8月27日，據(jù)上海經(jīng)信委消息，近日財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“五部委”）正式批復(fù)燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用上海城市群為首批示范城市群。

就在上海經(jīng)信委發(fā)布消息的前幾天，北京市財(cái)政局對(duì)外公布，由北京市牽頭申報(bào)的京津冀氫燃料電池汽車(chē)示范城市群已獲批為首批示范城市群。

9月2日，廣東省發(fā)改委也發(fā)布消息，同時(shí)進(jìn)入五部委首批示范城市群的還有廣東燃料電池示范城市群。

在4年示范期間，五部委將對(duì)入圍的城市群按照其目標(biāo)完成情況，通過(guò)“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的方式給予獎(jiǎng)勵(lì)。

鼓勵(lì)性政策先后出臺(tái)，各大車(chē)企也開(kāi)始加快研制氫燃料電池汽車(chē)的步伐?；蚴峭瞥鰵淠軕?zhàn)略，或是率先推出概念車(chē)，氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域可謂是精彩紛呈，發(fā)展節(jié)奏明顯提速。

氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展仍處于起步期

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，全球氫燃料電池汽車(chē)保有量達(dá)22298輛，作為主銷(xiāo)市場(chǎng)之一的中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)保有量為7355輛，位居全球前三名。與同屬新能源汽車(chē)體系的純電動(dòng)汽車(chē)、插電混合動(dòng)力汽車(chē)相比，氫燃料電池汽車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)量基本可以忽略不計(jì)。

“現(xiàn)階段，我國(guó)的氫燃料電池在乘用車(chē)上基本沒(méi)有應(yīng)用，商用車(chē)領(lǐng)域也處于相對(duì)被動(dòng)的階段?！比珖?guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向記者介紹，當(dāng)前我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)尚處于起步階段，尤其是乘用車(chē)領(lǐng)域，進(jìn)展幾近于無(wú)。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青進(jìn)一步指出，我國(guó)在氫燃料電池汽車(chē)上的進(jìn)展程度不是在量產(chǎn)車(chē)型上，而是在大型會(huì)展或重要線(xiàn)路等特定場(chǎng)景中，且集中在商用車(chē)領(lǐng)域。

近些年，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展多集中在物流、公共交通等商用車(chē)領(lǐng)域。相關(guān)數(shù)據(jù)指出，當(dāng)前我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)10強(qiáng)企業(yè)多為商用車(chē)企業(yè)，如中通客車(chē)、申龍客車(chē)、宇通客車(chē)等，它們占據(jù)了氫燃料電池汽車(chē)保有量的90％以上。

一汽集團(tuán)便是以商用車(chē)為“先行兵”，率先在一汽解放展開(kāi)氫燃料電池汽車(chē)的探索。2019年，一汽解放發(fā)布“旗羿登峰計(jì)劃”，將燃料電池汽車(chē)納為新能源汽車(chē)三條技術(shù)路線(xiàn)之一。同年12月，一汽解放展出了J6L4X2氫燃料電池灑水車(chē)，該車(chē)家配裝了石墨雙極燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)與永磁同步電機(jī)。翌年，一汽解放南方新能源汽車(chē)位于廣東佛山市高明區(qū)的基地項(xiàng)目正式開(kāi)工。作為一汽解放在氫能領(lǐng)域的重要布局，該項(xiàng)目總投資共24億元，其中一期生產(chǎn)包括輕、中、重型全系列純電動(dòng)和燃料電池新能源商用車(chē)。2021年7月，一汽解放與博世動(dòng)力簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)等方面深度合作。

此外，為加速氫燃料電池車(chē)在中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)的普及，2020年，豐田、一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽以及億華通簽署合營(yíng)合同，成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”。據(jù)了解，該公司投資總額50.19億日元（約合人民幣2.96億元），其中，豐田出資占比65％，億華通出資占比15％，其他四家車(chē)企各占5％。

