǎng)池建美認(rèn)為，低速電動(dòng)車是市場(chǎng)導(dǎo)向的典型產(chǎn)品，這種交通工具在全國(guó)城市鄉(xiāng)村深得老百姓歡迎，基于其自身具有許多優(yōu)勢(shì)：經(jīng)濟(jì)、便捷、實(shí)用、舒適、安全，是摩托車、電動(dòng)自行車、自行車等升級(jí)產(chǎn)品。

但是，由于缺少產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，低速電動(dòng)車一直處在地方“禁”與“放”的爭(zhēng)議當(dāng)中。

與新能源汽車相反，低速電動(dòng)車并不缺乏市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力，低速電動(dòng)車業(yè)內(nèi)都在等待產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則盡快出臺(tái)，規(guī)范行業(yè)管理，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。

在外界的質(zhì)疑聲中，低速電動(dòng)車企也感受到了未來(lái)發(fā)展的局促，一些大型低速電動(dòng)車企開(kāi)始嘗試改變低質(zhì)的形象。以雷丁、御捷為首的一些大型低速車企已經(jīng)取得了乘用車資質(zhì)，一些暫未取得資質(zhì)的企業(yè)也開(kāi)始在整車四大工藝上加大資金投入，向國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)看齊。

經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)爆發(fā)，低速電動(dòng)車正逐漸擺脫“低端”“低俗”的負(fù)面形象，面對(duì)低速電動(dòng)車如此龐大的產(chǎn)能和市場(chǎng)需求，更需要國(guó)家完善相關(guān)法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，為其存在提供合法性支撐。

工信部加強(qiáng)對(duì)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的事后監(jiān)管，目的是逼迫企業(yè)加快研發(fā)、生產(chǎn)，進(jìn)而將產(chǎn)品投入市場(chǎng)。對(duì)于有實(shí)力而又渴望“轉(zhuǎn)正”的低速電動(dòng)車企業(yè)來(lái)說(shuō)，既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。

下一個(gè)有實(shí)力拿到資質(zhì)的企業(yè)，會(huì)是誰(shuí)呢？