歷時(shí)10天的北京車展已經(jīng)落幕，在這次“電動(dòng)汽車”元年的國(guó)內(nèi)最大車展上，少不了純電動(dòng)、半電動(dòng)等新能源車的身影。

雖然大部分車企的展臺(tái)上都會(huì)有一兩輛來(lái)裝點(diǎn)，但這并不表示新能源車的春天就來(lái)了，以電動(dòng)汽車為代表的新能源車仍然只是汽車市場(chǎng)的一個(gè)配角，離主流商用市場(chǎng)還很遙遠(yuǎn)。

與走在市場(chǎng)化前面的特斯拉相比，除了價(jià)格以及技術(shù)本身的差距，更多的是在智能化標(biāo)簽、用戶認(rèn)知上的差距。

先來(lái)看看車展上一些車企的新能源車展示車型，可概括為有誠(chéng)心，無(wú)誠(chéng)品：

東風(fēng)：東風(fēng)的展臺(tái)上至少展示了包括E30L、A60-EV、S30-PHEV在內(nèi)的三款車型。三款車型均大門緊鎖，位于展臺(tái)一側(cè)，偶有用戶經(jīng)過(guò)瞅瞅，吸引力明顯不如舞臺(tái)中央的新款SUV。

由這三款車型，還是能看出一些車廠的想法。E30L是一款專門針對(duì)電動(dòng)汽車開發(fā)的微型電動(dòng)汽車、A60-EV是拿傳統(tǒng)車型改出的電動(dòng)版，S30-PHEV則是一款插電式混合動(dòng)力車。這也是進(jìn)入電動(dòng)汽車的幾個(gè)方向。詢問(wèn)展臺(tái)工作人員，對(duì)車型上市時(shí)間諱莫如深，不過(guò)有提到，像E30L這樣的車型，加上補(bǔ)貼后的價(jià)格在8萬(wàn)元左右。

日產(chǎn)：日產(chǎn)是少數(shù)很高調(diào)展示純電動(dòng)車的車企，展示了一款純電動(dòng)車晨風(fēng)30，并有在舞臺(tái)中央安排了針對(duì)其的模特走秀，還在舞臺(tái)邊上展示了晨風(fēng)30的電池底盤，按照數(shù)據(jù)，晨風(fēng)30能夠儲(chǔ)電24度，行駛175公里。

北汽：北汽展示了已經(jīng)上市的純電動(dòng)車車型E150ev，同時(shí)展示了一款紳寶品牌的純電動(dòng)汽車紳寶EV，定位在B級(jí)車。

比亞迪：比亞迪本來(lái)是純電動(dòng)汽車的代表，除了展示傳統(tǒng)的車型E6、還展示了一款和戴姆勒合作的自主品牌騰勢(shì)純電動(dòng)車新車。而比亞迪品牌則開始發(fā)力混合動(dòng)力車型，除了已經(jīng)上市的比亞迪秦，也同時(shí)展示了另一款混合動(dòng)力的新車唐，百公里油耗可到2L。

標(biāo)致：標(biāo)致展示了一種通過(guò)壓縮空氣回收能源的新能源車，這是唯一見(jiàn)到區(qū)別于電動(dòng)新能源車的代表，很有新意。按照說(shuō)明，在城市道路工況，可以做到2L/100公里的油耗。數(shù)據(jù)非常理想，不過(guò)車底下按一個(gè)壓縮氣管，在安全性上，還是有顧慮的。

現(xiàn)代：現(xiàn)代在現(xiàn)場(chǎng)也展示了一款混合動(dòng)力的索納塔車型，雖然位置在舞臺(tái)偏中的地方，但并無(wú)明顯標(biāo)示和指引，至少打聽(tīng)了3個(gè)人才確認(rèn)，是哪輛車，大概沒(méi)有多少人知道，現(xiàn)代也有這么一款車型。

豐田：豐田是混合動(dòng)力的代表，展示了第二代的普銳斯車型，售價(jià)25.98萬(wàn)元，城市工況油耗可做到5.5升/100公里。

江淮和悅：江淮展示了第五代純電動(dòng)汽車iEV5，從和工作人員的交流來(lái)看，江淮的純電動(dòng)汽車是市場(chǎng)化時(shí)間較長(zhǎng)的，這款第五代產(chǎn)品使用的是力神的鋰電池，據(jù)說(shuō)續(xù)航能達(dá)到200公里，但并未上市，目前市面上在售的為第四代產(chǎn)品，售價(jià)為16.98萬(wàn)元。