乘用車(chē)領(lǐng)域，氫燃料電池汽車(chē)的應(yīng)用則相對(duì)滯后。2019年初，格羅夫首次發(fā)布旗下乘用車(chē)品牌——格羅夫，并發(fā)布了首款車(chē)型。新車(chē)為氫燃料電池車(chē)，官方稱(chēng)只需數(shù)分鐘的加氫時(shí)間即可提供超過(guò)1000km的續(xù)駛里程。在此后的上海車(chē)展上，格羅夫氫能乘用車(chē)還宣布旗下兩款氫燃料電池SUV車(chē)型啟動(dòng)預(yù)售。作為“第一個(gè)吃螃蟹”的車(chē)企，今年6月，格羅夫與北京銀建投資公司簽訂5800輛氫燃料電池乘用車(chē)購(gòu)車(chē)訂單，在武漢重點(diǎn)開(kāi)展氫能乘用車(chē)應(yīng)用項(xiàng)目試點(diǎn)。

在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，有數(shù)據(jù)表明，截止到今年上半年，全國(guó)已有136座加氫站投入運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)到2025年，全國(guó)加氫站數(shù)量將達(dá)到1000座。顯然，這一數(shù)量尚不具備支撐起氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的能力。崔東樹(shù)指出，加氫站的大規(guī)模鋪設(shè)難度較高、投入巨大，短時(shí)間內(nèi)無(wú)法普及，很大程度上阻礙了氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展。

全產(chǎn)業(yè)鏈出擊打造氫能體系

與在氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域深耕多年的日韓相比，我國(guó)氫能源乘用車(chē)上根基尚淺。不過(guò)，隨著政策逐漸明晰，各大頭部車(chē)企開(kāi)始加大投入力度，試圖打造從制氫、運(yùn)氫、加氫，到氫燃料電池汽車(chē)核心技術(shù)探索的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

2020年，上汽集團(tuán)正式發(fā)布“氫戰(zhàn)略”，計(jì)劃于2025年前推出至少十款燃料電池汽車(chē)，旗下上汽捷氫科技達(dá)到百億元級(jí)市值，建立千人以上燃料電池研發(fā)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，形成萬(wàn)輛級(jí)燃料電池整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，市場(chǎng)占有率在10％以上。

在氫燃料電池汽車(chē)核心技術(shù)領(lǐng)域，上汽集團(tuán)早在2001年便啟動(dòng)“鳳凰一號(hào)”燃料電池汽車(chē)項(xiàng)目。過(guò)去20年間，上汽集團(tuán)累計(jì)投入研發(fā)經(jīng)費(fèi)超30億元，擁有500余份燃料電池領(lǐng)域相關(guān)專(zhuān)利，并參與制定多項(xiàng)燃料電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。捷氫科技有限公司專(zhuān)注于燃料電池電堆、系統(tǒng)以及核心部件開(kāi)發(fā)和集成，為企業(yè)提供燃料電池產(chǎn)品及工程服務(wù)。據(jù)了解，捷氫科技目前已完成多款燃料電池電堆和系統(tǒng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，功率等級(jí)涵蓋30kW到100kW級(jí)以上，涉及乘用車(chē)、輕型客車(chē)、公交輕客和輕中重型卡車(chē)等諸多領(lǐng)域。

此外，上汽集團(tuán)于2018年便與上?；瘜W(xué)工業(yè)區(qū)達(dá)成戰(zhàn)略合作，聯(lián)合在化工區(qū)內(nèi)共同推進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2020年，上汽集團(tuán)又與上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)簽署合作協(xié)議，計(jì)劃聯(lián)合建設(shè)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，共同探索燃料電池汽車(chē)為機(jī)場(chǎng)專(zhuān)業(yè)車(chē)輛。

