這篇文章日志君策劃了也快一年了吧，但是由于種種原因一拖再拖，不過(guò)也剛好用了一年的時(shí)間繼續(xù)觀(guān)察了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展情況，也印證了自己的想法。

雖然掛著新能源綠牌的車(chē)是越來(lái)越多了，從去年的五地試行到今年的全國(guó)開(kāi)放上牌，國(guó)家也是大力推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，就連英語(yǔ)六級(jí)考試的翻譯都是關(guān)于新能源汽車(chē)。

但是，拋開(kāi)政策不談，純電動(dòng)汽車(chē)真正占領(lǐng)汽車(chē)市場(chǎng)還要多長(zhǎng)時(shí)間？或者，當(dāng)純電動(dòng)汽車(chē)成為主流以后，我們將得到什么？將失去什么？得與失間的平衡關(guān)系又是怎樣？在此，日志君也就發(fā)表一下自己對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的一些觀(guān)點(diǎn)和看法。

強(qiáng)調(diào)一下，此篇文章并非論文也絕非科普，僅僅是日志君對(duì)某一事件的獨(dú)立看法，一家之言，可能會(huì)有偏激或是過(guò)于絕對(duì)的表達(dá)！另外，文章較長(zhǎng)，可以根據(jù)需要按章節(jié)閱讀。

電動(dòng)汽車(chē)還是汽車(chē)嗎？

這是個(gè)很有趣的問(wèn)題，因?yàn)檫@關(guān)系到了各國(guó)的語(yǔ)言文化。

在英語(yǔ)中，表示中文“汽車(chē)”的單詞無(wú)非就是Car，Vehicle，Automobile之類(lèi)的單詞，但如果再將這些單詞翻譯回中文，就又有了“車(chē)輛”之意。這里的車(chē)輛指的是四輪及以上的陸地交通工具，因此汽車(chē)和車(chē)輛兩個(gè)詞語(yǔ)本不矛盾，但隨著“電動(dòng)汽車(chē)”的出現(xiàn)，“汽車(chē)”和“車(chē)輛”的關(guān)系便從一種近乎等同的級(jí)別變?yōu)榱税P(guān)系，即“車(chē)輛”包含“汽車(chē)”。

“汽車(chē)”一詞在國(guó)語(yǔ)詞典的解釋為：“四輪以上的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力車(chē)，通常用揮發(fā)性的油料與空氣混合，使著火爆發(fā)來(lái)產(chǎn)生原動(dòng)力，主要在公路上行駛，用來(lái)載人或搬運(yùn)貨物?！?br/>
可以看出中文中的“汽”一字代表了汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)的工作方式，而電動(dòng)汽車(chē)采用全新的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，與“汽車(chē)”的工作方式完全不同；此外，國(guó)際上對(duì)純電動(dòng)車(chē)的叫法為EV，即ElectricalVehicle，電動(dòng)車(chē)輛。

因此中文里的“汽車(chē)”是否還適用于電力驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛還值得推敲。

當(dāng)然了，看到這里肯定就會(huì)有人說(shuō)我是杠精，因?yàn)闈h語(yǔ)也是根據(jù)時(shí)代發(fā)展而發(fā)展的，所以我又查到了關(guān)于“汽車(chē)”的另一種定義：“由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有4個(gè)或4個(gè)以上車(chē)輪的非軌道承載的車(chē)輛，主要用于：載運(yùn)人員和（或）貨物；牽引載運(yùn)人員和(或)貨物的車(chē)輛；特殊用途?！?br/>
這條定義摘自《汽車(chē)和掛車(chē)類(lèi)型的術(shù)語(yǔ)和定義》(GB/T3730．1—2001)，是國(guó)家對(duì)于“汽車(chē)”一詞的定義，去掉了詞典中對(duì)內(nèi)燃機(jī)的描述。

那么問(wèn)題又來(lái)了，按照這樣的定義，汽車(chē)便可以直接追溯到蒸汽機(jī)時(shí)代。

1769年，尼古拉斯·約瑟夫·居紐（N.J.Cugnot）制造了世界上第一輛由蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的三輪車(chē)，雖然輪子的數(shù)量與定義不符，但由于卡爾·本茨的“奔馳一號(hào)”也是三輪車(chē)，所以也沒(méi)必要在車(chē)輪數(shù)上太過(guò)糾結(jié)。除此之外，這臺(tái)蒸汽車(chē)的特征便完全符合了國(guó)家對(duì)于汽車(chē)的定義，然而國(guó)際上所公認(rèn)的第一輛汽車(chē)卻是1885年由卡爾·本茨（Karl·Benz）發(fā)明的三輪內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

那么簡(jiǎn)而言之，內(nèi)燃機(jī)車(chē)是汽車(chē)，蒸汽機(jī)車(chē)不是汽車(chē)，那么電動(dòng)車(chē)是汽車(chē)嗎？這個(gè)問(wèn)題我不做回答，只是陳列了個(gè)人認(rèn)為的矛盾之處，各位可以分享一下自己的看法。

電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)難題？

在“汽車(chē)”一詞沒(méi)解釋清楚前，日志君還是暫且先叫它“電動(dòng)汽車(chē)”吧，以便和電動(dòng)自行車(chē)之類(lèi)的進(jìn)行區(qū)分。

說(shuō)到電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)問(wèn)題，無(wú)非就續(xù)航和充電兩部分，歸結(jié)而言也就是電池的技術(shù)。

電力的發(fā)現(xiàn)和普及遠(yuǎn)早于內(nèi)燃機(jī)，世界上首臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)的誕生也要早于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。

19世紀(jì)30年代，蘇格蘭人羅伯特·安德森（Robert.Anderson）就已經(jīng)發(fā)明了由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，蓄電池提供能源的早期電動(dòng)汽車(chē)；1873年，第一輛具有實(shí)用性的電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)被英國(guó)人羅伯特·戴維森（Robert.Davidson）所發(fā)明出來(lái)，這比“奔馳一號(hào)”要早了整整12年。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，1890年全世界約4200輛汽車(chē)中，電動(dòng)汽車(chē)占比38%，內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)占比22%，其余則為蒸汽機(jī)汽車(chē)。

一百多年過(guò)去了，三者中誰(shuí)獲得了最終的勝利大家有目共睹。究其根本，電動(dòng)汽車(chē)從誕生之初，就吃了技術(shù)發(fā)展慢的虧，內(nèi)燃機(jī)憑借著成熟更快的技術(shù)做到了當(dāng)時(shí)乃至現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)都做不到完美的一點(diǎn)，即那種加了油就跑的便捷性。

起步比內(nèi)燃機(jī)車(chē)早了半個(gè)多世紀(jì)的電動(dòng)汽車(chē)在一百多年后的今天仍然還面臨著幾乎同樣的問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展速度從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度上來(lái)看還真是很令人擔(dān)憂(yōu)的。

當(dāng)然，我并不是在說(shuō)電池技術(shù)沒(méi)有發(fā)展，我是想表達(dá)相比于過(guò)去的電池，如今的電池技術(shù)的發(fā)展其實(shí)是巨大的，但是電動(dòng)汽車(chē)需要去直面它的對(duì)手，它不是要和自己的過(guò)去相比，而是需要去挑戰(zhàn)油車(chē)的那種便捷性，達(dá)到了甚至超過(guò)了油車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)才可以被市場(chǎng)所認(rèn)可，否則消費(fèi)者除了政策因素外沒(méi)有理由放棄油車(chē)去選擇體驗(yàn)更差價(jià)格更高的電動(dòng)車(chē)。

下面我們來(lái)看一組實(shí)際的數(shù)據(jù)，為了避免數(shù)據(jù)過(guò)多而看得頭疼眼花，日志君在這里使用續(xù)航里程（km）與充能時(shí)間（min）的比值，來(lái)粗略地表達(dá)不同汽車(chē)在補(bǔ)充相同時(shí)間燃料下的續(xù)航情況，即數(shù)值越大表示在相同的充能時(shí)間內(nèi)可以獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程，充電時(shí)間默認(rèn)為為快充狀態(tài)下的充滿(mǎn)時(shí)間，數(shù)據(jù)以工信部為準(zhǔn)。

