于1月9號(hào)在成都舉行的“2020NIODAY”，不得不承認(rèn)的是蔚來(lái)的“NIODAY”目前已經(jīng)開(kāi)始有了其獨(dú)特的特色，逐漸成為了一種品牌文化，的確能給人留下較深的印象。

不過(guò)“2020NIODAY”雖然是蔚來(lái)品牌及其車(chē)主的狂歡日，但在這個(gè)“節(jié)日”中蔚來(lái)釋放出的信息還是不少的，其中不僅有新產(chǎn)品——首款轎車(chē)“ET7”的相關(guān)信息，也有不少蔚來(lái)未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵信息。

當(dāng)然對(duì)于消費(fèi)者而言，最關(guān)注的自然是“ET7”這款新車(chē)；作為蔚來(lái)的第四款新車(chē)，ET7還有著蔚來(lái)品牌首款轎車(chē)的身份。此外最引人注目的，還是ET7在宣布的同時(shí)，所展現(xiàn)出那些讓人眼前一亮的種種配置參數(shù)。

身長(zhǎng)接近5.1米的ET7，軸距也超過(guò)了3米，就算在中大型車(chē)中也算得上一位大體型選手。

前后雙電機(jī)的ET7，綜合最大功率為648Ps，最大扭矩為850Nm。

0.23Cd的低風(fēng)阻系數(shù)，讓它的百公里加速僅需用時(shí)3.9s。

來(lái)自Brembo的4活塞前剎車(chē)卡鉗，以及新的制動(dòng)系統(tǒng)讓它的百公里剎停距離僅需33.5米【這個(gè)成績(jī)相當(dāng)不錯(cuò)，體型相差不大的寶馬5系百公里剎停距離為36.5m】。

搭載四顆英偉達(dá)NVIDIADRIVEOrin芯片的蔚來(lái)超算平臺(tái)Adam，讓ET7的算力高達(dá)1016TOPS【每秒1016萬(wàn)次運(yùn)算】，而這一數(shù)值已然超過(guò)了特斯拉ModelS的FSD【144TOPS】。

不過(guò)在當(dāng)時(shí)吸引了最多人注意力的，還是在ET7發(fā)布的當(dāng)天同時(shí)發(fā)布的150kWh固態(tài)電池。

根據(jù)蔚來(lái)的資料顯示，ET7在搭載這款電池之后的NEDC工況續(xù)航里程超過(guò)了1000km。

可以說(shuō)在當(dāng)天，李斌在NIODay上拋出來(lái)的這些消息都有著不小的沖擊力，再加上當(dāng)時(shí)會(huì)場(chǎng)中熱烈的氣氛，讓人很難不生出絲絲激動(dòng)的心情。但在這半個(gè)月的時(shí)間里，不少其他信息的披露，以及自我的反復(fù)思考，讓我對(duì)“2020NIODAY”有了新的認(rèn)識(shí)。

首先就車(chē)型而言，ET7在現(xiàn)有信息的基礎(chǔ)上，無(wú)疑是一款有著不小競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型。無(wú)論是其出色的車(chē)身參數(shù)，還是豐富的全系標(biāo)準(zhǔn)配置，都能讓它籠絡(luò)到一大批意向消費(fèi)者。

其次的重點(diǎn)便是在會(huì)上公布的那款150kWh的“固態(tài)電池”，單單從會(huì)上的信息來(lái)看，360Wh/kg的能量密度可謂是目前新能源車(chē)型電池中的佼佼者，畢竟連特斯拉最新的21700電芯的能量密度也僅為300Wh/kg。

更不用提“固態(tài)電池”的在我們心中，一直都擁有著“高安全性”“循環(huán)能力強(qiáng)”的特點(diǎn)。但蔚來(lái)這次帶來(lái)的“固態(tài)電池”真的是一場(chǎng)革命性的顛覆嗎？或許是，但這場(chǎng)顛覆來(lái)的時(shí)間會(huì)晚一些。

雖然在會(huì)上已經(jīng)發(fā)布了這款150kWh的“固態(tài)電池”，不過(guò)關(guān)于“它從何處來(lái)”這個(gè)問(wèn)題，蔚來(lái)卻是在有意無(wú)意之間略了過(guò)去；再加上過(guò)久的交付日期，這就導(dǎo)致了這半個(gè)月來(lái)不斷的“冷水淋頭”，不少人認(rèn)為蔚來(lái)是畫(huà)了一張大餅。

不過(guò)好在蔚來(lái)在技術(shù)上還是拿出了真材實(shí)料，給出了一定的關(guān)鍵信息；今天我們就從技術(shù)上來(lái)分析分析這款“固態(tài)電池”究竟是不是一張大餅。

首先要吐槽一句的是，蔚來(lái)在這次宣傳中采用了過(guò)多的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，對(duì)電池技術(shù)尚知一二的筆者在會(huì)上都只聽(tīng)懂了少部分，更不用說(shuō)與會(huì)的更多普通蔚來(lái)車(chē)主了。