全面布局新能源汽車(chē)技術(shù)路徑的長(zhǎng)城汽車(chē)也不甘示弱，于今年3月召開(kāi)了氫能戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，公布了國(guó)際領(lǐng)先的車(chē)規(guī)級(jí)“氫動(dòng)力系統(tǒng)”全場(chǎng)景應(yīng)用解決方案——?dú)錂幖夹g(shù)，以一整套車(chē)規(guī)級(jí)研發(fā)體系、三大技術(shù)平臺(tái)和五大性能優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車(chē)系統(tǒng)布局。此外，長(zhǎng)城汽車(chē)還正式發(fā)布高端新能源汽車(chē)品牌——沙龍智行，努力成為全球第一的氫電雙能豪華品牌。

長(zhǎng)城汽車(chē)內(nèi)部人士在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，得益于旗下未勢(shì)能源已形成的“四國(guó)五地“研發(fā)體系，長(zhǎng)城汽車(chē)在氫能技術(shù)研發(fā)上擁有完備的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和人才儲(chǔ)備。其次，通過(guò)聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)質(zhì)資源，長(zhǎng)城汽車(chē)建立了“制-儲(chǔ)-運(yùn)-加-應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，在車(chē)載儲(chǔ)氫、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)等核心產(chǎn)品和膜電極等核心零部件上實(shí)現(xiàn)自主可控，產(chǎn)品從應(yīng)用端到供給端實(shí)現(xiàn)了“乘商并舉”。

此外，針對(duì)行業(yè)發(fā)展共性問(wèn)題，長(zhǎng)城汽車(chē)專(zhuān)門(mén)建立了車(chē)規(guī)級(jí)研發(fā)體系，可滿(mǎn)足整車(chē)、動(dòng)力總成、系統(tǒng)、零部件及材料五方面的500個(gè)以上硬件需求及5000個(gè)以上軟件需求。長(zhǎng)城汽車(chē)還建立國(guó)內(nèi)首座氫能大型綜合測(cè)試中心，以健全的測(cè)試評(píng)價(jià)體系確保產(chǎn)品和技術(shù)的安全性和可靠性。

根據(jù)規(guī)劃，長(zhǎng)城汽車(chē)2021年內(nèi)將推出全球首款C級(jí)氫燃料電池SUV，續(xù)駛里程將達(dá)840公里，還將落地全球首個(gè)100輛49噸燃料電池重卡應(yīng)用項(xiàng)目。長(zhǎng)城汽車(chē)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)2023年核心動(dòng)力部件推廣數(shù)量國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，2025年氫燃料電池出貨量劍指全球市場(chǎng)占有率前三。

2021年發(fā)布的“東方風(fēng)起”計(jì)劃中，東風(fēng)公司將氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展也納入其中。據(jù)東風(fēng)公司總經(jīng)理、黨委副書(shū)記楊青介紹，在氫燃料汽車(chē)、氫能產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域，東風(fēng)公司與中國(guó)石化達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同打造示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。東風(fēng)還將與佛山市政府聯(lián)合開(kāi)展東風(fēng)“氫舟”氫燃料電池乘用車(chē)示范運(yùn)營(yíng)，探索氫燃料汽車(chē)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)模式。此外，2019年?yáng)|風(fēng)公司便與湖北襄陽(yáng)市人民政府、國(guó)家電投集團(tuán)科學(xué)技術(shù)研究院有限公司以及武漢理工大學(xué)在氫領(lǐng)域裝備研發(fā)與制造、氫能交通應(yīng)用示范與推廣等方面簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，聚集政府、企業(yè)、科研院所等多方力量，共同展開(kāi)對(duì)氫燃料電池汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的探索。

商業(yè)化落地道阻且長(zhǎng)

無(wú)論是統(tǒng)籌布局，還是整車(chē)先行，對(duì)于車(chē)企而言，最重要的還是商業(yè)化落地問(wèn)題。在種種利好消息下，氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還需保持冷靜，有序地推進(jìn)商業(yè)化。正如中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華所言：“現(xiàn)在可以談商業(yè)化，但能否落地還不確定，這需要一個(gè)發(fā)展的過(guò)程。”

