4.7寸iPhone6配2100毫安電池不敵小米4？

上個(gè)月，疑似為4.7寸iPhone6鋰電池的諜照泄露，我們可以從照片上發(fā)現(xiàn)4.7寸iPhone6可能會配備容量為1810毫安的電池。目前，iPhone5s配備的是1560毫安電池。微博用戶孫昌旭爆料稱，最終版4.7寸iPhone6將配備2100毫安電池。

消息來自供應(yīng)鏈，不過2100毫安的電池也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于競爭對手，三星GalaxyS5配備2800毫安電池，HTCOneM8配備2600毫安電池，甚至小米4的電池容量都有3080毫安時(shí)。不過，蘋果硬件和軟件相互結(jié)合可以更好的延長電池續(xù)航，相信iOS8系統(tǒng)會為iPhone6硬件配置優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)最好的效果。

今年9月9日，蘋果將舉行發(fā)布會，推出下一代iPhone。

目前，還無法確定5.5寸iPhone6是否會與4.7寸iPhone6一同發(fā)布。iPhone6除了配備更大屏幕外，還將搭載A8處理器和更好的攝像頭。

小米/iphone6刺激：移動(dòng)電源降成本有三路徑

“我們預(yù)計(jì)iphone6出來，又會帶動(dòng)一大波對移動(dòng)電源的需求?！弊谖颐媲暗纳钲谥律形㈦娮涌偨?jīng)理胡盛華很興奮地對我說道。他們是專注于針對移動(dòng)電源提供高集成度的電源管理Ic的公司，這兩年遇到了好日子。去年開始，他們的生意開始井噴。

當(dāng)然，原因之一是智能手機(jī)的不斷升級對鋰電池的饑渴，使得現(xiàn)在智能手機(jī)用戶人手一個(gè)充電寶，甚至幾個(gè)充電寶。而這里，蘋果用戶尤甚。昌旭見到周圍很多手拿iphone5s的朋友，都會隨時(shí)插著一個(gè)充電寶，臺灣粉友戲稱蘋果手機(jī)隨時(shí)要掛個(gè)“吊瓶”，因?yàn)楹芏嗯笥阎形缦掳嗲熬蜎]有電了。盡管iphone5s很好的優(yōu)化了電量管理，但是1500mAh的鋰電池，還是很難支持不斷刷微博、微信的重度用戶。

據(jù)了解，馬上要出的iphone6，因?yàn)橐霰〉脑颍?.7寸版本的鋰電池仍只有1810mAh，而5.5寸大屏的電池可能是2100mAh。顯然，“吊瓶”還得繼續(xù)掛，這也是胡盛華很興奮的原因之一。

而他高興的另一個(gè)原因則是去年小米推出69元的10400mAh移動(dòng)電源后，所有的移動(dòng)電源板卡廠商開始對電源Ic的價(jià)格嚴(yán)重關(guān)注了，而之前，由于還有豐厚的利潤，他們對于電源管理Ic的價(jià)格并不是十分看重?！耙郧拔覀冋乙恍┐蟮陌蹇◤S商都很難進(jìn)入，他們主要采用TI等國際廠商的芯片，現(xiàn)在他們主動(dòng)與我們談合作。”他說道，“因?yàn)槲覀兛赡茏龅礁呒啥?，更低的成本，可以為板卡廠商帶來價(jià)格優(yōu)勢。以前，板卡廠商的利潤還較高，比如2A的移動(dòng)電源板卡，可以售到18元，現(xiàn)在才售5-6元，利潤所剩無機(jī)?！?br/>
由于小米移動(dòng)電源的推出，將整個(gè)行業(yè)的利潤空間降低。作為移動(dòng)電源的電源管理Ic廠商，致尚微電子的五合一芯片開始受到很多客戶的歡迎，這也給了他們機(jī)會?！拔覀儗⒊潆奍C，放電IC，電量指標(biāo)IC與運(yùn)放IC，保護(hù)IC，五顆IC集成。以前這些Ic加起來需要十幾元人民幣，集成后，做成2A進(jìn)，2A出，芯片成本只需3-4元人民幣，而今年甚至降到了2-3元。”他解釋。

