據(jù)德國(guó)商報(bào)報(bào)道，近日，大眾首席技術(shù)官ThomasSchmall在接受采訪時(shí)透露，大眾正在考慮將電池業(yè)務(wù)分拆上市。

在5月初，大眾首席執(zhí)行官HerbertDiess曾表示，正尋求外部資金，來(lái)幫助其實(shí)現(xiàn)在歐洲建立6家大型電池工廠的計(jì)劃，不排除IPO的可能。

3月15日，在大眾汽車(chē)集團(tuán)首屆電池日（PowerDay）上，大眾首次對(duì)外界展示了未來(lái)10年的電池及充電技術(shù)路線，包括電池生產(chǎn)、研發(fā)、回收及充電網(wǎng)絡(luò)布局。

大眾方面表示，其在電動(dòng)車(chē)上的轉(zhuǎn)型已走向第二階段——向產(chǎn)業(yè)鏈上游延展，在電池研發(fā)、制造和充電管理上全線投入，成為一個(gè)覆蓋電池全產(chǎn)業(yè)鏈的電動(dòng)汽車(chē)制造商。

大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示：“電動(dòng)汽車(chē)已成為我們的核心業(yè)務(wù)，我們現(xiàn)在正系統(tǒng)整合產(chǎn)業(yè)鏈中的其他環(huán)節(jié)?！?/p>

大眾方面表示，將采用智能化的標(biāo)準(zhǔn)電芯，到2030年覆蓋旗下80%的電動(dòng)車(chē)型。同時(shí)，大眾計(jì)劃從設(shè)計(jì)、制造、材料等方面降低電池成本，使得入門(mén)級(jí)電動(dòng)汽車(chē)電池成本下降50%、主流級(jí)電動(dòng)汽車(chē)電池成本降低30%。大眾技術(shù)與采購(gòu)主管托馬斯·施馬爾表示，公司目標(biāo)是將電池生產(chǎn)成本降低到每千瓦時(shí)100歐元以下。屆時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)電芯將直接裝載到車(chē)型中，不需要中間的電池裝配。大眾方面認(rèn)為，這將大幅降低結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，同時(shí)在輕量化方面的表現(xiàn)更優(yōu)秀，還可以獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

除降低電池成本外，該公司還將在電池回收領(lǐng)域布局。迪斯表示，大眾推出的濕法冶金工藝能實(shí)現(xiàn)95%的原材料回收率?！叭粢?00公斤電池為例，未來(lái)可重復(fù)利用的材料能達(dá)到82公斤?！?/p>

關(guān)于高性能電池，大眾也立了幾個(gè)flag，包括能量密度+40%，重量-30%，功率密度+50%，可工作溫度+35%，內(nèi)阻-25%，動(dòng)能回收性能+40%。大眾集團(tuán)的目標(biāo)是「在高性能電池化學(xué)領(lǐng)域建立‘knowhow’知其所以然的能力」。這其中需要新的材料、優(yōu)化電芯設(shè)計(jì)、高性能冷卻部件，以及賽車(chē)競(jìng)技測(cè)試。Oliver強(qiáng)調(diào)稱新材料包括「新的電解質(zhì)和添加物」——比如高硅負(fù)極。

迪斯還介紹，大眾將高效利用電池和充電資源，堅(jiān)持戰(zhàn)略性財(cái)政目標(biāo)，計(jì)劃到2025年使其資本支出比率達(dá)6%左右，其核心汽車(chē)業(yè)務(wù)的凈現(xiàn)金流每年將超過(guò)100億歐元。

據(jù)了解，大眾海外部分，動(dòng)力電池主要由LG化學(xué)、SKI和三星SDI供應(yīng)，其中LG化學(xué)占據(jù)絕對(duì)供應(yīng)份額。在大中華區(qū)，寧德時(shí)代和國(guó)軒高科均是其動(dòng)力電池供應(yīng)商；此外，大眾還與先導(dǎo)智能、贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)等企業(yè)簽訂了鋰電設(shè)備和鋰電池原材料的巨額采購(gòu)合同。