中國(guó)能源研究會(huì)副理事長(zhǎng)吳吟表示：“我國(guó)氫能發(fā)展還在初期階段，急需關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新、政策扶持、人才儲(chǔ)備以及市場(chǎng)推廣，更需要政府、行業(yè)以及全產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)力，推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展?！?/p>

我國(guó)氫氣要從“灰”到“藍(lán)”再到“綠”

氫氣可廣泛從水、化石燃料等含氫物質(zhì)中制取。依據(jù)制取方式和碳排放量的不同，目前行業(yè)內(nèi)將制取的氫分為綠氫、藍(lán)氫以及灰氫三種。

資料顯示，綠氫是由清潔能源和可再生能源（例如風(fēng)能、核能）制取的氫，例如電解水制氫，被稱(chēng)為零碳?xì)錃?。以煤或天然氣等化石燃料為?lái)源，輔以二氧化碳副產(chǎn)品捕獲、利用和儲(chǔ)存（CCUS）技術(shù)制得的氫為藍(lán)氫。而灰氫則通過(guò)化石燃料燃燒產(chǎn)生，碳排放量最高。

國(guó)際氫能協(xié)會(huì)副主席、清華大學(xué)教授毛宗強(qiáng)說(shuō)：“2020年，中國(guó)氫氣主要來(lái)源于灰氫，在2030年之后，綠氫應(yīng)該成為主體?！?/p>

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)目前仍處于市場(chǎng)導(dǎo)入期，藍(lán)氫基于生產(chǎn)成本低、技術(shù)成熟等優(yōu)勢(shì)，作為一種“過(guò)渡清潔能源”在現(xiàn)階段的減碳行動(dòng)中扮演重要角色，未來(lái)主流產(chǎn)氫方式將逐步從灰氫、藍(lán)氫過(guò)渡到綠氫。

在這條更加綠色低碳的氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展線(xiàn)路中，降低成本是必經(jīng)關(guān)卡。新疆準(zhǔn)東經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)副主任周友仁介紹，目前電解氫、天然氣制氫、煤制氫三種主導(dǎo)制氫方式中，煤制氫技術(shù)路線(xiàn)成熟高效、當(dāng)前成本最低。

中國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)規(guī)劃院新能源發(fā)展研究中心主任劉思明表示：“降低氫能使用成本是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在，成本的下降趨勢(shì)和速度將決定這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度?！?/p>

我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)急需模式創(chuàng)新，要想從灰氫轉(zhuǎn)化至更清潔低碳的藍(lán)氫和綠氫，降低制氫技術(shù)成本、產(chǎn)業(yè)上游的可再生能源成本、儲(chǔ)能和運(yùn)輸成本，都非常重要。

國(guó)內(nèi)京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角氫能產(chǎn)業(yè)率先發(fā)展，用氫應(yīng)避免長(zhǎng)距離陸運(yùn)，以節(jié)省成本。劉思明認(rèn)為，未來(lái)國(guó)內(nèi)氫能市場(chǎng)將以“工業(yè)副產(chǎn)氫+短距離運(yùn)輸”模式為主，對(duì)于海外氫能的利用，將以“優(yōu)質(zhì)資源轉(zhuǎn)化藍(lán)氫+長(zhǎng)距離化學(xué)品載體運(yùn)輸”模式為主。

在政策扶持下，氫能產(chǎn)業(yè)正在逐步進(jìn)入“規(guī)?；当尽_(kāi)拓市場(chǎng)”的量?jī)r(jià)循環(huán)，而持續(xù)的技術(shù)進(jìn)步也將反哺解決各環(huán)節(jié)核心技術(shù)的成本制約。協(xié)鑫集團(tuán)董事長(zhǎng)朱共山預(yù)計(jì)，到2025年，我國(guó)60%地區(qū)的光伏上網(wǎng)電價(jià)將在度電0.13元左右，風(fēng)電度電成本將控制在0.15元左右，可再生能源制氫成本將很快降至每立方米1元。