2018款騰勢(shì)500的該項(xiàng)數(shù)據(jù)大約為7.5（km/min），特斯拉ModelS100D則為2.1（km/min），這兩款電動(dòng)汽車(chē)都是目前市面上的第一梯隊(duì)，代表了電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的最前沿。而燃油車(chē)我選擇了油耗較高的2013款勞斯萊斯幻影，加油時(shí)間按5分鐘計(jì)算，那么得出的數(shù)據(jù)為136.1（km/min），電車(chē)和油車(chē)的差距可想而知。

這時(shí)可能又會(huì)有人站出來(lái)說(shuō)，那超級(jí)快充呢？

那么我們就用“3分鐘充電80%”的妙盛超級(jí)快充電動(dòng)汽車(chē)來(lái)舉例，202公里的續(xù)航里程乘以80%的結(jié)果為161.6公里，由此得出的數(shù)據(jù)也僅為53.9（km/min），仍然不及一臺(tái)油耗很高的燃油車(chē)的數(shù)據(jù)。要是對(duì)勞斯萊斯沒(méi)什么概念的話(huà)，那么我也可以列出2016款東風(fēng)本田思域220TURBOCVT來(lái)供參考，這臺(tái)車(chē)的該項(xiàng)數(shù)據(jù)為329.8（km/min）。

順便一提，溫度對(duì)電池的容量和充電時(shí)間也是有著很大影響的，因此電動(dòng)汽車(chē)在很多情況下甚至連上述的數(shù)據(jù)都達(dá)不到。

從數(shù)據(jù)可以看出電動(dòng)汽車(chē)與燃油汽車(chē)在充能效率上還存在著巨大的差距，那么通過(guò)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電池充電可以做到和加油一樣快速嗎？

事實(shí)上，做到這點(diǎn)是近乎不可能的，因?yàn)榧佑椭皇俏锢碜兓?，燃油流進(jìn)了油箱里，簡(jiǎn)單粗暴。而充電則是一個(gè)化學(xué)反應(yīng)過(guò)程，充電電流越大，發(fā)熱就越大，也就伴隨著更大的能量損失。

另一方面目前的電池也耐受不了更大的電壓和電流，否則會(huì)有可能引發(fā)危險(xiǎn)，這也是為什么現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)超級(jí)快充技術(shù)往往都只是用于救急而不是日常的充電。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，加油這個(gè)過(guò)程更像是給電動(dòng)汽車(chē)換電池的過(guò)程，充電這個(gè)工作從根本上講就不是與加油一個(gè)量級(jí)的?；蛟S以后的加油站并不會(huì)被充電站所完全替代，而是被“快速換電池服務(wù)中心”之類(lèi)直接更換電池的地點(diǎn)所取代。

電池技術(shù)除了上述的問(wèn)題之外，還存在著一個(gè)很容易被忽略的隱患，那就是污染。電動(dòng)汽車(chē)在以環(huán)保之名逐漸火熱起來(lái)的同時(shí)，電池的污染卻往往被人忽略。

是的，電動(dòng)汽車(chē)在行駛時(shí)沒(méi)有任何的排放，噪音污染相比于燃油車(chē)也是近乎可以忽略的，但是電力的產(chǎn)生呢？廢舊電池的去向呢？這都是值得考慮的問(wèn)題。

目前，各國(guó)都為自己的水力發(fā)電廠(chǎng)、風(fēng)力發(fā)電廠(chǎng)、核能發(fā)電廠(chǎng)做足了宣傳，讓人們都覺(jué)得電力是最清潔最環(huán)保的能源。然而根據(jù)2017年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國(guó)的清潔能源發(fā)電量?jī)H占到了總電量的28.21%，剩余71.79%仍然是通過(guò)傳統(tǒng)的火力發(fā)電所得到的。其它國(guó)家也并不樂(lè)觀(guān)，日本和印度的火力發(fā)電占比更是分別高達(dá)82.8%和81.97%，火力發(fā)電占比最低的美國(guó)也占到了62.33%。

所以目前電動(dòng)汽車(chē)所謂的環(huán)保還是要加個(gè)引號(hào)，并且真正的噩夢(mèng)還要在電池被廢棄之后才開(kāi)始。

其實(shí)目前不少?gòu)S商都已經(jīng)有了關(guān)于電池回收的方法，不過(guò)很明顯電池想要回收后100%再利用是不現(xiàn)實(shí)的，多多少少會(huì)產(chǎn)生一些廢棄物，況且想要100%的電池都回收也是不可能的。2015年中國(guó)的動(dòng)力電池回收率僅有可憐的2%，而最新的數(shù)據(jù)日志君還沒(méi)能查到，不過(guò)估計(jì)也沒(méi)有質(zhì)的突破，不然肯定會(huì)有鋪天蓋地的新聞播報(bào)的。

就目前電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展勢(shì)頭來(lái)看，到2020年或許會(huì)產(chǎn)生17萬(wàn)噸的報(bào)廢電池，這樣的基數(shù)，別說(shuō)回收2%，就算只剩下2%的電池沒(méi)被回收，所產(chǎn)生的污染都是極其可怕的。20克重的手機(jī)電池可以污染1平方公里的土地50年，那么數(shù)以噸計(jì)的電動(dòng)汽車(chē)電池呢？

話(huà)已至此，電動(dòng)汽車(chē)的環(huán)保似乎已然成為了一個(gè)偽命題?；蛟S，電動(dòng)汽車(chē)環(huán)保是假，替代化石燃料才是真，與其說(shuō)人類(lèi)大力宣傳電動(dòng)汽車(chē)是意識(shí)到了保護(hù)環(huán)境的重要性，不如說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)是在化石燃料日益枯竭時(shí)所應(yīng)運(yùn)而生的一種逃避問(wèn)題的方法。

相比于環(huán)境污染，電池本身的技術(shù)似乎已經(jīng)算不上問(wèn)題了，希望可以在大批廢舊電池涌來(lái)之前找到更好的處理方法吧，千萬(wàn)別等到局面失控之時(shí)再來(lái)亡羊補(bǔ)牢。

基礎(chǔ)設(shè)施的跟進(jìn)困難？

我從來(lái)都不會(huì)懷疑祖國(guó)的基礎(chǔ)建設(shè)，畢竟“基建狂魔”的外號(hào)不是白叫的。然而，面臨電動(dòng)汽車(chē)的大軍突起，日志君也不得不為祖國(guó)的基建捏一把汗。

當(dāng)然，其他國(guó)家也都面臨著同樣的問(wèn)題，只是一些地廣人稀的國(guó)家和地區(qū)在實(shí)行上會(huì)比人口較密集的地方容易一些。

我很欣慰能夠看到在很多工作單位的停車(chē)場(chǎng)里都設(shè)有數(shù)量不少的充電樁，但是就目前的現(xiàn)狀而言，每臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)都至少需要一個(gè)固定車(chē)位才可以基本解決消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航里程的顧慮，而對(duì)于國(guó)內(nèi)的汽車(chē)保有量來(lái)說(shuō)這是極其困難的，很多小區(qū)的“停車(chē)難”問(wèn)題還沒(méi)解決更別奢望每臺(tái)車(chē)都有固定車(chē)位了。

對(duì)于一些老小區(qū)而言，汽車(chē)都是停在路邊，小區(qū)內(nèi)無(wú)處可停便只能停在小區(qū)外面。由于空間的限制，想要對(duì)這樣的小區(qū)進(jìn)行改造可謂難上加難。若對(duì)老小區(qū)進(jìn)行重新規(guī)劃翻修，那工程量又不可估量的，頗有點(diǎn)撿到一個(gè)手機(jī)殼之后去為其配了一臺(tái)手機(jī)的意思。不過(guò)老小區(qū)的重建都是遲早的事情，也希望國(guó)家可以對(duì)新建小區(qū)的充電車(chē)位做出規(guī)定，以防需要二次改造。