小米移動(dòng)電源已對整個(gè)移動(dòng)電源市場造成沖擊，但是胡盛華認(rèn)為，沖擊不會像某些人想象的那么大?！耙苿?dòng)電源市場不會高度集中，因?yàn)閭€(gè)性差異化比較大，甚至因?yàn)閾Q件衣服也會換個(gè)移動(dòng)電源。小米的模式只適合做標(biāo)準(zhǔn)品，無法針對差異化的市場。比如現(xiàn)在有一些專門針對蘋果配件市場的移動(dòng)電源，非常漂亮，銷售量也不錯(cuò)?！彼治龅?。并且，小米移動(dòng)電源由于是標(biāo)準(zhǔn)品，采用的是鋰電池，這樣設(shè)計(jì)方便；有些廠商針對差異化的需求，采用了聚合物鋰電池，也很受歡迎?！艾F(xiàn)在天貓商城上的移動(dòng)電源品牌還有200多家，其中很多出貨量都非常大，有幾家出貨量在kk/月級別?！彼f道，“目前中國整體的移動(dòng)電源出貨量大約為50kk/月，這個(gè)市場還會不斷增長。海外的移動(dòng)電源需求明年會井噴，比如印度現(xiàn)在才開始智能手機(jī)的爆發(fā)，那么接下來就是對移動(dòng)電源的需求，這會像前年、去年中國的移動(dòng)電源市場爆發(fā)一樣。”

不過，他也認(rèn)為小米移動(dòng)電源還是會對現(xiàn)有的電商品牌造成沖擊。未來，他看好兩類公司的生存之道：一是自己有電芯生產(chǎn)能力的公司，比如天津力神、欣旺達(dá)等，因?yàn)殡娦镜某杀菊家苿?dòng)電源成本的七成以上，他們會有優(yōu)勢。現(xiàn)在，他們一方面為大品牌的移動(dòng)電源產(chǎn)品做ODM，另一方面也會嘗試做自己的品牌，比如欣旺達(dá)的移動(dòng)電源子品牌名為“電母”，同時(shí)也將為小米、華為和聯(lián)想的移動(dòng)電源代工。除電芯廠商外，他看好的另一類公司則是有公開渠道的公司，“比如飛毛腿、品勝等，他們在全國有2000多家門店和代理商，并且出口市場也做得不錯(cuò)?！彼忉?。當(dāng)然，由于小米的巨大營銷平臺，這里與小米合作的公司將有較好的前景，比如目前正在合作的奧?？萍迹ㄗ约河衅放莆制罚┡c紫米等?！暗?，下半年，移動(dòng)電源板卡廠會死掉一些，而那些沒有設(shè)計(jì)能力、沒有電芯廠商的支持、以賣公模為主的移動(dòng)電源廠商活不久。”他預(yù)測道。

移動(dòng)電源降成本的幾條“路徑”：

除了上面提到的移動(dòng)電源板卡廠商會采用更高集成度、更高性價(jià)比的電源管理Ic，國內(nèi)移動(dòng)電源廠商降成本的路徑還包括以下幾條：

首先是電芯。比如不用LG等進(jìn)口電芯，采用國產(chǎn)的電芯。電芯成本可以降低30%左右?，F(xiàn)在國內(nèi)能做電芯的廠商很多了，大多是從ATL、力神等公司出來創(chuàng)業(yè)的員工，ATL相當(dāng)于中國電芯行業(yè)的黃埔軍校?！耙患壍碾娦緩S商有全自動(dòng)化的廠房，二三級的電芯廠商也不錯(cuò)，而一些小作坊電芯廠商則是手工操作了?！焙⑷A說道。

