十一月三日晚間，比亞迪股份在港交所公布最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)通告。數(shù)據(jù)顯示，其十月新車(chē)輛為89，935輛，同比上升88．42％。至此，今年1－十月比亞迪累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)542，679輛，累計(jì)同比上升71．35％。

值得注意的是，當(dāng)月比亞迪燃油車(chē)銷(xiāo)量8，895輛，占當(dāng)月總體銷(xiāo)量比重首次跌破10％，僅有9．85％，較去年同期大幅收窄63．72％。伴隨燃油車(chē)比重的降低，是其新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的集中爆發(fā)?；谶@一趨勢(shì)，比亞迪或在年底前實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)首個(gè)"禁燃"的傳統(tǒng)車(chē)企。

數(shù)據(jù)顯示，十月份，比亞迪新能源車(chē)共銷(xiāo)售81，040輛新車(chē)，占當(dāng)月總體銷(xiāo)量比重高達(dá)九成，較去年同期暴增249．05％。至此，今年前十個(gè)月中，比亞迪新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售418，619輛新車(chē)，同比上升212．03％。

要了解的是，就Deantechnica最新數(shù)據(jù)表明，今年前三季度中，全球電動(dòng)汽車(chē)（含插電式混動(dòng)）累計(jì)注冊(cè)量已逾430萬(wàn)輛，在全球汽車(chē)市場(chǎng)所占的份額達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的7％，單看九月，全球電動(dòng)汽車(chē)注冊(cè)量同比上升近一倍（98％），達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的685，881輛，較六月份創(chuàng)下的銷(xiāo)量記錄提升16％。而在九月全球最暢銷(xiāo)電動(dòng)汽車(chē)前10強(qiáng)中，比亞迪獨(dú)占4席，分別是比亞迪秦PlusDM－i、比亞迪宋ProDM－i、比亞迪秦PlusEV以及比亞迪漢EV。

基于此，比亞迪穩(wěn)居今年前三季度全球最暢銷(xiāo)電動(dòng)汽車(chē)（含插電式混動(dòng)）品牌亞軍寶座，前者為今年第三季度大爆發(fā)的TSLA。

聚焦剛剛過(guò)去的十月份，在比亞迪漢和已于八月底上市的首款E3．0平臺(tái)車(chē)型海豚的雙重助力下，當(dāng)月其純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)至80，003輛，較去年同期22，045輛大漲262．91％。

和此同時(shí)，按照其新車(chē)規(guī)劃，基于E3．0平臺(tái)的首款SUV轎車(chē)——元PLUS則有望于十一月廣州車(chē)展上市，或?qū)⒀永m(xù)海豚在續(xù)航、驅(qū)動(dòng)、外觀、營(yíng)銷(xiāo)等方面的卓越表現(xiàn)，有望成為比亞迪純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量新的上升點(diǎn)。

而插電式混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量方面，基于DM－i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)打造的多款車(chē)型成為爆款，其十月插電式混動(dòng)產(chǎn)品銷(xiāo)量高達(dá)38，771輛，較去年同期暴增了444．08％，至此，今年1－十月比亞迪已累計(jì)銷(xiāo)售184，445輛插電式混動(dòng)車(chē)型。

回顧今年年初，一份有關(guān)比亞迪汽車(chē)2021年新能源車(chē)的戰(zhàn)略規(guī)劃信息在網(wǎng)上傳開(kāi)。其中透露，比亞迪2021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)為40萬(wàn)輛，其中EV和DM混動(dòng)各占一半。要了解，2020年全年比亞迪累計(jì)銷(xiāo)售42．7萬(wàn)輛新車(chē)，但新能源汽車(chē)不足20萬(wàn)輛，DM混動(dòng)車(chē)型占新能源汽車(chē)比重更是只有四分之一。

盡管彼時(shí)基于DM1．0基礎(chǔ)升級(jí)改進(jìn)后的DM－i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)剛剛公布，秦Plus、宋Plus和唐Plus的DM－i版本車(chē)型還尚未上市，但面向年銷(xiāo)20萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，仍予以懷疑態(tài)度。

轉(zhuǎn)眼已是十一月，距離比亞迪20萬(wàn)輛的插電式混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)，也只剩15，555輛的待完成銷(xiāo)量任務(wù)，月均目標(biāo)不足8，000輛，而這一耀眼成績(jī)的背后是比亞迪DM－i車(chē)型的產(chǎn)量不足。

今年五月十七日，比亞迪公布聲明表示，對(duì)新訂單的較長(zhǎng)等待期致歉，并表示將進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)量。隨后，有媒體曝出，比亞迪計(jì)劃投資20億元在山西太原建立生產(chǎn)基地，重要生產(chǎn)EHS動(dòng)力總成，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量為50萬(wàn)套。具備40萬(wàn)輛核心配套零部件生產(chǎn)量力的合肥比亞迪新能源汽車(chē)高端核心零部件項(xiàng)目也已于八月底開(kāi)工。

這意味著，擴(kuò)產(chǎn)將不只為現(xiàn)階段的"禁燃"，而是要將混動(dòng)大計(jì)進(jìn)行到底。

行業(yè)周知，按照我國(guó)于去年下半年公布的《節(jié)能和新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2．0》預(yù)測(cè)，至2035年我國(guó)節(jié)能和新能源汽車(chē)將各占一半。但就蓋世汽車(chē)研究院數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量占總體銷(xiāo)量?jī)H有5％左右。

面對(duì)發(fā)展前景可觀的混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，不只是比亞迪，包括吉利、長(zhǎng)城、廣汽、上汽、奇瑞、長(zhǎng)安等在內(nèi)的傳統(tǒng)車(chē)企紛紛在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域做出了相關(guān)布局。結(jié)合研發(fā)端和需求端的情況，我國(guó)也在政策上給混合動(dòng)力市場(chǎng)給予了大力支持。

伴隨接下來(lái)比亞迪產(chǎn)量的進(jìn)一步爬坡、新產(chǎn)品的不斷釋放市場(chǎng)，其插電式混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量或在未來(lái)上升至新的階段，并和比亞迪E3．0平臺(tái)車(chē)型構(gòu)成完善的新能源汽車(chē)產(chǎn)品陣營(yíng)。

當(dāng)前，比亞迪汽車(chē)現(xiàn)有在手訂單仍多達(dá)16萬(wàn)輛，未來(lái)隨其青海、西安、以及重慶二期廠的刀片電池產(chǎn)線的陸續(xù)投產(chǎn)，整車(chē)產(chǎn)量有望加速釋放，進(jìn)而保障比亞迪持續(xù)搶占全球新能源車(chē)更為龐大的市場(chǎng)份額。