氫能領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)亟待突破

“我國(guó)氫能尚處于產(chǎn)業(yè)化初級(jí)階段，技術(shù)瓶頸仍然是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心制約問(wèn)題?！敝袊?guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)專(zhuān)職副理事長(zhǎng)安洪光說(shuō)。

協(xié)鑫集團(tuán)董事長(zhǎng)朱共山表示，最低碳清潔的綠氫發(fā)展也面臨著電解槽和膜兩大關(guān)鍵技術(shù)有待突破。他希望做電解槽和膜的技術(shù)企業(yè)加快步伐，推動(dòng)技術(shù)研發(fā)。

將波動(dòng)性、間歇性的風(fēng)能、太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換為氫能，有利于儲(chǔ)能和傳輸，且具有零排放、零污染和可持續(xù)優(yōu)勢(shì)。但儲(chǔ)能技術(shù)卻有待拓展開(kāi)發(fā)。朱共山表示，目前綠氫成本集中在儲(chǔ)能端，如果通過(guò)技術(shù)突破降低儲(chǔ)能成本，就解決了綠氫發(fā)展的一大問(wèn)題。上海嵐?jié)赡茉纯萍加邢薰径麻L(zhǎng)孫予罕也認(rèn)為，在氫的儲(chǔ)運(yùn)及應(yīng)用方面，深入的研究與成果還比較少。制氫要求儲(chǔ)能穩(wěn)定，膜電機(jī)、膜材料等技術(shù)有很大的創(chuàng)新空間。

不僅存儲(chǔ)需要技術(shù)突破，氫能的生產(chǎn)、運(yùn)輸、應(yīng)用等也有很多技術(shù)問(wèn)題需要突破。西南化工研究設(shè)計(jì)院有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理陳健說(shuō)，比如，氨制氫目前還沒(méi)有得到大規(guī)模工業(yè)化應(yīng)用，未來(lái)還要解決大型化和高溫催化劑的相關(guān)技術(shù)問(wèn)題。

而更緊迫的是，我國(guó)目前尚欠缺氫能相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。南德認(rèn)證檢測(cè)(中國(guó))有限公司北亞區(qū)副總裁王衛(wèi)杰說(shuō)：“關(guān)于氫能的制備、儲(chǔ)運(yùn)和使用的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與法律法規(guī)不是想出來(lái)的，需要企業(yè)在生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，通過(guò)討論、合作，最后形成配套的法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

可持續(xù)發(fā)展是氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向

氫能對(duì)我國(guó)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)具有極重要的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值。中國(guó)氫能聯(lián)盟發(fā)布的《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書(shū)2020》顯示，在2060年碳中和情景下，氫能在我國(guó)終端能源消費(fèi)中占比將達(dá)20%左右，可再生能源制氫產(chǎn)量約為1億噸。

如何使氫能產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展呢？毛宗強(qiáng)和中國(guó)工程院院士、中國(guó)工程院原副院長(zhǎng)杜祥琬都強(qiáng)調(diào)了“氫能倫理”的概念。“氫能倫理”作為“能源倫理”的一部分，其核心是可持續(xù)發(fā)展。朝著可持續(xù)的目標(biāo)前進(jìn)，是發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)秉持的初心。杜祥琬說(shuō)：“我們能夠通過(guò)很多方式制取氫氣，但要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向應(yīng)該是綠氫?！?/p>

毛宗強(qiáng)對(duì)未來(lái)氫能發(fā)展政策提出了4個(gè)建議。第一，確定2050年長(zhǎng)期氫能發(fā)展目標(biāo)和戰(zhàn)略；第二，深化氫能管理體制和機(jī)制改革；第三，保持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的可持續(xù)性和連續(xù)性；第四，打造統(tǒng)籌治理和協(xié)同共贏的局面，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。中國(guó)汽車(chē)報(bào)，燃料電池與氫能觀察