其次是減小充放電次數(shù)。一般來說，移動(dòng)電源的充放電次數(shù)都會做到500次（500次后衰減到標(biāo)稱容量的80%），但有些廠商采用了便宜的材料體系，充放電次數(shù)可能會降為300次（300次后衰減到標(biāo)稱容量的80%），或者更少?！扒耙欢螘r(shí)間，我們在網(wǎng)站上買回一個(gè)浙江產(chǎn)的移動(dòng)電源，5節(jié)電池，標(biāo)稱10000mAh，售價(jià)才37元。我們測試過，它的容量確實(shí)如標(biāo)稱的那樣，沒有做假，基本的電池保護(hù)也有，但是，充放電次數(shù)大大減小。不過，現(xiàn)在移動(dòng)電源還沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，大家都是采用的原來手機(jī)電池的標(biāo)準(zhǔn)。所以，這里比較亂?！彼忉?。

第三，這個(gè)當(dāng)然是比較惡劣的了。有些產(chǎn)品質(zhì)量存在嚴(yán)重安全隱患，為了節(jié)省幾毛錢，電池保護(hù)電路做得不好，電池掉地上，也會導(dǎo)致其電路板上的虛焊、假焊出現(xiàn)脫落，從而導(dǎo)致短路而爆炸的隱患。

電池快充市場啟動(dòng)的難點(diǎn)

雖然現(xiàn)在oppo等手機(jī)開始宣傳快充，但是整體手機(jī)市場充快還沒有啟量。所以，移動(dòng)電源市場還會滯后一步，胡盛華認(rèn)為明年有所改變?！耙苿?dòng)電源還沒有做成快充形式，因?yàn)槭謾C(jī)端還沒有支持快速充電的架構(gòu)。我們要等到手機(jī)標(biāo)配的充電器都是快充的時(shí)候，充電寶產(chǎn)業(yè)也會推廣快充了?！?br/>
胡盛華解釋，嚴(yán)格來說，快充需要滿足兩層意義：一是大電流充電；二是要改變四段式充電的架構(gòu)?！皣鴥?nèi)的手機(jī)跟著三星走，現(xiàn)在三星已都是2.1A的充電，國內(nèi)很快也會跟上?！彼治?。

但是，對于充電的四段式架構(gòu)的改變，是一個(gè)難點(diǎn)。他解釋，目前，大家都遵從索尼針對鋰電池定義的四段式充電：涓流、恒流、恒壓和浮充，這里恒壓階段時(shí)間最長。目前，快充的定義是除了將電流加大外，還要將四段式充電的結(jié)構(gòu)改變，減小恒壓段的時(shí)間?，F(xiàn)在大部分都只是提升了充電電流，但是并沒有改變四段式結(jié)構(gòu)。未來，如果移動(dòng)電源要進(jìn)行快充，需要整個(gè)生態(tài)鏈都改變。

比亞迪新能源汽車苦盡甘來借東風(fēng)與豐田激戰(zhàn)

比亞迪西安工廠是生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車型“秦”的所在地，這家工廠最近產(chǎn)能格外緊張。一方面是受西安錯(cuò)峰用電的影響，另一方面，今年來新能源車受多重政策拉動(dòng)，“秦”的火爆程度超過了比亞迪預(yù)期。

就在今年上半年，比亞迪“秦”的銷量超過了豐田旗下的非插電式混合動(dòng)力車凱美瑞尊瑞。不過，激戰(zhàn)才剛剛開始。

誰將最終在中國節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域“拔得頭籌”？比亞迪與豐田從兩條不同的軌跡出發(fā)，皆在加足馬力沖刺這一目標(biāo)。

比亞迪借到政策東風(fēng)

今年來，隨著中央與地方的新能源政策一步步明朗與細(xì)化，中國新能源汽車出現(xiàn)井噴。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，上半年國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過上年全年數(shù)量。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛。

比亞迪無疑是在今年期中考中的最大贏家。今年1~6月，比亞迪新能源車銷量為7567輛，在同行中排名第一。其中，比亞迪“秦”1~6月份累計(jì)銷售近5500輛，未交付訂單超8000輛，上海訂單超2000輛，多家比亞迪4S店無現(xiàn)車需預(yù)訂。比亞迪商用車也大大提速，K9電動(dòng)大巴的訂單直線上升，今年訂單超過5000輛，年內(nèi)交車要達(dá)到4000輛。