充電地點(diǎn)的問(wèn)題就先說(shuō)到這里，然而充電樁本身的普及也存在著不少的難題。

首先是利益的問(wèn)題，現(xiàn)階段充電樁主要是由三個(gè)方面建設(shè)的，一是車(chē)企自己，二是國(guó)家電網(wǎng)，三是第三方的充電樁供應(yīng)商。前兩者一個(gè)自產(chǎn)自銷(xiāo)一個(gè)國(guó)家撥款，問(wèn)題都不大，而充電樁供應(yīng)商的日子則沒(méi)有這么好過(guò)。

充電樁供應(yīng)商和汽車(chē)生產(chǎn)商之間缺乏一個(gè)互利的商業(yè)模式，企業(yè)和充電樁供應(yīng)商之間必須要形成一個(gè)可持續(xù)的盈利模式，先不說(shuō)要盈利很多，至少要做到不虧損。第三方的供應(yīng)商需要被鼓勵(lì)和保護(hù)，因?yàn)樵陔妱?dòng)汽車(chē)時(shí)代，電能就像現(xiàn)在的石油一樣，需要有嚴(yán)格的政策把控，若尖端的充電技術(shù)僅被少數(shù)幾家汽車(chē)廠(chǎng)商所掌控，那么在全電動(dòng)時(shí)代，動(dòng)力用電坐地起價(jià)會(huì)是遲早的事情。

第三點(diǎn)問(wèn)題則是出在電動(dòng)汽車(chē)在電量用盡而拋錨的救援問(wèn)題上。

首先傳統(tǒng)的燃油車(chē)很少會(huì)發(fā)生燃料用盡的情況，因?yàn)槿加蛙?chē)的續(xù)航里程普遍較高，且加油相比而言更加方便。然而電動(dòng)汽車(chē)由于目前的消費(fèi)者還不習(xí)慣，以及續(xù)航里程短充電慢的自身因素而導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)的拋錨幾率相比燃油車(chē)要大出不少。那么目前電動(dòng)汽車(chē)一旦沒(méi)電，被撂在了半路上，只能通過(guò)打電話(huà)叫救援拖車(chē)的方法回到充電站，這樣一來(lái)又是一大筆錢(qián)不說(shuō)，還耽誤了更多的時(shí)間。

此外，也不排除電動(dòng)車(chē)在日后替代燃油車(chē)后會(huì)有更多市場(chǎng)細(xì)分的情況。設(shè)想，一行人開(kāi)著電動(dòng)越野車(chē)來(lái)到野地宿營(yíng)，第二天一早卻發(fā)現(xiàn)由于室外溫度過(guò)低，電池衰減嚴(yán)重，昨天還剩下幾十公里的續(xù)航里程瞬間變成了個(gè)位數(shù)，而在這種宿營(yíng)的條件下呼叫拖車(chē)顯然是不現(xiàn)實(shí)的。若是燃油車(chē)，打電話(huà)叫朋友開(kāi)輛車(chē)過(guò)來(lái)抽點(diǎn)油就萬(wàn)事大吉了；然而電動(dòng)車(chē)，莫非是叫車(chē)過(guò)來(lái)就地充電？要是用另一臺(tái)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行拖車(chē)，怕不是兩臺(tái)車(chē)都出不來(lái)。

玩笑歸玩笑，救援設(shè)施的跟進(jìn)刻不容緩，除了常規(guī)的救援拖車(chē)外，還要增加移動(dòng)充電車(chē)的配備數(shù)量，固定充電設(shè)備也不能少，并且要保證是可用的，有不少個(gè)人用戶(hù)和媒體在用車(chē)時(shí)都出現(xiàn)過(guò)連接充電樁而不供電的情況。

再舉一個(gè)日志君實(shí)際看到過(guò)的例子，南京市鼓樓區(qū)紫峰大廈下面有兩個(gè)特斯拉的專(zhuān)用充電樁被建在了一個(gè)平臺(tái)上，與道路相隔一個(gè)人行道和一級(jí)臺(tái)階，后來(lái)為了解決亂停車(chē)的問(wèn)題，又加了一道護(hù)欄，使充電樁與道路完全隔絕開(kāi)來(lái)。日志君也是經(jīng)常拿這兩個(gè)充電樁開(kāi)玩笑說(shuō)，要是車(chē)主開(kāi)著續(xù)航只有五公里的特斯拉來(lái)到這里，看見(jiàn)這幅情景，可一點(diǎn)也不好笑。

或許，唯一不用擔(dān)心的事情就是國(guó)家的發(fā)電量是否可以滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)的全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年全中國(guó)共有2.43億輛汽車(chē)，若全部替換為純電動(dòng)汽車(chē)，按每臺(tái)車(chē)的電池容量為50kw·h，每周充電一次，一年52周計(jì)算，每年電動(dòng)汽車(chē)所要消耗的總電能為6318億kw·h。而2017年國(guó)家的總發(fā)電量為62758億kw·h，也就是說(shuō)，即使路面上的汽車(chē)都被替換為了電動(dòng)車(chē)，一年的耗電量也僅占到總量的10%，按照國(guó)家發(fā)電總量的增幅，這倒是完全可以滿(mǎn)足的。

上述只是列舉了部分日志君認(rèn)為對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展阻礙比較大的問(wèn)題，所以像是充電樁損壞賠償之類(lèi)比較容易應(yīng)對(duì)或是熊孩子亂拔插頭之類(lèi)的次要問(wèn)題也就不再過(guò)多展開(kāi)了。

目前電動(dòng)汽車(chē)的限制仍然太多，不敢跑長(zhǎng)途，不敢涉水，不敢去荒無(wú)人煙的地區(qū)。就城市代步而言，電動(dòng)汽車(chē)似乎已經(jīng)足夠，但是想要完全替代油車(chē)，還是任重而道遠(yuǎn)啊。如果電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)電了，前來(lái)應(yīng)援的卻是一輛“來(lái)自過(guò)去”的油車(chē)，想一想還真是諷刺。

得到了什么？又失去了什么？

因?yàn)檫@是一篇從主觀(guān)上就不看好電動(dòng)汽車(chē)前景的文章，因此寫(xiě)法上就先揚(yáng)后抑，先看看電動(dòng)汽車(chē)能給我們的生活帶來(lái)哪些改進(jìn)。

首先便是電動(dòng)汽車(chē)最大的標(biāo)簽——“環(huán)?！?，雖然綜上文所述，電動(dòng)汽車(chē)的“環(huán)?！痹谀壳翱磥?lái)是一個(gè)十足的偽命題，但是它至少在行駛時(shí)不會(huì)排放有害物質(zhì)，一是對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的使用者而言不會(huì)有“污染環(huán)境”的負(fù)罪感；二是污染源更加集中，后期的統(tǒng)一治理相對(duì)會(huì)更加方便。其它方面，電動(dòng)機(jī)的能源利用率遠(yuǎn)高于汽油或柴油機(jī)，確實(shí)可以達(dá)到節(jié)能的目的。

另外電動(dòng)汽車(chē)多在晚上的用電低峰時(shí)段進(jìn)行充電，這樣可以平抑電網(wǎng)的峰谷差，使發(fā)電設(shè)備得到充分利用。

而對(duì)于消費(fèi)者而言，電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)則在于低噪音帶來(lái)的較為舒適的用車(chē)環(huán)境和相對(duì)簡(jiǎn)單的機(jī)械結(jié)構(gòu)因而更不容易損壞的特性。

想了半天，似乎也只能想出以上這些優(yōu)點(diǎn)了。接著來(lái)看看電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展會(huì)讓我們失去什么？或是對(duì)現(xiàn)在的汽車(chē)行業(yè)有著怎樣的沖擊？

首當(dāng)其沖的便是安全問(wèn)題，這里的安全并不僅僅局限于行車(chē)安全或是碰撞防護(hù)之類(lèi)的安全，而是車(chē)輛智能設(shè)備的安全。

汽車(chē)的電動(dòng)化確實(shí)帶來(lái)了一些非常炫酷的副功能，例如特斯拉的全觸控操作、全自動(dòng)車(chē)門(mén)等等，電動(dòng)汽車(chē)與高智能化有著密不可分的關(guān)系。不過(guò)這也與智能手機(jī)、電腦一樣，高智能化的汽車(chē)也面臨著網(wǎng)絡(luò)安全的問(wèn)題。