在歐洲，大眾投資瑞典電池制造商瑞典Northvolt獲得其20%的股權(quán)，同時(shí)與其成立了電池合資公司NorthvoltZwei，在薩爾茨吉特建設(shè)工廠專門(mén)供應(yīng)大眾，預(yù)計(jì)2023年投產(chǎn)供貨，設(shè)計(jì)產(chǎn)能為24GWh。

根據(jù)此前大眾透露信息，大眾的目標(biāo)是在2025年之前將電芯成本控制在100美元/kWh以內(nèi)。

3月16日，大眾CEO馮思翰表示，大眾已確認(rèn)萬(wàn)向一二三股份公司為大眾動(dòng)力電池供應(yīng)商，并將在未來(lái)兩年內(nèi)開(kāi)始供貨。此外，大眾將會(huì)在2023年向中國(guó)市場(chǎng)同步導(dǎo)入大眾開(kāi)發(fā)的“標(biāo)準(zhǔn)電芯”。

4月6日晚間，國(guó)軒高科發(fā)布公告稱，當(dāng)日，中國(guó)證券監(jiān)督管理委員會(huì)發(fā)行審核委員會(huì)對(duì)國(guó)軒高科股份有限公司2020年度非公開(kāi)發(fā)行股票的申請(qǐng)進(jìn)行了審核。根據(jù)會(huì)議審核結(jié)果，公司本次非公開(kāi)發(fā)行股票的申請(qǐng)獲得通過(guò)。

去年5月，國(guó)軒高科控股股東珠海國(guó)軒、實(shí)際控制人李縝及其一致行動(dòng)人李晨與大眾中國(guó)簽署《股東協(xié)議》，珠海國(guó)軒、李縝與大眾中國(guó)簽署了《股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，公司與大眾中國(guó)簽署了《股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議》。股權(quán)轉(zhuǎn)讓和定增完成后，大眾中國(guó)將持有國(guó)軒高科26.47%股權(quán)，成為其第一大股東。同年10月，國(guó)軒高科向中國(guó)證監(jiān)會(huì)提交了本次非公開(kāi)發(fā)行股票申請(qǐng)文件，大眾中國(guó)以現(xiàn)金方式認(rèn)購(gòu)國(guó)軒高科本次非公開(kāi)發(fā)行的股份。本次非公開(kāi)發(fā)行股票募集資金總額不超過(guò)73.06億元（含本數(shù)），且根據(jù)國(guó)軒高科與認(rèn)購(gòu)方大眾中國(guó)的約定，認(rèn)購(gòu)方的認(rèn)購(gòu)總額不低于60億元。

值得注意的是，除了大眾，分別從比亞迪和長(zhǎng)城汽車(chē)分拆出來(lái)的弗迪電池和蜂巢能源也在推進(jìn)上市計(jì)劃。

5月11日晚間，比亞迪已發(fā)布了關(guān)于分拆其半導(dǎo)體業(yè)務(wù)至創(chuàng)業(yè)板上市的預(yù)案。業(yè)內(nèi)猜測(cè)，比亞迪電池業(yè)務(wù)子公司弗迪電池分拆也將不遠(yuǎn)了。這一消息很快得到證實(shí)：5月31日，在比亞迪重慶高層溝通會(huì)上，比亞迪汽車(chē)品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛接受媒體采訪時(shí)也表示，未來(lái)一至兩年，弗迪電池將申請(qǐng)IPO。

5月14日，蜂巢能源董事長(zhǎng)/CEO楊紅新與電池網(wǎng)交流時(shí)透露，蜂巢能源正在與潛在投資者磋商，將籌資30-50億元人民幣。目前公司已經(jīng)歷2輪融資，第二輪融資總額為35億元，在這一輪新融資之前的估值在260億元人民幣。公司計(jì)劃明年在上交所科創(chuàng)板上市。