今年是2013-2015三年新能源汽車推廣階段的最后一年，制定的新能源汽車推廣應用目標，為了完成此目標以便通過終極考核，各省市2015年以來對純電動汽車的采購量明顯加大。

傳統(tǒng)客車節(jié)能技術雖然在不斷發(fā)展進步，但傳統(tǒng)客車使用柴油甚至汽油作為燃料始終是其技術短板，因此早在2013年九月四部委聯(lián)合公布了《有關繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》。

據(jù)行業(yè)人士分析，今年是2013-2015三年新能源汽車推廣階段的最后一年，制定的新能源汽車推廣應用目標，為了完成此目標以便通過終極考核，各省市2015年以來對純電動汽車的采購量明顯加大。

據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，在2015年一月起到六月新能源客車銷量17076輛，同比上升50.26%，其中座位客車5427輛，同比上升893.96%，權重已達到31.78%，公交客車11648輛，上升7.68%，權重為68.21%。

高產(chǎn)量恐難持續(xù)

但是，也有業(yè)內人士分析，雖然新能源客車的上升不斷升高，上升量迅速提升，但新能源客車銷量的大增是政策層面的支持，難以維持高銷量，而作為其重要構成的客車動力鋰電池將面對銷量下降甚至有跳水的危險。

有數(shù)據(jù)顯示，預計到2016年，我國的動力鋰電池總產(chǎn)量將達到30GWH，其中包括南京LG、三星SDI等巨頭陸續(xù)投產(chǎn)。和此形成鮮明比較的是，2016年我國新能源（600617）汽車產(chǎn)量預計為35萬輛，對應的鋰電池需求僅為15GWH，這意味著，在大量新增產(chǎn)量投放后，產(chǎn)量利用率將大幅下降，全年總產(chǎn)量利用率將僅為50%。

對此，中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函在接受《我國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，隨著動力鋰電池行業(yè)的發(fā)展，可能會出現(xiàn)產(chǎn)量過剩情況，未來行業(yè)或將面對新一輪的洗牌。目前新能源汽車、客車發(fā)展迅速，動力鋰電池由于未及時擴張，從而導致供不應求。2015年將是動力鋰電池發(fā)展的黃金期，至少要到2016年供需才逐漸趨于平衡。未來動力鋰電池市場集中度將進一步提高，兩極分化加劇，部分小公司、生產(chǎn)量力較差的公司或將被一線公司并購。

安全隱憂加劇下降預期

此外，記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，劣質動力鋰電池也在市場上出現(xiàn)。這些劣質電池引發(fā)了多起安全事故，這關于市場預期中可能出現(xiàn)下降的客車動力鋰電池銷售環(huán)境也造成了損傷。資料顯示，此前位于廈門港務（000905）大廈旁的東渡公交車停車場內有11輛公交車起火，據(jù)悉，燒毀的11輛公交車中有6輛是插電式混合動力汽車和普通混合動力汽車，目前鑒定的起火原因是公交車尾部的電池組電氣故障引起自燃。而在此事故不久之前，深圳灣口岸某加電站內，搭載沃特瑪電池的五洲龍大巴起火，經(jīng)調查也是該大巴車內的蓄電池組先冒煙。

有部分車企以低成本的劣質電池配備車輛不惜以犧牲安全系數(shù)為代價賺取補貼，在電池的測試方面應當加大力度。某業(yè)內知情人士王先生告訴記者。

對此蕭函表示，關于規(guī)范劣質動力鋰電池，我們可有以下辦法，一是加強市場的監(jiān)管，關于電池的監(jiān)管一定要嚴格達標，嚴厲禁止從事劣質動力鋰電池的生產(chǎn)，違規(guī)者將受到重罰，這樣才會更為監(jiān)管電池業(yè)的合格達標，此外鼓勵民眾的監(jiān)督、相互監(jiān)督使之能更嚴格地要求生產(chǎn)業(yè)，加大市場的排查力度；二是統(tǒng)一動力鋰電池的合格標準，使得動力鋰電池和新能源汽車能夠有效地匹配，讓不法銷售者沒有可乘之機。

遠景預期尚好

不過長遠來看，我國把生態(tài)環(huán)境作為重要的指標之一，新能源客車的優(yōu)勢巨大而明顯，所以關于新能源客車和客車動力鋰電池的遠期市場，我個人認為是積極的，有很好的發(fā)展前景，當然，前提是保證電池的安全。上述業(yè)內知情人士王先生告訴記者。

對此，蕭函也持積極的看法。蕭函預計，在未來動力鋰電池銷量將有所上漲，一方面新能源客車的發(fā)展會受到國家政策的大力支持，此外，新能源客車由于對環(huán)境影響較小，更是環(huán)保，無污染的排放，符合未來可持續(xù)發(fā)展的時代潮流，更會為之廣泛使用，所以新能源客車市場需求將不斷擴大，從而帶動動力鋰電池銷量的上升；另一方面目前我國動力鋰電池處于供不應求狀態(tài)，市場需求旺盛，未來動力鋰電池銷量將有一定上升。

值得一提的是，目前我國的新能源汽車研發(fā)水平尚處于較低水平，未來政策扶持力度和人力投入有望進一步提升。

記者在采訪中了解到，我國在電動汽車的研發(fā)經(jīng)費和補貼方面遠高于國際水平，但技術水平卻僅位居七大新能源汽車研發(fā)國家中的第五名。結合歐洲和國際上新能源客車的發(fā)展趨勢來看，純電動技術較為適用于中小型客車，混合的動力技術適用于大型客車，而歐洲、美國和日本大多數(shù)將燃料動力電池技術作為未來客車的發(fā)展技術方向。關于城市的客車而言，發(fā)展趨勢是電動化，而非單純的電池和電控技術，當前我國要的是多樣化的新能源發(fā)展思路。

行業(yè)人士普遍認為，在未來的幾年里，新能源客車和客車動力鋰電池的應用是大勢所趨，新能源的推動和使用已經(jīng)廣泛地涉及在各個領域，新能源客車動力鋰電池的應用畢竟環(huán)保，節(jié)省，更是提高了空氣和環(huán)境的改善。

在去年財政部以財建(2014)842號發(fā)文，對財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委等部委起草的《2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持方法》征求意見。分析人士據(jù)此指出，就目前來看，客車動力鋰電池作為新能源汽車不可或缺的部分，其市場發(fā)展將由迅速提升到平穩(wěn)推進，根據(jù)其他各種因素，也可能是間斷性發(fā)展，人們看到了新能源客車動力鋰電池的應用帶給他們什么樣的益處，所以就算將來市場面對飽和的危險，市場也會較為平穩(wěn)地發(fā)展。