在充電時間達到10分鐘充滿之前，充滿一次能跑800公里前，電池不能使用六年以上之前，一切新能源汽車都是扯淡！

得益于我國環(huán)保事業(yè)的縱深挺進，并且開局就迎來了政策補貼，所以新能源車企發(fā)展事半功倍。如今，補貼退坡，準入門檻浮動，新能源汽車需求更多卻也有了更嚴格的要求，這無疑是對相關車企的質量和技術等系統(tǒng)“硬件”的新一輪考驗。

日前，工信部部長在論壇上表示，工信部已經啟動了燃油車退出時間表的研究。這說明燃油車在中國或也將被逐漸取代。

一切新能源汽車都是扯淡！考慮過充電時間、公里數、電池壽命嗎？

《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》，推動中國新能源汽車產業(yè)的市場化步伐。以此來要求和激勵各企業(yè)改善傳統(tǒng)汽車節(jié)能水平，大力發(fā)展新能源車。

中國汽車工業(yè)協會數據顯示：今年1-2月我國汽車產銷分別完成439.4萬輛和452.7萬輛，銷量同比增長1.7%。同期，新能源汽車高速增長，能源汽車生產81855輛，銷售74667輛，同比分別增長225.5%和200%。

按照新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，到2020年，新能源汽車年產量要達到200萬輛，也就是說到2020年要在2018年基礎上再翻1倍

有數據顯示，2017年國內新能源汽車銷量達77.7萬輛，同比增長53.3%，繼續(xù)維持較高增長態(tài)勢。其中，漲勢最猛的是純電動汽車，2017年銷售46.8萬輛，同比增長82.1%。雖然目前而言，電動汽車還遠遠稱不上普及，但銷量數據顯示，消費者對其接受度正逐年提升，越來越多的人從觀望者轉變?yōu)槭褂谜摺５怯?1.17%的消費者對純電動車輛總體表現不滿意，電動汽車還存在續(xù)航里程短、車輛穩(wěn)定性差等不足等問題也展露出來。

在新能源機制下，如果車企無法平衡傳統(tǒng)能源車型帶來的負面，將被暫停相應數量的傳動燃油車的生產和進口，這對于動輒年銷量百萬的車企來說，無疑是個沉重的包袱。

在這樣的背景下，產品性能，造車技術，整車服務等領域都將成為各企業(yè)的爭奪點。如此，新能源車企有沒有創(chuàng)新力，有沒有核心技術，有沒有完整產業(yè)鏈就決定了市場份額爭奪的最終結果。