黑客CharlieMiller和ChrisValasek分別于2015年和2016年兩次成功侵入了自己的吉普切諾基，并成功控制了這輛車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和剎車(chē)系統(tǒng)，使被控制車(chē)輛能在任何速度下轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)、激活剎車(chē)，或是調(diào)整巡航控制設(shè)置。從理論上來(lái)講，這樣的操作會(huì)造成汽車(chē)偏離原先的車(chē)道或追尾。不過(guò)，這臺(tái)被侵入的汽車(chē)由于是一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，很多設(shè)備并非由電腦控制，因此黑客所能夠控制的內(nèi)容是有限的，并且黑客入侵汽車(chē)時(shí)需要進(jìn)入到車(chē)內(nèi)進(jìn)行操作，因此這對(duì)絕大多是消費(fèi)者而言是沒(méi)有安全威脅的。

然而在2017年，科恩實(shí)驗(yàn)室宣布，他們以“遠(yuǎn)程無(wú)物理接觸”的方式成功入侵了特斯拉汽車(chē)，也就是說(shuō)，他們不用進(jìn)入到車(chē)內(nèi)，就可以成功入侵汽車(chē)并且能夠在辦公室遠(yuǎn)程控制被控車(chē)輛。

同上一個(gè)案例相比，科恩實(shí)驗(yàn)室的“入侵”可以接觸汽車(chē)的核心車(chē)電網(wǎng)絡(luò)，可以遠(yuǎn)程控制車(chē)輛實(shí)現(xiàn)解鎖、開(kāi)雨刷、開(kāi)后備箱以及收起后視鏡等操作，更為厲害的是，這一技術(shù)可以遠(yuǎn)程剎車(chē)，且剎車(chē)同時(shí)保持車(chē)門(mén)閉鎖、剎車(chē)燈不亮。

可以想象，在未來(lái)的全電動(dòng)時(shí)代，汽車(chē)的一切都是由車(chē)載電腦控制，那么一旦遭到黑客入侵，《速度與激情8》里的喪尸車(chē)潮和《看門(mén)狗》中隨意控制任何車(chē)輛行駛的情景可能就不會(huì)僅僅只發(fā)生在電影或是游戲中了。

再者，我們來(lái)看看汽車(chē)未來(lái)的樣子。

讓我們先來(lái)回憶一下自己曾經(jīng)看過(guò)的科幻電影或是玩過(guò)的科幻題材的游戲，它們對(duì)于未來(lái)汽車(chē)的描述幾乎都是回歸到了交通工具的本質(zhì)，即一個(gè)座艙加幾個(gè)輪子，可以語(yǔ)音控制和自動(dòng)駕駛，人類(lèi)坐在寬大舒適的座艙里享受生活。

一些汽車(chē)廠(chǎng)商在近幾年也陸續(xù)展示了他們眼中未來(lái)之車(chē)，例如梅賽德斯-奔馳的F015或是大眾集團(tuán)的Sedric概念車(chē)，然而這些車(chē)大多也遵循了電影游戲中“大面包”外觀(guān)的設(shè)計(jì)來(lái)為車(chē)內(nèi)的多媒體交互系統(tǒng)求得更大空間。

將汽車(chē)作為一個(gè)工具或是一個(gè)工業(yè)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，這似乎沒(méi)有什么問(wèn)題，甚至可以說(shuō)這是在交通工具的最理想狀態(tài)。但是，已經(jīng)誕生了100多年的汽車(chē)卻早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了交通工具的范疇，因?yàn)樗缫殉蔀榱艘环N深入人心的文化符號(hào)。

或許對(duì)國(guó)人在汽車(chē)文化上大作文章作用并不是很大，畢竟嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)國(guó)內(nèi)還并不存在汽車(chē)文化，或者說(shuō)中國(guó)的汽車(chē)文化還處于剛剛起步的階段，所以讓大多數(shù)的國(guó)人都去理解也是不太現(xiàn)實(shí)的。

汽車(chē)還沒(méi)來(lái)得及在國(guó)內(nèi)形成自己的文化體系就要被一類(lèi)更加商業(yè)化的交通工具所取代，想想還真是悲哀。

什么是汽車(chē)文化？這是個(gè)很難解釋的抽象事物。在我個(gè)人理解而來(lái)，汽車(chē)文化是由于人文或地域的不同，造成一個(gè)國(guó)家或地區(qū)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)生的不同理解。

舉例來(lái)說(shuō)，V8引擎、全尺寸皮卡、LowRider、直線(xiàn)加速賽等等組成了美國(guó)的汽車(chē)文化；柴油機(jī)、旅行車(chē)、拖掛式房車(chē)、紐伯格林賽道等等組成了歐洲的汽車(chē)文化；K-Car、痛車(chē)、暴走族、街頭競(jìng)速等等則組成了日本的汽車(chē)文化。

當(dāng)然不僅僅限于發(fā)達(dá)國(guó)家，即使是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并不發(fā)達(dá)的國(guó)家或是地區(qū)同樣可以擁有自己的汽車(chē)文化，其中最典型的代表就是印度和古巴。

想看看自己能否理解汽車(chē)文化？只要幾個(gè)問(wèn)題：你能理解快遞小哥在閑時(shí)開(kāi)著廂式貨車(chē)在賽道上刷圈嗎？你能理解兒子為什么會(huì)費(fèi)盡周折為父親找回了那輛24年前迫于生計(jì)而被賣(mài)掉的老車(chē)嗎？你能理解為什么一個(gè)老大爺傾家蕩產(chǎn)在全國(guó)范圍內(nèi)收購(gòu)已經(jīng)報(bào)廢的老車(chē)然后親手去修復(fù)它們嗎？我相信絕大多數(shù)國(guó)人是不會(huì)理解的。

重回正題，我相信在外觀(guān)上電動(dòng)汽車(chē)一定也可以闖出自己的一片天地，特斯拉Model-X、蔚來(lái)EP9等等都有著非常驚艷的設(shè)計(jì)。但我所擔(dān)心的是這種傳統(tǒng)汽車(chē)的外觀(guān)設(shè)計(jì)還可以堅(jiān)持多久，在汽車(chē)越來(lái)越智能化的同時(shí)，靈魂卻正在漸漸地被剝奪。

我們總被灌輸一種思想，未來(lái)的汽車(chē)總是寧?kù)o舒適，整個(gè)世界的道路都會(huì)都會(huì)變得和諧安詳。汽車(chē)在未來(lái)會(huì)變得更加便捷智能，人類(lèi)甚至只要?jiǎng)觿?dòng)嘴就可以完成對(duì)車(chē)輛的一切操作。

是的，這是一種革命，就像如今的智能手機(jī)替代了過(guò)去的功能機(jī)一樣，時(shí)間的車(chē)輪不會(huì)停止，舊事物被新事物所取代也是固有的規(guī)律，但是當(dāng)我們看看你我科技時(shí)代下的智能手機(jī)擋住商標(biāo)傻傻分不清楚誰(shuí)是誰(shuí)的時(shí)候，曾經(jīng)外觀(guān)百花齊放的功能機(jī)時(shí)代似乎會(huì)更加讓人懷念。

沒(méi)錯(cuò)，用車(chē)的人是多數(shù)，玩車(chē)的人只是極少數(shù)的一部分，但是只要有人在玩，就會(huì)存在那么一種文化。我們希望在歷史的長(zhǎng)河中，在日新月異的變遷中，能夠給過(guò)去的經(jīng)典留下更多的空間，就像在美國(guó)鐵路上作為動(dòng)態(tài)保存而依然充滿(mǎn)活力的“前進(jìn)型”蒸汽機(jī)車(chē)。

除此之外，不知你是否注意到，在汽車(chē)超過(guò)一百年的發(fā)展中，早已形成了一種以?xún)?nèi)燃機(jī)為中心的等級(jí)制度，即12缸機(jī)的等級(jí)高于8缸機(jī)，6.0升排量的等級(jí)高于3.0升，依此類(lèi)推。注意，這里說(shuō)的不是性能而是等級(jí)。