然而，就在去年，比亞迪依然還在苦苦地等待新能源車的拐點(diǎn)到來。

比亞迪沒有公開其去年新能源汽車的銷量，而記者從汽車行業(yè)公開統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及其他信息來源獲悉，比亞迪2013年新能源汽車銷量總計(jì)為3194輛，其中比亞迪E6銷量1544輛，F(xiàn)3DM銷量1055輛，大巴K9銷量453輛，去年12月18日上市的“秦”在不到一個(gè)月時(shí)間內(nèi)銷量為142輛。

一位比亞迪內(nèi)部人士在接受記者采訪時(shí)談到，比亞迪雖然從事汽車行業(yè)時(shí)間不長，但卻是國內(nèi)最早進(jìn)入新能源車領(lǐng)域的自主品牌車企之一，因而也是這輪新能源政策的獲益者之一。

政策扶持與新能源車的發(fā)展密不可分，國外同樣如此，例如比亞迪將在巴西投資約9100萬美元建立電動(dòng)大巴和鐵電池模組組裝的工廠，這與巴西政府對新能源車的重視有一定關(guān)系，并可能給予一定的優(yōu)惠政策。

7月，新一輪新能源車政策密集出爐，帶動(dòng)新能源車持續(xù)升溫。7月9日，國務(wù)院常務(wù)會議做出決定，自2014年9月1日至2017年年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售（包括進(jìn)口）的純電動(dòng)以及符合條件的插電式（含增程式）混合動(dòng)力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅；7月13日，國家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委聯(lián)合公布《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》；7月21日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》；7月30日，發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》。

面對這一系列新能源利好政策，比亞迪加快在新能源領(lǐng)域的發(fā)展。8月5日，比亞迪發(fā)布公告稱，公司董事會審議通過了《關(guān)于廣汽比亞迪新能源客車建設(shè)項(xiàng)目的議案》，同意比亞迪與廣汽集團(tuán)簽署《新能源客車建設(shè)項(xiàng)目股東協(xié)議》，雙方共同出資設(shè)立廣汽比亞迪新能源客車有限公司。除此之外，比亞迪與大連也已簽署新能源汽車產(chǎn)業(yè)合作框架協(xié)議，還計(jì)劃在杭州投資15億元建純電動(dòng)大巴項(xiàng)目、在武漢投資30億元建設(shè)新能源汽車基地等。而已在2012年投產(chǎn)的長沙比亞迪工廠，計(jì)劃今年將實(shí)現(xiàn)3000輛電動(dòng)大巴的產(chǎn)銷量，首款新能源乘用車也將于年內(nèi)下線。比亞迪去年在南京簽訂投資為30億元的純電動(dòng)客車項(xiàng)目也在順利推進(jìn)中，7月20日，全球最大規(guī)模的公交車交流充電站——南京沙洲停保場充電站已正式通電運(yùn)行，比亞迪將于青奧會前完成500輛純電動(dòng)的士和650輛純電動(dòng)公交車的交付。比亞迪正加快以“投資換市場”方式拓展地方新能源汽車市場的步伐。

豐田靠自身發(fā)憤圖強(qiáng)

混合動(dòng)力車?yán)塾?jì)銷量超過670萬輛、在全球混動(dòng)領(lǐng)域一馬當(dāng)先的豐田，在不計(jì)算雷克薩斯進(jìn)口混動(dòng)車型的情況下，在中國國產(chǎn)混動(dòng)動(dòng)力車的銷量被提速的比亞迪超越，失去了頭把交椅。記者從豐田內(nèi)部獲得的數(shù)據(jù)是，今年上半年，廣汽豐田生產(chǎn)的混動(dòng)車凱美瑞尊瑞銷量為2864輛，已被“秦”的銷量超越，而豐田另一混動(dòng)車型普銳斯，銷量大約也只有幾百輛。

就在去年，豐田無論是在國內(nèi)還是國外的混動(dòng)市場都“領(lǐng)盡風(fēng)騷”。2013年，中國非插電式混動(dòng)車生產(chǎn)1.45萬輛，銷售1.51萬輛，插電式混動(dòng)車生產(chǎn)3290輛，銷售3038輛，凱美瑞尊瑞以銷量為5551輛、同比增長超過200%的成績名列國產(chǎn)混合動(dòng)力車榜首。

