日本政府經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省官民協(xié)議會(huì)“汽車(chē)新時(shí)代戰(zhàn)略會(huì)議”日前宣布，到2050年，日本在國(guó)內(nèi)外銷(xiāo)售的汽車(chē)將全部為電動(dòng)汽車(chē)或混合動(dòng)力汽車(chē)。至此，日本汽車(chē)工業(yè)發(fā)展方向終于明確。

日本汽車(chē)業(yè)在節(jié)能減排方面起步較早，但未來(lái)發(fā)展方向和路徑在國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)界始終存在爭(zhēng)論。近來(lái)，企業(yè)界意識(shí)到在此輪電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中可能落伍，因而打算官民聯(lián)合出手，挽回局面并后來(lái)居上。由于電動(dòng)汽車(chē)的電池需要大量稀有金屬鈷，日本各汽車(chē)廠(chǎng)家將組建新的企業(yè)聯(lián)合體從世界市場(chǎng)上尋求貨源，日本政府也承諾將給予支持。

汽車(chē)制造業(yè)是日本的最大產(chǎn)業(yè)，多年來(lái)形成了以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為主的主部件、零部件、外圍產(chǎn)品等系列產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。其中，零配件供應(yīng)商就有近10個(gè)層級(jí)。因此，生產(chǎn)體制比較固定，轉(zhuǎn)型難度較大。迄今，日本的汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)主要圍繞如何節(jié)約燃油展開(kāi)。僅有與法國(guó)雷諾汽車(chē)公司合作的日產(chǎn)汽車(chē)從2010年開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，豐田汽車(chē)公司從1997年開(kāi)始生產(chǎn)油電混合動(dòng)力汽車(chē)。如今，豐田、本田的混合動(dòng)力汽車(chē)已成為日本主流車(chē)型。但是，馬自達(dá)、斯巴魯?shù)溶?chē)企仍專(zhuān)注于研究節(jié)油型發(fā)動(dòng)機(jī)。

此外，以豐田汽車(chē)公司為代表的主要車(chē)企近年來(lái)集中精力開(kāi)發(fā)氫氧混合燃料電池汽車(chē)，并試圖普及和引導(dǎo)世界汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)及發(fā)展方向。但是，由于該車(chē)型成本高，價(jià)格貴，加之加氣站建設(shè)負(fù)擔(dān)巨大，始終難以普及，只在政府機(jī)構(gòu)銷(xiāo)售了數(shù)千輛，其市場(chǎng)潛力備受質(zhì)疑。

從國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)看，中國(guó)、歐洲及美國(guó)部分州政府也在積極推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，如歐洲的荷蘭、挪威決定2025年以后停止銷(xiāo)售燃油汽車(chē);瑞典、德國(guó)從2030年，法國(guó)、英國(guó)從2040年也都將停止銷(xiāo)售燃油汽車(chē)。中、英、法、德更是走在了世界汽車(chē)電動(dòng)化的前列。中國(guó)要求國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商逐步擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)比例，而且在華投資的外資車(chē)廠(chǎng)也要遵照?qǐng)?zhí)行。

其實(shí)，日本的電機(jī)、電池等技術(shù)世界領(lǐng)先，其中松下電器等老牌電子廠(chǎng)商開(kāi)發(fā)的車(chē)用電池以?xún)?chǔ)能量大、穩(wěn)定性強(qiáng)、壽命長(zhǎng)著稱(chēng)，世界多個(gè)國(guó)家的電動(dòng)汽車(chē)采用了日本電機(jī)產(chǎn)品，特斯拉汽車(chē)的多款車(chē)型采用了松下電器的圓柱形電池。因此，日本汽車(chē)業(yè)面臨的問(wèn)題主要是發(fā)展方向的戰(zhàn)略抉擇。

近日有報(bào)道稱(chēng)，豐田汽車(chē)公司計(jì)劃在華新增投資1000億日元擴(kuò)建新工廠(chǎng)，重點(diǎn)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，使該公司在華生產(chǎn)能力提高20%。日產(chǎn)汽車(chē)公司將在武漢等地新建2個(gè)工廠(chǎng)，到2020年使生產(chǎn)能力提高30%。今年3月份，松下電器公司在大連保稅自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)投資設(shè)立的車(chē)載電池生產(chǎn)線(xiàn)正式投產(chǎn)，其產(chǎn)品銷(xiāo)售目標(biāo)也是在華生產(chǎn)的日系車(chē)企。該公司代表董事、副社長(zhǎng)伊藤好生告訴經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者，該公司預(yù)測(cè)未來(lái)10年車(chē)載電池的市場(chǎng)規(guī)模將增加6倍，中國(guó)市場(chǎng)將是該公司的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。

世界潮流使日本車(chē)企危機(jī)意識(shí)大增，擔(dān)心在新能源汽車(chē)領(lǐng)域落伍，因此出臺(tái)了此項(xiàng)新政策。不過(guò)，有專(zhuān)家指出，雖然日本對(duì)于發(fā)展新能源汽車(chē)期望很高，但實(shí)際上日本不僅在時(shí)間上已落后于歐洲，政策上也只是努力目標(biāo)，并非行政命令。因此，日本2050年汽車(chē)工業(yè)發(fā)展目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，還有待觀(guān)察。