為了更好地理解這種等級(jí)制度，讓我來(lái)舉些例子。作為旗艦車(chē)型的勞斯萊斯幻影所采用的6.75升V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大可以輸出460馬力，然而勞斯萊斯的入門(mén)級(jí)車(chē)型古斯特，使用了排量更小的6.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，但是功率卻可以達(dá)到560馬力，后續(xù)版本更是突破了600馬力。

那么問(wèn)題來(lái)了，為什么定位更高的幻影性能卻不及一臺(tái)入門(mén)級(jí)車(chē)型？

這就是市場(chǎng)定位的關(guān)系，作為旗艦級(jí)豪華轎車(chē)并不需要過(guò)剩的動(dòng)力，而是追求平穩(wěn)的輸出；入門(mén)級(jí)的古斯特則可能會(huì)有更多的買(mǎi)家親自駕駛，因此為了追求駕駛感受，古斯特會(huì)有更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)。

有趣的事情就發(fā)生在這里，旗艦型轎車(chē)即便動(dòng)力要求更低，但它的排量依然需要高于入門(mén)級(jí)車(chē)，這便是等級(jí)制度的一種體現(xiàn)。

順便一提，奧迪只需要一臺(tái)2.5升的五缸渦輪機(jī)就可以達(dá)到與勞斯萊斯同樣的數(shù)據(jù)，不過(guò)很明顯，五缸機(jī)并不符合勞斯萊斯的身份，這也是勞斯萊斯為什么選用尊貴的V12的原因。類(lèi)似的，紅旗為了彰顯車(chē)主身份而打造的僅有408馬力的6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，福特只為保留V8發(fā)動(dòng)機(jī)而誕生的5.0升121馬力引擎，法拉利在渦輪化時(shí)代仍然在旗艦車(chē)型上使用V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)等等都是內(nèi)燃機(jī)等級(jí)制度和汽車(chē)文化的體現(xiàn)。

對(duì)于那些越親民的車(chē)企而言，電動(dòng)風(fēng)潮并不會(huì)對(duì)它們有太過(guò)巨大的影響，恰恰是那些高高在上的品牌才更加懼怕電動(dòng)汽車(chē)的普及。

一個(gè)豪華汽車(chē)品牌，在內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)上積累了一個(gè)多世紀(jì)，才做到了如今的地位。電動(dòng)汽車(chē)完全脫離了內(nèi)燃機(jī)，不再遵循現(xiàn)有的等級(jí)制度，無(wú)疑是對(duì)現(xiàn)有汽車(chē)等級(jí)的重新洗牌。這就很好地解釋為什么如今越是像是特斯拉、蔚來(lái)這樣的新興車(chē)企，或是比亞迪這類(lèi)在內(nèi)燃機(jī)造化不深玩電池卻很厲害的公司，可以在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)里鬧得風(fēng)聲水起，反倒是那些我們熟知的像是BBA之類(lèi)的大牌在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的反應(yīng)卻很慢。是技術(shù)不夠嗎？當(dāng)然不可能，勞斯萊斯每過(guò)幾年都會(huì)推出自己的電動(dòng)概念車(chē)，然而7年過(guò)去了，仍然沒(méi)啥動(dòng)靜。

再舉個(gè)例子，用來(lái)解釋電動(dòng)汽車(chē)會(huì)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)有著怎樣的沖擊，這次我們來(lái)說(shuō)說(shuō)跑車(chē)。曾經(jīng)，世界上最強(qiáng)的跑車(chē)是法拉利，后來(lái)因?yàn)榉ɡ陌谅Q生了蘭博基尼，再后來(lái)因?yàn)榉ɡ淖冐约ぐl(fā)了福特GT40，之后帕加尼依靠著對(duì)細(xì)節(jié)的極致追求在超跑界里也分得了一杯羹，遠(yuǎn)在德國(guó)的保時(shí)捷也會(huì)隔三差五刷個(gè)賽道紀(jì)錄向其它車(chē)企證明著自己的實(shí)力，日產(chǎn)也依靠著GT-R在車(chē)壇取得了自己的地位……

不論是敵是友，他們一路走來(lái)，不停地刷新著賽道的紀(jì)錄，不停地改進(jìn)著動(dòng)力和操控，不停地為我們帶來(lái)驚喜與激情，互相競(jìng)爭(zhēng)，共勉，創(chuàng)造一個(gè)又一個(gè)的奇跡。

你能想象就在這時(shí)，突然跳出來(lái)一個(gè)根本沒(méi)人聽(tīng)說(shuō)過(guò)的叫做蔚來(lái)的廠(chǎng)商憑借著一個(gè)“家用電器”刷新了紐北賽道的量產(chǎn)車(chē)最快紀(jì)錄？法拉利：?。?！蘭博基尼：？？？保時(shí)捷：??？！帕加尼：？?。楷斏伲骸?br/>
難道內(nèi)燃機(jī)這幾十年的努力都白費(fèi)了？

當(dāng)然不會(huì)，因?yàn)樵谡嬲孳?chē)的人眼里，電車(chē)只是機(jī)器，而油車(chē)卻是玩伴。

不論在定義上“電動(dòng)汽車(chē)”是否是汽車(chē)，但是有一點(diǎn)是可以肯定的，在車(chē)迷心中，內(nèi)燃機(jī)是無(wú)法被取代的，電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有靈魂。

電動(dòng)風(fēng)潮的卷起，帶來(lái)的是一陣汽車(chē)圈的騷動(dòng)，純電動(dòng)轎車(chē)特斯拉Model-S起步吊打法拉利，有雙電機(jī)加持的比亞迪唐起步吊打蘭博基尼，這樣的視頻在電動(dòng)汽車(chē)盛起之時(shí)被刷爆了朋友圈，不少人也是將電動(dòng)汽車(chē)的好處吹上了天，但在起步時(shí)的快感背后，電動(dòng)汽車(chē)又真正帶給了我們些什么？

或許在真正冷靜下來(lái)之后才會(huì)發(fā)現(xiàn)，“存在就是被電動(dòng)機(jī)吊打”的內(nèi)燃機(jī)可能要遠(yuǎn)比電動(dòng)機(jī)有意義有內(nèi)涵。汽車(chē)廠(chǎng)商們從來(lái)都不會(huì)怕電動(dòng)汽車(chē)的正面競(jìng)爭(zhēng)，怕的卻是突如其來(lái)的攪局者攪亂了自己親手建立起的格局。

無(wú)處不在的內(nèi)燃機(jī)早已在人們心中留下了深深的烙印，不論是撥動(dòng)變速箱檔把時(shí)的快感，還是望向天空污染時(shí)的憂(yōu)傷，有太多的人習(xí)慣了內(nèi)燃機(jī)，習(xí)慣了它的聲音，習(xí)慣了它的操作，甚至習(xí)慣了它的每一個(gè)零件。

有太多人希望內(nèi)燃機(jī)永不消亡，希望我們不需要去大花力氣向子孫去解釋什么是氣缸，什么是活塞，什么是離合器......