吉利：吉利也有一款HYBRID混合動(dòng)力車型展示，但信息較少，僅知年內(nèi)上市，油耗在5.0左右。

菲亞特：菲亞特500E是一款外形小巧可開的A0級(jí)小車，因?yàn)橥庑斡懞茫灿胁簧偃藝^，坐在駕駛艙我問(wèn)一位探入附駕的哥們，“知道這是純電動(dòng)汽車嗎？”“?。?？是嗎……”投來(lái)懷疑的眼光，不過(guò)菲亞特500E確實(shí)是一款非常漂亮的小車，據(jù)說(shuō)滿電續(xù)航能夠開170~180公里。

寶馬：寶馬是高端品牌車企里對(duì)新能源車最上心的，展出了一款純電動(dòng)版的i3，在新能源車市場(chǎng)，寶馬i3與特斯拉之間有過(guò)不少口水戰(zhàn)，是很受關(guān)注的車型之一。雖然沒(méi)有旁邊的mini小館人頭攢動(dòng)，但也有不少人圍觀打聽(tīng)。寶馬i3售價(jià)在45萬(wàn)元左右，工作人員講，綜合補(bǔ)貼可以達(dá)到15萬(wàn)元，不知是如何做到的。

大眾：財(cái)大氣粗的大眾包下了展會(huì)的整個(gè)5號(hào)館，其中也出現(xiàn)了3輛新能源相關(guān)車型，不過(guò)能夠買到的只有一款進(jìn)口的途銳混合動(dòng)力版，售價(jià)138萬(wàn)元，時(shí)速50公里以下是使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，平均油耗為9.3升/100公里。另外兩輛車分別是一輛純電的概念小車，和一輛高爾夫的混合動(dòng)力版GTE，內(nèi)置8.8千瓦時(shí)的電池，在比北京車展稍早的日內(nèi)瓦車展公布。

除此之外，長(zhǎng)安推出了電動(dòng)車逸動(dòng)，上市時(shí)間未知；雪佛蘭展出了電動(dòng)汽車沃藍(lán)達(dá)。力帆汽車也展示了一款型號(hào)為L(zhǎng)F630EV的車型，售價(jià)20萬(wàn)出頭，使用中科院電池技術(shù)，已經(jīng)在上海、廣州、成都、重啟、海南上市。

以上是有新能源車展出的主要產(chǎn)品，未見(jiàn)展示（或我沒(méi)見(jiàn)到）的主流車企有：本田、起亞、福特、奔馳、沃爾沃、奇瑞、華泰、鈴木、海馬、廣汽、華晨、一汽等等。

總的來(lái)看，價(jià)格未知、上市時(shí)間未知，擺放在展臺(tái)不顯眼的未知，這是普遍現(xiàn)象。除此之外，概念車型，也有很多新能源車，這類車型離商用市場(chǎng)則更遠(yuǎn)。

同時(shí)還有一點(diǎn)，混合動(dòng)力車型的風(fēng)頭改過(guò)了純電動(dòng)車型，這是電動(dòng)汽車現(xiàn)面對(duì)種種困難的一個(gè)市場(chǎng)選擇結(jié)果，通過(guò)混合動(dòng)力的方式，能夠消除用戶對(duì)純電動(dòng)車可靠性的顧慮。

除此之外，新能源車廣泛推行，還面臨這這樣幾方面的難題：

1、智能化程度不夠

這是傳統(tǒng)車企與特斯拉做純電動(dòng)汽車最大的不同，電動(dòng)汽車不僅僅是環(huán)保、節(jié)能，應(yīng)該成為最理想的汽車智能化的代表，代表完全不一樣的科技體驗(yàn)和移動(dòng)生活體驗(yàn)。

上面這些車型大部分都在談如何節(jié)能，同時(shí)配上傳統(tǒng)眼光對(duì)汽車的一些硬指標(biāo)，百公里加速、百公里油耗以及安全性、用車性價(jià)比等等，但如何智能化很少。