然而，在一次次與中國新能源政策擦肩而過之后，凱美瑞尊瑞今年的風(fēng)頭被“秦”蓋過，并未出現(xiàn)爆發(fā)式增長。

2013年9月，國家四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，明確規(guī)定純電動(dòng)乘用車的補(bǔ)貼金額最高可達(dá)6萬元，而對常規(guī)混動(dòng)車卻只字未提。這意味著非插電式混合動(dòng)力汽車在國家新能源汽車規(guī)劃中并不屬于“新能源汽車”的范疇，而是屬于“節(jié)能汽車”，凱美瑞尊瑞和普銳斯只享受到3000元的補(bǔ)貼。

科技部科技項(xiàng)目專員、原國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長王秉剛接受記者采訪時(shí)談到，受限電池等技術(shù)，純電動(dòng)發(fā)展比較緩慢，而普通混合動(dòng)力的普及推廣相對容易，因此步伐會快一些。他的個(gè)人意見是將普通混合動(dòng)力列入補(bǔ)貼的范圍內(nèi)，但在國家相關(guān)政策引導(dǎo)下，更多自主品牌車企傾向直接發(fā)展純電動(dòng)技術(shù)。最終，國家相關(guān)部門并沒有將非插電式混動(dòng)列入新能源車補(bǔ)貼的名單。今年，多重新能源新政依然未惠及到非插電式混合動(dòng)力汽車。

混合動(dòng)力車型價(jià)格偏高是阻礙其普及推廣的原因之一。凱美瑞2.5L豪華版為21.98萬元，而混動(dòng)凱美瑞尊瑞豪華版2.5L豪華版指導(dǎo)價(jià)為25.98萬元，而享受多重優(yōu)惠政策的“秦”優(yōu)勢明顯凸顯，例如指導(dǎo)價(jià)為20.98萬元的“秦”1.5L旗艦版，享受國家以及地方政府補(bǔ)貼后，在深圳一家4S店報(bào)價(jià)為14.34萬元，從9月1日起還可以免征上萬元的購置稅。

不過，豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征在接受記者采訪時(shí)談到，受多重優(yōu)惠政策的比亞迪，新能源車的銷量在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上會出現(xiàn)階段性爆發(fā)，然而從普及推廣的角度來看，不依賴充電樁的非插電式混動(dòng)占領(lǐng)市場的速度將會快許多，隨著豐田混動(dòng)動(dòng)力總成等國產(chǎn)化成本降低之后，豐田混動(dòng)車在華將提速。

豐田2012年在華公布的新能源戰(zhàn)略“云動(dòng)計(jì)劃”內(nèi)容中提到，除了推動(dòng)傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)一步提升效率、降低油耗之外，將以非插電式混合動(dòng)力技術(shù)（HEV技術(shù)）為代表的豐田的節(jié)能新能源技術(shù)戰(zhàn)略作為重中之重。目前，豐田并沒有因?yàn)橹袊幌盗行履茉凑吒淖儺?dāng)初的計(jì)劃，重點(diǎn)依然是以非插電式混合動(dòng)力技術(shù)為主。7月30日，豐田汽車（常熟）零部件有限公司正式投產(chǎn)，這是豐田首個(gè)在海外投資生產(chǎn)CVT無極變數(shù)器的生產(chǎn)基地，并將承擔(dān)起為明年國產(chǎn)的卡羅拉和雷凌混合動(dòng)力版供應(yīng)CVT無極變數(shù)器的重任。從明年開始，豐田將逐漸在中國實(shí)現(xiàn)混動(dòng)研發(fā)、變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)以及電池等重要技術(shù)和產(chǎn)品的現(xiàn)地化，試圖通過自身努力降低成本，從而分到更多的市場蛋糕。

比亞迪與豐田都在加快在新能源市場的布局的同時(shí)，特斯拉、寶馬、大眾、奔馳以及本田等車企也陸續(xù)加入中國新能源市場的角逐。誰能成為新能源汽車的王者，還需要時(shí)間來證明。