太多的回憶，太多的不舍。在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，有太多的故事可以講，有太多的佳話(huà)值得流傳。內(nèi)燃機(jī)，承載了一個(gè)時(shí)代，電動(dòng)機(jī)要做到這樣的歷史積淀還需要太久。偏時(shí)點(diǎn)火、VTEC、HEMI這些單詞也不再僅僅只是代表一種技術(shù)，更是能讓一群群年輕人血脈噴張的激情與信仰。

希望F20、2JZ、4G63、UZ-FE、VG30DETT的神話(huà)可以繼續(xù)流傳，內(nèi)燃機(jī)不死，神話(huà)永存！

替代方案？

綜上文所述，目前電動(dòng)汽車(chē)還存在著太多的問(wèn)題，硬件問(wèn)題也好，軟件問(wèn)題也罷，想要在短短幾年內(nèi)讓現(xiàn)有模式的電動(dòng)汽車(chē)完全替代燃油車(chē)是近乎不可能的。那么，在電動(dòng)汽車(chē)的便捷性仍不能與燃油車(chē)相媲美時(shí)，我們還有什么替代方案可供選擇呢？

在這一章節(jié)日志君會(huì)展示一些現(xiàn)有的可行方案，當(dāng)然，這些方案也存在著這樣或那樣的問(wèn)題，日志君只是進(jìn)行列舉和簡(jiǎn)單的分析，并不代表我看好這些方案。

前文中日志君有提到過(guò)換電池一事，那么我們就先看看電動(dòng)汽車(chē)更換電池的可行性。

如果電動(dòng)汽車(chē)不是充電而是換電池的話(huà)，首先就要在政策上對(duì)電池的尺寸規(guī)格進(jìn)行統(tǒng)一，同時(shí)也要規(guī)定電池的安裝方式，才可以做到用一臺(tái)機(jī)器或少數(shù)幾臺(tái)機(jī)器就可以拆裝各種型號(hào)車(chē)型的電池。

在目前的大環(huán)境下，這聽(tīng)起來(lái)確實(shí)是一種便捷可行的方案。然而在這種方案下也存在著不少問(wèn)題。首先，電池是一種消耗品，和儲(chǔ)氣罐、飲水機(jī)不同，電池隨著充放電周期的增加，性能會(huì)逐漸衰減，并且這種衰減是不可逆的。

作為一種消耗品，租賃電池或許遠(yuǎn)沒(méi)有它看上去那么美麗。

在每塊電池不再被消費(fèi)者個(gè)人所私有后，電池的充電和保養(yǎng)則是由相關(guān)機(jī)構(gòu)來(lái)完成的。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)營(yíng)，隨著舊電池的損耗和新電池的購(gòu)入，電池的質(zhì)量參差不齊，而電池的質(zhì)量又會(huì)極大地影響車(chē)輛的續(xù)航表現(xiàn)，消費(fèi)者總是希望使用相同的價(jià)格來(lái)租賃質(zhì)量更好的電池組，這種矛盾需要更好的方式來(lái)協(xié)調(diào)。

同時(shí)，租賃電池就像共享單車(chē)一樣，當(dāng)一樣?xùn)|西是租賃而不是私有的時(shí)候，使用者也多數(shù)不會(huì)對(duì)它那么呵護(hù)有加，頻繁快速放電、過(guò)度放電等操作都會(huì)對(duì)電池造成的嚴(yán)重?fù)p傷，減少電池的使用壽命，結(jié)合前文，在電池回收這個(gè)問(wèn)題還沒(méi)有得到較好解決之前，電池還是得使用得越珍惜越好吧。

此外，當(dāng)電池拆卸的方法公開(kāi)后，電池被人為損壞被偷竊或被丟棄的風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)有較大幅度的提升，這也是該方案需要解決的問(wèn)題。

再者，電池不再是隨車(chē)配備而是隨換隨走的，這就需要更大的電池生產(chǎn)量和儲(chǔ)備量，這對(duì)電池回收效率無(wú)疑是一個(gè)更大的考驗(yàn)。電動(dòng)車(chē)的初衷之一就是減少化石燃料燃燒所帶來(lái)的污染，別到頭來(lái)還有很多廢舊電池被固化深埋，造成近乎永久性的土地污染，得不償失。

最后，制造商的競(jìng)爭(zhēng)和利益問(wèn)題也不容忽視的，對(duì)于現(xiàn)階段的電動(dòng)汽車(chē)而言，電池的重要性不亞于傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，是目前各大車(chē)企的技術(shù)核心的所在，生產(chǎn)資料想要統(tǒng)一上交當(dāng)然不大現(xiàn)實(shí)的。

再退一步講，若是將電動(dòng)汽車(chē)的電池進(jìn)行統(tǒng)一，就使得原本駕駛感受差別就比較小的電動(dòng)汽車(chē)之間的差異性會(huì)愈加地縮小，不利于電動(dòng)汽車(chē)的多樣化發(fā)展，也違背了汽車(chē)發(fā)展的規(guī)律。

最后補(bǔ)充一句，上一個(gè)想用換電模式來(lái)運(yùn)營(yíng)的公司BetterPlace已經(jīng)倒閉5年了，雷諾和蔚來(lái)現(xiàn)有的電池租賃方式也僅限于自家的車(chē)型，并不對(duì)外。

超級(jí)電容是替代電動(dòng)汽車(chē)電池的一種解決方案。

超級(jí)電容是一種新型儲(chǔ)能裝置，它通過(guò)極化電解質(zhì)來(lái)儲(chǔ)能，屬于雙電層電容的一種。由于其儲(chǔ)能的過(guò)程并不發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，因此充能速度理論上可以做到與燃油車(chē)加油一樣迅速。超級(jí)電容可以反復(fù)充放電數(shù)十萬(wàn)次，并且受溫度的影響極低，能在-40℃~65℃的溫度之間高效儲(chǔ)存或釋放能量，是一種相對(duì)較理想的供能裝置。

但是目前的超級(jí)電容的能量密度很低，若用在電動(dòng)汽車(chē)上續(xù)航大多只有短短幾公里，因此目前超級(jí)電容最廣泛的用途是在特種領(lǐng)域和特種車(chē)輛上，例如為特種車(chē)輛的啟動(dòng)機(jī)供電等等。在民用車(chē)輛上，超級(jí)電容作為唯一供電裝置的情況目前還只存在于公交車(chē)或是城市軌道交通，這些可以在沿途站點(diǎn)充電的車(chē)輛，若要下放到私家車(chē)使用還要等待超級(jí)電容的能量密度有巨大的突破。

不過(guò)，現(xiàn)在已經(jīng)有車(chē)輛搭載了動(dòng)力電池和超級(jí)電容的混合供能系統(tǒng)，車(chē)輛減速剎車(chē)時(shí)，可以將電能快速儲(chǔ)存于超級(jí)電容中，重新起步時(shí)再由超級(jí)電容釋放能量，減少蓄電池的工作壓力，能夠有效延長(zhǎng)電池組的使用壽命。在未找到更好的解決方案之前，這也未嘗不是一個(gè)可以完全擺脫內(nèi)燃機(jī)的方式之一。

電池的另外一種可能的替代方案則是燃料電池。

燃料電池也叫氫燃料電池，該電池使用燃料電池中氫氧化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化成的電能來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，轉(zhuǎn)化效率高達(dá)45%~60%。此外該裝置的排放物僅有水（2H2+O2=2H2O）。

燃料電池汽車(chē)補(bǔ)充燃料時(shí)，在專(zhuān)用氫氣燃料站用類(lèi)似加油的方式將輸送管連接到車(chē)輛，只要3~5分鐘即可將氫燃料補(bǔ)充滿(mǎn)，而補(bǔ)充一次燃料可以行使600km左右，與燃油汽車(chē)別無(wú)二致。而相比超級(jí)電容，燃料電池的技術(shù)已經(jīng)趨向成熟，并且已經(jīng)有若干款量產(chǎn)版車(chē)型在售（如本田Clarity、豐田Mirai等）。

又是一個(gè)聽(tīng)起來(lái)無(wú)限美好的方案，但是若是再往里扒一扒呢？只要一個(gè)問(wèn)題，不是氫氣安全性的問(wèn)題，燃料電池已經(jīng)不是什么新鮮物件，儲(chǔ)氫也早已不再是技術(shù)難題，真正的問(wèn)題在于氫氣從哪里來(lái)？

現(xiàn)階段工業(yè)級(jí)別的制氫技術(shù)效率普遍都非常低，并且往往會(huì)伴隨著碳排放。以目前成本最低的蒸汽甲烷重整法（SMR）為例，該種方法使用天然氣和水蒸氣混合加熱到1100°C，配合金屬催化劑則可以生成氫氣和一氧化碳。

看到這里發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題所在嗎？

生成物里除了氫氣還有一氧化碳，那個(gè)用不好就是毒氣，用好了就是溫室氣體的物質(zhì)。更可笑的就是原料里還有天然氣，反正都是要產(chǎn)生溫室氣體的，天然氣直接拿去給內(nèi)燃機(jī)燒不比這樣折騰一番省事得多？

