近日國內多地發(fā)生新能源電動汽車起火事件，不斷引發(fā)市場對鋰電池安全問題的關注。

面對電池原材料價格居高不下，以及整車補貼水平下降，電池生產企業(yè)面臨著上游和終端的雙重壓力。2018年曾被市場普遍認為應是高鎳811大規(guī)模應用的元年，然而大半年過去了，隨著鈷、碳酸鋰等原料價格的回落，三元材料也逐步回歸市場合理價位，鋰電池的安全性又開始回歸企業(yè)“視野”。

據鑫欏資訊統(tǒng)計，2018年1-7月份，國內三元材料產量8萬噸，其中常規(guī)NCM型號占比75.2%，NCM622型號占比17.7%，NCM811/NCA占比7.1%。

2018年無論NCM811的產量還是生產企業(yè)都較去年有大幅增加，但下游鋰電池的應用擴張速度顯然與市場預期相差甚遠。

下面我們來盤點一下國內重要材料企業(yè)及鋰電池企業(yè)811開發(fā)的進度情況。

從上述表格中我們不難發(fā)現(xiàn)，國內的兩大鋰電巨頭“C”和“B”并未在今年對811產品建線，都打算在明年下半年開始進行。

而前段時間外媒從LG化學證實，今年將只是小規(guī)模生產用于電動公交車的NCM811圓柱形電池;同樣，SKI也證實，將推遲NCM811動力電池的發(fā)布。

由此可見，國內811動力電池大規(guī)模使用預計最快要明年下半年，三元材料廠家，你們做好準備了嗎?