在產(chǎn)品戰(zhàn)、技術戰(zhàn)、宣傳戰(zhàn)、專利戰(zhàn)的激烈爭奪中，市場占有率此消彼長，二線公司紛紛謀求上市……在新能源汽車高速發(fā)展、原材料價格上漲、技術加快創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈重構等因素的綜合影響下，動力鋰電池市場化競爭全面升級。

2021年我國新能源汽車產(chǎn)銷量均較2020年上升近1.6倍，一度導致動力鋰電池供應壓力大增，引發(fā)電池公司擴產(chǎn)潮。同時，隨著多家電池、原材料公司迫于成本壓力漲價，以及廢舊電池難以回收利用、2022年新能源汽車產(chǎn)銷量將進一步上升等因素影響，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)格局正持續(xù)變化。

面對日益激烈的市場競爭，頭部公司加快擴產(chǎn)、向上游布局、海外"買礦"，意味著更大的成本支出，為維持其行業(yè)地位、穩(wěn)固產(chǎn)業(yè)鏈，勢必更重視核心專利保護和新技術研發(fā)。中小公司則尋求快速入場，加快技術創(chuàng)新、開展差異化競爭，并積極謀求上市，以獲得強有力的資金支持。在這種情況下，新老電池公司"碰撞"不可防止。

從市場研究機構SNEResearch公布的全球動力鋰電池裝機量排行榜來看，目前動力鋰電池產(chǎn)業(yè)集中度高，其中位居榜首的CATL依然占據(jù)較大的市場份額。然而，對新能源汽車公司而言，為保障供應鏈安全、提高議價能力，不得不培養(yǎng)二供、三供等多個電池供應商，以免被某一家電池公司"綁架"。如不少車企或布局電池制造，或和電池供應商成立合資公司，這意味二線、中小電池公司仍有發(fā)展空間。

從整個行業(yè)發(fā)展趨勢來看，目前動力鋰電池高端產(chǎn)量不足、低端產(chǎn)量過剩的問題依然存在，結構仍有優(yōu)化空間。從動力鋰電池技術路線來看，受充電樁布局完善、電池原材料成本上漲等因素影響，不少新能源汽車紛紛轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池，由此推動了磷酸鐵鋰電池市場回暖，沖擊三元鋰電池的主導地位。此外，為降低成本、減少對鋰等原材料的依賴，電池公司、車企紛紛加快研發(fā)鈉電池、固態(tài)電池、無鈷電池等新一代電池……行業(yè)進入劇烈變化的新階段。

新能源汽車現(xiàn)已進入陡峭上升的新階段，將對動力鋰電池產(chǎn)量、技術等提出更高要求。對此，電池公司各出奇招，無論是謀求上市、擴產(chǎn)還是研發(fā)新技術，謀變、創(chuàng)新將是電池公司生存的法則，也將成為行業(yè)的常態(tài)。只有在變化中才能實現(xiàn)行業(yè)的技術進步和高質(zhì)量發(fā)展。