燃料電池一事可不僅僅只有我一個(gè)人覺(jué)得可笑，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon·Musk）在接受采訪(fǎng)時(shí)也曾表示過(guò)燃料電池的運(yùn)行模式“Extremelysilly”。

由于續(xù)航和充電是電動(dòng)汽車(chē)最主要的問(wèn)題，那么不妨也可以像電氣化火車(chē)一樣在道路上加裝供電裝置，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就像是有軌電車(chē)。

相比有軌電車(chē)需要在空中建設(shè)的密密麻麻的接觸網(wǎng)，未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)可以使用在道路中鋪設(shè)無(wú)線(xiàn)充電裝置的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)美觀(guān)性和功能性的雙贏。雖然建設(shè)成本高于充電樁，但是其便捷性會(huì)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)充電樁的充電操作，隨時(shí)隨地的充電可以完全擺脫電池續(xù)航短和充電時(shí)間長(zhǎng)的陰影。

退一步講，即使不在道路上覆蓋安裝無(wú)限充電網(wǎng)絡(luò)，只在停車(chē)位和信號(hào)燈前等比較經(jīng)常停車(chē)的地方上安裝也可以大幅降低消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航里程的擔(dān)憂(yōu)。

無(wú)線(xiàn)充電的技術(shù)相對(duì)而言更加成熟，寶馬5系（G30）插電式混合動(dòng)力版便是進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的第一款搭載無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)的車(chē)型，而目前無(wú)線(xiàn)充電的主要問(wèn)題在于充電協(xié)議的統(tǒng)一問(wèn)題，不過(guò)相比前文所提到的電池更換方案中對(duì)電池規(guī)格和拆裝方式的統(tǒng)一，協(xié)議的問(wèn)題解決起來(lái)會(huì)更加方便，可行性更高。

同時(shí)，無(wú)線(xiàn)充電車(chē)位還可以幫助車(chē)輛進(jìn)行停車(chē)定位，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的自動(dòng)入庫(kù)，可以說(shuō)是隨無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)一并誕生的一個(gè)有趣的便捷功能，也可以據(jù)此實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無(wú)人停車(chē)場(chǎng)之類(lèi)的高密度停車(chē)方式。

最后，既然目前的電動(dòng)汽車(chē)及其可能的替代方案都可能會(huì)排放一定的溫室氣體，電動(dòng)汽車(chē)實(shí)質(zhì)上只解決了能源短缺的問(wèn)題，那么不如退出電動(dòng)機(jī)的統(tǒng)治范圍，看看在內(nèi)燃機(jī)層面還有什么可替代方案呢？

生物燃料是由生物質(zhì)組成或萃取的固體、液體或氣體燃料的總稱(chēng)，相比傳統(tǒng)的汽油、柴油等化石燃料，其最大的特點(diǎn)即是可再生。不過(guò)由于燃料的限制，只有柴油可以被生物柴油取代，汽油只能使用汽油和燃料乙醇的混合燃料來(lái)降低汽油的使用量，并不能完全替代汽油。并且生物燃料的生產(chǎn)基于農(nóng)業(yè)，這注定了它無(wú)法進(jìn)行大批量生產(chǎn)，而且生產(chǎn)地區(qū)大多局限于發(fā)達(dá)國(guó)家。

生物燃料的真正價(jià)值在于降低燃油的消耗和有害氣體的排放，但同樣無(wú)法擺脫化石燃料日益枯竭的厄運(yùn)，或許它的意義和混合動(dòng)力汽車(chē)是相同的，只是燃油時(shí)代和電動(dòng)時(shí)代中間的過(guò)渡方式，而當(dāng)下我們其實(shí)正處在這種過(guò)渡時(shí)期——面領(lǐng)著化石燃料的日益枯竭和電動(dòng)汽車(chē)電池的污染兩大難題，或許在這種過(guò)渡時(shí)期應(yīng)該推崇的不是電動(dòng)汽車(chē)而是混合動(dòng)力汽車(chē)和生物燃料車(chē)吧。

在未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，生物燃料的存在或許是車(chē)迷最后的和內(nèi)燃機(jī)最后的狂歡。

寫(xiě)在最后的話(huà)

汽車(chē)已經(jīng)誕生了133年，或是從蒸汽汽車(chē)算起的249年，我們已經(jīng)習(xí)慣了汽車(chē)的一切，甚至習(xí)慣了汽車(chē)所帶來(lái)的污染。近十幾年來(lái)，世界對(duì)于溫室氣體的重視程度明顯加強(qiáng)，治理效果也十分顯著，但是面對(duì)突然就要到來(lái)的一大批廢舊動(dòng)力電池這種“陌生”的污染，人類(lèi)還能招架的住嗎？

廢舊電池并不可怕，可怕的是在我們還沒(méi)有對(duì)廢舊電池有很好的處理方法之前就開(kāi)始不顧一切地大力推行電動(dòng)汽車(chē)。

或許在當(dāng)前，盡量減少化石燃料的燃燒的同時(shí)去研究更加科學(xué)環(huán)保的替代方案才是最穩(wěn)妥的方案，若沒(méi)有考慮后果而盲目向電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域大步邁進(jìn)豈不是就和無(wú)節(jié)制砍伐樹(shù)木樹(shù)造成土地沙化后再來(lái)治理沙漠一樣可笑？更可笑的是彌補(bǔ)自己過(guò)錯(cuò)的同時(shí)還要像英雄一樣向大家吹噓自己治理沙漠的艱辛與不易。

這篇文章到這里也接近尾聲了，很榮幸各位能夠賞臉看到這里，畢竟這篇文章只是日志君對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的一些零碎看法的一次小總結(jié)，能看到這里的朋友，肯定是真心關(guān)注電動(dòng)車(chē)行業(yè)的人。

再次強(qiáng)調(diào)一下，本文既不是論文，也不是科普，雖然我已經(jīng)將文章寫(xiě)得盡可能地嚴(yán)密，數(shù)據(jù)來(lái)源也是通過(guò)多渠道查詢(xún)來(lái)確保準(zhǔn)確性，但難免會(huì)出一些紕漏，再加上文章的靈感來(lái)源較為分散，所以在邏輯和排版上會(huì)有難以避免的不合理之處。而對(duì)于上面的一句玩笑，我是站在上帝視角所說(shuō)的，并沒(méi)有任何貶低治沙人的意思，相反，他們是極其偉大的。

同樣，即使嚴(yán)重的電池污染真的發(fā)生，那些治理電池污染的人同樣偉大，因?yàn)樗麄冋趶浹a(bǔ)的并不是自己的錯(cuò)誤，而是前人的錯(cuò)誤。同樣的道理，文章內(nèi)所有提到的汽車(chē)廠(chǎng)商也只是信手拈來(lái)的例子，并沒(méi)有貶低或抬高任何汽車(chē)廠(chǎng)商的意思。

這篇文章不是科普文，你也絕不能將它當(dāng)做科普文來(lái)看，因?yàn)樗鼛в形覙O強(qiáng)的主觀(guān)情緒。起草這篇文章的目的也很簡(jiǎn)單，只是因?yàn)槠?chē)是我的興趣，而碼字是我的工作，在這樣內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)交替的特殊時(shí)代，難免會(huì)有對(duì)即將逝去的東西產(chǎn)生不舍的情緒，特別是那些對(duì)于內(nèi)燃機(jī)有特別情感的車(chē)迷們。

我承認(rèn)，在起草這篇文章之前，我是因?yàn)閮?nèi)心中對(duì)內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)烈的不舍而故意去貶低電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)值，但是隨著文章的推進(jìn)和數(shù)據(jù)的查閱，我越來(lái)越發(fā)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)確實(shí)沒(méi)有官方宣傳的那么美好，特別是知道了世界范圍的火力發(fā)電占比和國(guó)家電池回收率這兩個(gè)數(shù)據(jù)后。

排除個(gè)人的情感因素，電動(dòng)汽車(chē)也確實(shí)存在著太多的問(wèn)題，這成為了電動(dòng)汽車(chē)取代內(nèi)燃機(jī)車(chē)路上的一堵高墻，消費(fèi)者不接受，好話(huà)說(shuō)到天上去也無(wú)濟(jì)于事。

