據(jù)BusinessInsider報道，硅谷公司有越來越多駕駛電動汽車的員工發(fā)現(xiàn)在公司很難用上充電站，因而很不滿，員工之間也因充電問題出現(xiàn)敵意。

圣荷西信使報報道稱，部分公司的電動汽車充電端口安裝并不到位，未能跟上日益上漲的充電需求，引發(fā)一些棘手的禮節(jié)問題。

德國軟件公司SAP首席持續(xù)發(fā)展官彼得·格拉夫（PeterGraf）表示，目前公司的16個充電站對于開電動汽車的61名員工來說還遠(yuǎn)不足夠。

格拉夫表示，員工的汽車在充電期間會被拔掉電源插頭，導(dǎo)致員工之間出現(xiàn)敵意。他們充一次電至少需要30分鐘。

“汽車正在充電時被拔掉電源插頭，那是個問題?！备窭较蚴ズ晌餍攀箞蟊硎荆皢T工們在相互打電話發(fā)短信稱，‘我看到你的汽車充滿電了，可以將你的車開到一邊嗎？’”

SAP正針對駕駛電動汽車的員工擬定指導(dǎo)準(zhǔn)則。

運營大型電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)的ChargePoint指出，企業(yè)應(yīng)當(dāng)給每兩名的電動汽車提供一個充電端口。

隨著使用電動汽車的人增多，各地的企業(yè)可能也將面臨類似的問題。PacificGas&ElectricCo預(yù)計，到2020年美國電動汽車保有量將達80萬輛（目前只有2萬輛），充電站需求將會很高。當(dāng)前，加州約有5000個公共充電站和工作場所充電站，全美則共有2萬個。

“企業(yè)如果有20輛電動汽車，那它有2個充電端口還不如沒有充電端口。如果你是要部署充電端口，那你就得愿意繼續(xù)增加部署。”ChargePointCEO帕特·羅曼諾（PatRomano）說道。

增加充電端口成本高昂，對于租賃辦公場所、不想投資建設(shè)永久性的充電基礎(chǔ)設(shè)施的公司來說尤其如此。

部分硅谷公司已經(jīng)采取措施去緩解員工的充電矛盾。

在Infoblox的260名員工中，有10%擁有電動汽車，但公司只有6個充電站。因此，該公司在充電站處張貼了電動汽車用戶分配表和用以通報充電時間的共享日歷。

“你只能夠預(yù)訂兩個小時。但最重要的一條規(guī)則是：不得擅自觸碰其他人的汽車?！盜nfoblox的營銷執(zhí)行副總裁大衛(wèi)·吉（DavidGee）說。