納米級(jí)包覆超高鎳正極

先來(lái)講講第一個(gè)【納米級(jí)包覆超高鎳正極】，從字面意思上來(lái)理解就是蔚來(lái)采用了“超高鎳”作為這塊“固態(tài)電池”的正極材料。而將鎳加入電池的正極材料中，一直都是動(dòng)力電池的主流路線，而提高正極鎳含量從而提高電池單體能量密度的方法，也是行業(yè)內(nèi)的通用方法。

在蔚來(lái)之前發(fā)布的100kWh電池包中，就采用了鎳55（Ni55）作為正極材料，所以說(shuō)此次的“超高鎳”很可能是目前公認(rèn)的NCM811【鎳鈷錳三元】，甚至可能是更為前沿的NCM9/0.5/0.5【鎳鈷錳三元】。

三元鋰電正極包覆材料電鏡照片

前面的“納米級(jí)包覆”比較容易理解，就如同字面意思那般，指的是正極材料的包覆技術(shù)升級(jí)為了納米級(jí)。這是因?yàn)闊o(wú)論是前面提到的NCM811還是NCM9/0.5/0.5，這兩種超高鎳的帶動(dòng)結(jié)構(gòu)都不穩(wěn)定，為了防止正極釋氧導(dǎo)致熱失控，需要在材料表面包覆抗蝕層；但是抗蝕層過(guò)厚的話，又會(huì)影響鋰離子從正極的正常脫嵌，從而影響充放電速率，所以采用納米級(jí)的包覆工藝是理所當(dāng)然的處理方法。

無(wú)機(jī)預(yù)鋰化硅碳負(fù)極

第二個(gè)要講的是“無(wú)機(jī)預(yù)鋰化硅碳負(fù)極”，不得不說(shuō)這個(gè)詞非常拗口；同樣的它也需要拆分來(lái)看。“硅碳負(fù)極”便是這款電池的負(fù)極材料，而這種材料也是是目前動(dòng)力電池的主流路線。

不過(guò)需要注意的是，負(fù)極采用硅碳體系的動(dòng)力電池，一般單體能量密度的上限都會(huì)止步于300Wh/kg；從蔚來(lái)公布的360kWh/kg的能量密度來(lái)看，這款電池的負(fù)極材料明顯不是純粹的硅碳材質(zhì)。

硅碳體系的動(dòng)力電池想要突破能量密度的束縛，重點(diǎn)便出現(xiàn)在前面的“無(wú)機(jī)預(yù)鋰化”上，在電池化成之時(shí)，額外加入一個(gè)鋰源，讓負(fù)極的SEI膜不消耗正極脫嵌的鋰離子，就可以提高電池的能量密度。而“無(wú)機(jī)預(yù)鋰化”就是這么一種新工藝，不過(guò)鋰離子有著高活潑性，目前尚不知曉蔚來(lái)的這款電池如何解決安全問(wèn)題，但高成本問(wèn)題李斌倒是已經(jīng)打了預(yù)防針。

原位固化固液電解質(zhì)

最后要講的“原位固化固液電解質(zhì)”，它也是最重要的一點(diǎn)；首先要講清楚的是，固態(tài)電池之所以被稱(chēng)為固態(tài)電池，就是因?yàn)闊o(wú)論其正極負(fù)極還是電解質(zhì)均采用了固體材料。

不過(guò)蔚來(lái)的這款電池的電解質(zhì)卻是“固液電解質(zhì)”，并不是標(biāo)準(zhǔn)意義上的完全固態(tài)電解質(zhì)，本質(zhì)上是同時(shí)含有固態(tài)電解質(zhì)和液態(tài)電解質(zhì)的鋰電池，所以蔚來(lái)稱(chēng)它為“固態(tài)電池”，就是一個(gè)打擦邊球的行為了，你不能說(shuō)這種說(shuō)法不對(duì)，但也不能說(shuō)它完全對(duì)。

不過(guò)這種現(xiàn)實(shí)也表明了蔚來(lái)此次公布的150kWh電池包，并非是空中樓閣；因?yàn)槿虘B(tài)電池的研發(fā)進(jìn)展的確很緩慢，倘若蔚來(lái)拿出的技術(shù)完全是純固態(tài)電池的技術(shù)，按照目前各大公司的研究進(jìn)展來(lái)看，2020年交付將會(huì)是一張實(shí)實(shí)在在的大餅，但是固液混合的半固態(tài)電池就將技術(shù)難度就回退了不少，2020年的第四季度交付并非不可能。所以說(shuō)，在一項(xiàng)新事物誕生之初，無(wú)論是一昧的捧還是一昧的踩，都不是一種理智的行為；只有摒棄掉被他人影響而戴上的有色眼鏡，通過(guò)對(duì)技術(shù)的探討，才能真正了解這款事物的真實(shí)狀況。

總的來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)在“2020NIODAY”上宣布將在2022年發(fā)售的150kWh電池包并非盛傳的“一紙空文”，其背后的確有著堅(jiān)實(shí)的技術(shù)在支撐。倘若這款電池可以如約而至，那么同在“2020NIODAY”上公布的蔚來(lái)第二代換電站的相關(guān)規(guī)劃，或許可以與它一起成為蔚來(lái)下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。