問(wèn)起電動(dòng)汽車(chē)的代名詞，問(wèn)十個(gè)人就會(huì)有十個(gè)人都會(huì)告訴你是“環(huán)保”，但是不會(huì)有人告訴你你用的電是從哪里來(lái)的，廢棄的電池又去了哪里，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)在目前這個(gè)狀態(tài)是與“環(huán)?！倍滞耆畈簧详P(guān)系的，這只是人類(lèi)為了解決能源危機(jī)而找出的逃避問(wèn)題的方法罷了。

電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)值是有的，電動(dòng)機(jī)替代內(nèi)燃機(jī)也必然是合理的，但是或許并不是現(xiàn)在，在如今這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格高于燃油車(chē)、體驗(yàn)不如燃油車(chē)、電池的污染相比燃油車(chē)的空氣污染也有過(guò)之而不及，種種跡象表明，人類(lèi)似乎還沒(méi)有做好迎接大批量電動(dòng)汽車(chē)的準(zhǔn)備。

我不好說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)替代燃油車(chē)還需要多久，挪威、荷蘭預(yù)計(jì)將在2025年停止對(duì)燃油車(chē)的銷(xiāo)售，德國(guó)、瑞士、比利時(shí)的計(jì)劃為2030年，法國(guó)和英國(guó)也將在2040年停止銷(xiāo)售燃油汽車(chē)，這是歐洲大陸對(duì)于燃油車(chē)的停售節(jié)奏。

對(duì)于國(guó)內(nèi)，發(fā)改委曾在2016年終發(fā)布過(guò)“10年后中國(guó)將停售傳統(tǒng)燃油車(chē)，取而代之的則是以純電為動(dòng)力的新能源汽車(chē)”的新聞，并且已經(jīng)有汽車(chē)廠(chǎng)商對(duì)其進(jìn)行了回應(yīng)，長(zhǎng)安已規(guī)劃在2025年之前主動(dòng)停止對(duì)燃油車(chē)的銷(xiāo)售，北汽也決定分別在2020年和2025年停止在北京范圍和全國(guó)范圍內(nèi)停售燃油車(chē)。

對(duì)于這樣的決策，我個(gè)人認(rèn)為這頗有一種不顧國(guó)情地一昧盲目跟風(fēng)的意思，歐洲各國(guó)的規(guī)劃能不能實(shí)現(xiàn)先不談，至少中國(guó)在2026年之前實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化是極其困難的。

電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)成熟與否，大家心里都很清楚，2年過(guò)去了，電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)建設(shè)其實(shí)仍然沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售除了公交公司和出租車(chē)公司外，也只是多集中在限牌地區(qū)和續(xù)航里程在100km左右的小型通勤電動(dòng)車(chē)型。

存在了100多年的內(nèi)燃機(jī)不可能在10年內(nèi)就被完全顛覆，德國(guó)交通部長(zhǎng)AlexanderDobrindt也曾公開(kāi)表示：“2030年全面禁售燃油車(chē)完全不現(xiàn)實(shí)，正確途徑應(yīng)是推進(jìn)電動(dòng)化發(fā)展進(jìn)程，推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，通過(guò)降低購(gòu)車(chē)成本來(lái)增加電動(dòng)汽車(chē)的接受度?！毕M(fèi)者實(shí)在沒(méi)有理由去在一樣體驗(yàn)更差的消費(fèi)品上花費(fèi)更大的代價(jià)。

其實(shí)，中國(guó)大力推崇電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展和很多國(guó)家的根本原因是一樣的，環(huán)境保護(hù)從某些方面來(lái)說(shuō)只是一個(gè)說(shuō)服消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的幌子罷了，更重要的還是能源問(wèn)題，并且中國(guó)的問(wèn)題要比其它發(fā)達(dá)國(guó)家還要更加嚴(yán)重一些。

我國(guó)的石油對(duì)外預(yù)存度超過(guò)60%，并且消耗量位居世界第一，而石油決定著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展持續(xù)度和經(jīng)濟(jì)安全。電動(dòng)汽車(chē)的投入可以大幅降低國(guó)內(nèi)的燃油消耗量，統(tǒng)一能源也利于能源的統(tǒng)一管理。

那么這樣一來(lái)就解釋得通為何各國(guó)都明知電動(dòng)汽車(chē)在短期內(nèi)無(wú)法替代燃油車(chē)卻還要如此堅(jiān)定地停售燃油車(chē)了，就連印度也聲明他們也會(huì)在2030年禁止出售燃油車(chē)。

不過(guò)這樣強(qiáng)行推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的后果可并不樂(lè)觀(guān)，前車(chē)之簽也不是沒(méi)有，去年在華北大力推崇的“煤改氣”計(jì)劃，就由于天然氣的供需問(wèn)題，導(dǎo)致很多農(nóng)村、縣城供氣不足，甚至連醫(yī)院、政府機(jī)構(gòu)、娛樂(lè)場(chǎng)所和出租車(chē)運(yùn)營(yíng)都受到了很大影響。

相比之下，這次的電動(dòng)汽車(chē)風(fēng)潮也會(huì)是有過(guò)之而不及，不敢想象街邊停滿(mǎn)了汽車(chē)卻無(wú)法充電的場(chǎng)景。

個(gè)人認(rèn)為，對(duì)燃油車(chē)銷(xiāo)售一刀切的做法并不理智，在日后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)該會(huì)和燃油車(chē)會(huì)長(zhǎng)期并存，并且隨著技術(shù)、供應(yīng)鏈和基礎(chǔ)建設(shè)的成熟，漸漸降低電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)，使之與燃油車(chē)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，才能最終替代傳統(tǒng)燃油車(chē)。

而這一個(gè)過(guò)程預(yù)計(jì)至少還需要50年，甚至更久。

不過(guò)不清楚消費(fèi)者的觀(guān)念在未來(lái)的10年內(nèi)會(huì)不會(huì)有較大的改觀(guān)，若是有絕大多是人不再排斥電動(dòng)汽車(chē)，能夠?yàn)榱四承┮蛩囟萑屉妱?dòng)汽車(chē)的不足，那么快速推廣也不是沒(méi)有可能。

舉個(gè)例子，近兩年來(lái)在移動(dòng)電話(huà)領(lǐng)域最火的關(guān)鍵詞肯定非“全面屏”莫屬了，那么為解決高屏占比設(shè)計(jì)下導(dǎo)致傳感器空間擠壓的問(wèn)題，手機(jī)廠(chǎng)商給出了很多解決方案：后置指紋、屏下指紋、3D結(jié)構(gòu)光、機(jī)械伸縮結(jié)構(gòu)等等，但是綜上的解決方案，相比現(xiàn)有的前置實(shí)體指紋和固定式傳感器，無(wú)疑都在體驗(yàn)上有了退步，或是解鎖更慢；或是暗光無(wú)法解鎖；亦或是降低了整機(jī)的散熱性和可靠性。但是為了追求一種其實(shí)沒(méi)有什么實(shí)際作用的“全面屏”，消費(fèi)者也都欣然接受了這種體驗(yàn)上的倒車(chē)。

若是電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商可以拿出一些顛覆性的創(chuàng)新，或是國(guó)家拿出一些更吸引人的政策，說(shuō)不定有了更大消費(fèi)群體的電動(dòng)汽車(chē)的推動(dòng)會(huì)更加容易呢？當(dāng)然了，這一切只是一種假設(shè)，汽車(chē)可遠(yuǎn)遠(yuǎn)比手機(jī)貴得多，多數(shù)家庭購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)是仍然會(huì)相對(duì)保守，電動(dòng)汽車(chē)能有多大的吸引力還得看國(guó)家基建和汽車(chē)廠(chǎng)商的努力了。

電動(dòng)汽車(chē)和內(nèi)燃機(jī)車(chē)，你會(huì)選什么？或者換句話(huà)說(shuō)，目前可控的空氣污染和不可控的土地污染，你會(huì)選什么？