特斯拉之所以賣到73.4萬(wàn)元起，提前一年預(yù)定，仍然不少人趨之若鶩，其所營(yíng)造的未來(lái)科技體驗(yàn)概念，是殺傷力最大的一點(diǎn)。由此可以讓理性的用戶自動(dòng)屏蔽掉對(duì)電動(dòng)汽車的其他疑慮。

2、電池技術(shù)發(fā)展慢

電池效能成為電動(dòng)車普及的一個(gè)技術(shù)大難題，由于普遍采用的磷酸鐵鋰電池相對(duì)穩(wěn)定，但是能量密度過(guò)低，使得電池占據(jù)車身的重量占比極大，在比亞迪E6上，電池組的重量達(dá)到了800千克，超過(guò)了普通A級(jí)車一半的重量。

如果采用像特斯拉所用的鈷酸鋰電池，能量密度有所提升；但不僅成本更高，在電源管理在安全性的難度也更高。核心技術(shù)只掌握在特斯拉等少數(shù)車企手中。

3、充電是永遠(yuǎn)難題

充電是目前電動(dòng)汽車普及最直接的難題，以北京已經(jīng)試點(diǎn)近一年的電動(dòng)北京新能源車推動(dòng)計(jì)劃為例，早期用戶為了滿足充電的需求，窮盡辦法，仍然沒(méi)有完美解決的方案，在小區(qū)、在路上、在單位若要都能有充電相關(guān)設(shè)施，是非常之難的。僅以小區(qū)為例，就有固定車位需求、協(xié)調(diào)物業(yè)電網(wǎng)等多方的難點(diǎn)。

4、價(jià)格至今高高在上

另有一點(diǎn)，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的價(jià)格大多高高在上，很少有報(bào)價(jià)低于15萬(wàn)元的，一般外觀內(nèi)飾等同于普通A級(jí)車配置的車型，市場(chǎng)報(bào)價(jià)都在20萬(wàn)元出頭，以北汽E150ev為例，原車型是一款售價(jià)5~8萬(wàn)元的入門級(jí)車型，改為電動(dòng)版之后，售價(jià)即高達(dá)23.98萬(wàn)元。

所以，當(dāng)你問(wèn)到很多車企其電動(dòng)汽車的售價(jià)的時(shí)候，他們都更愿意默認(rèn)告訴你扣除國(guó)家和地方補(bǔ)貼后的價(jià)格。

而且，國(guó)家和地方補(bǔ)貼也有種種限制，關(guān)于補(bǔ)貼至少有這么幾方面的問(wèn)題：

1）、國(guó)家補(bǔ)貼在以每年5%的比例下調(diào)。

2）、能享受補(bǔ)貼的只有部分指定城市。

3）、部分城市對(duì)純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼，但是對(duì)混合動(dòng)力汽車不補(bǔ)貼，比如北京。

4）、在牌照方面，新能源車并無(wú)太大優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)沒(méi)有表現(xiàn)出鼓勵(lì)的姿態(tài)。

5）、由于有地區(qū)補(bǔ)貼的存在，就有地方保護(hù)，在電動(dòng)汽車產(chǎn)品的全國(guó)范圍內(nèi)市場(chǎng)自由流通具有阻礙，比如比亞迪車型在一段時(shí)間，是很難進(jìn)入北京市場(chǎng)的。

5、燃油車仍是投入重心

以上幾點(diǎn)，大多是用戶的顧慮。除此之外，車企本身是否對(duì)電動(dòng)汽車有巨大的投入也是一個(gè)關(guān)鍵。從本次車展來(lái)看，大多數(shù)車企是占坑的姿態(tài)，通過(guò)推出1~2款車型更大的意義在刷存在感。如何定義電動(dòng)汽車產(chǎn)品，是怎樣一種完全不一樣的用車體驗(yàn)和生活方式，探討很少。

由此不難感受到，在特斯拉等車型引領(lǐng)的新能源車虛假繁榮現(xiàn)象背后，雖然也能看到不少傳統(tǒng)車企的聯(lián)動(dòng)，但至少?gòu)默F(xiàn)在來(lái)看，電動(dòng)汽車仍然是跑龍?zhí)椎呐浣谴嬖?。市?chǎng)為利而動(dòng)，要改變這樣的局面，唯一的出路是給新能源車使用提供一套暢通的路，用戶接受、市場(chǎng)打開后，新能源車才會(huì)真正走到繁華炫目的汽車市場(chǎng)舞臺(tái)中央。