近年來(lái)由于比亞迪電動(dòng)汽車(chē)的推出剛好撞上了的國(guó)家大力度的補(bǔ)貼政策，讓比亞迪一躍成為國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)和插電混動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的老大。去年有媒體曾采訪(fǎng)過(guò)比亞迪的高層，為何你們不做氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)？比亞迪給出的答案是鐘意于鋰離子電池，不看好氫燃料動(dòng)力鋰電池。并且還給出理由說(shuō)，氫燃料動(dòng)力鋰電池配套設(shè)施難搞、不夠便利，鋰離子電池未來(lái)十年將會(huì)有大發(fā)展。

但最近大事不妙啦！在剛剛（十一月九日）開(kāi)幕的第二屆國(guó)際燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)大會(huì)上，政商兩界代表均就氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)發(fā)表了自己的觀(guān)點(diǎn)?？傮w看來(lái)，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的未來(lái)被絕大多數(shù)人所看好，在大會(huì)中，各方代表也明確了將統(tǒng)一向氫燃料動(dòng)力鋰電池方向發(fā)展的目標(biāo)。因此，包括主機(jī)廠(chǎng)在內(nèi)的上百家公司已然開(kāi)始對(duì)氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)領(lǐng)域“下手”，本次大會(huì)也成為了各公司展示技術(shù)肌肉的舞臺(tái)。

豐田本田兩家公司算是燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)頭羊。本次大會(huì)兩家公司也帶來(lái)了自己最得意的燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)分別為豐田的MIRAI與本田的Clarity。這兩款車(chē)已然在部分地區(qū)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，成為了全球范圍內(nèi)燃料動(dòng)力鋰電池乘用車(chē)領(lǐng)域的先驅(qū)者。

然而外界有關(guān)氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的爭(zhēng)議卻從未停歇，即使是新能源汽車(chē)的倡導(dǎo)者也不禁會(huì)想到氫氣的生產(chǎn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸困難；加氫站造價(jià)不菲；燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)成本昂貴，壽命亟待提高等問(wèn)題。

外媒整理出了五個(gè)“尖銳”問(wèn)題，向氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)生產(chǎn)商發(fā)難。問(wèn)題一經(jīng)提出立馬引起全球的廣泛關(guān)注和熱烈討論，本田、豐田、現(xiàn)代以及加州燃料動(dòng)力鋰電池組織紛紛提交自己的答卷。那么機(jī)智的他們又會(huì)如何應(yīng)對(duì)呢？

五問(wèn)豐田、本田與現(xiàn)代

下面是筆者“重塑未來(lái)”翻譯來(lái)自GreenCarReport網(wǎng)站的一篇評(píng)論文章

問(wèn)題一

燃料動(dòng)力鋰電池有什么優(yōu)勢(shì)？

燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的重要優(yōu)勢(shì)是可以在十分鐘之內(nèi)加滿(mǎn)氫氣，能續(xù)航300英里。而特斯拉的ModelS通過(guò)超級(jí)充電設(shè)備可以達(dá)到充電20分鐘續(xù)航200英里。分析人士認(rèn)為未來(lái)更大的電池可以通過(guò)直流快充技術(shù)快速充電，其充電功率要比特斯拉135KW更高。假如到2020年這種純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程達(dá)到250英里，可以在12到15分鐘之內(nèi)充進(jìn)80%的電量，價(jià)格又比較合理的話(huà)，那么燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)還有多少優(yōu)勢(shì)可言？

針對(duì)這一問(wèn)題，三家車(chē)企回答相同部分：

用設(shè)想的性能更好的電動(dòng)汽車(chē)來(lái)與現(xiàn)在的燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)比較是沒(méi)有意義的，或者說(shuō)是不公平的。目前，燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)已經(jīng)能供應(yīng)300英里或者更長(zhǎng)的續(xù)駛里程，補(bǔ)充燃料僅需3分鐘。燃料動(dòng)力鋰電池的續(xù)駛里程也會(huì)隨著時(shí)間推移而上升，并且不用擔(dān)心燃料動(dòng)力鋰電池電堆自身的衰減問(wèn)題。

現(xiàn)代汽車(chē)公司強(qiáng)烈地指出：“我們可以猜想一切可能的潛在發(fā)明，比如更先進(jìn)的電池技術(shù)，但是就現(xiàn)在我們討論的這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，它們僅僅是設(shè)想。”

此外，三家車(chē)企分別針對(duì)“電池電量不足”、“大中型車(chē)輛適配性”這兩方面的問(wèn)題進(jìn)行了闡述。

1.電池電力不足

現(xiàn)代的回答：

就像一些其他的回答，韓國(guó)汽車(chē)制造商直接指出電動(dòng)汽車(chē)最大的短板問(wèn)題電力不足。

在這個(gè)問(wèn)題上，現(xiàn)代說(shuō)“事實(shí)上大家對(duì)電池的快充技術(shù)的可靠性與持久性保持擔(dān)憂(yōu)”并且引用來(lái)自日產(chǎn)官網(wǎng)的消息，推薦消費(fèi)者盡可能的減少電池快充的使用次數(shù)以延長(zhǎng)電池使用壽命。

我們還注意到直流快充技術(shù)實(shí)際還沒(méi)有大范圍的使用，它目前僅限于能供應(yīng)三相高壓電流設(shè)備的商業(yè)和工業(yè)地區(qū)。這意味著電池快充技術(shù)在家庭中使用是不可能的。

最后，現(xiàn)代還提到特斯拉的快充，特斯拉S的車(chē)主可以選擇花費(fèi)10000美金進(jìn)行電池升級(jí)（絕大多數(shù)已經(jīng)這么做了），也可以選擇花費(fèi)2000美金升級(jí)車(chē)載充電設(shè)備。

特斯拉在其官網(wǎng)宣稱(chēng)，在超級(jí)充電站，功率為85千瓦的特斯拉S充電30分鐘可以行駛170多英里，其中20分鐘內(nèi)可以保證充電50%。

2.大中型車(chē)輛適配性

本田的回答：

本田強(qiáng)調(diào)了燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的續(xù)駛里程已經(jīng)和汽油車(chē)一致了。

燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)可以用在許多車(chē)型上。在本田眼里，它可以應(yīng)用到小型貨車(chē)、城市越野車(chē)和叉車(chē)等。

豐田的回答：

豐田也強(qiáng)調(diào)了燃料動(dòng)力鋰電池在大型車(chē)輛上應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)，在美國(guó)所售的車(chē)輛中有一半是皮卡、小型貨車(chē)、城市越野車(chē)和叉車(chē)。

“我們可以看到燃料動(dòng)力鋰電池在未來(lái)被應(yīng)用到其他平臺(tái)上的潛力，轎車(chē)是一個(gè)開(kāi)始”，豐田說(shuō)到。

相比之下，豐田說(shuō)“電動(dòng)汽車(chē)延長(zhǎng)續(xù)駛里程要新增電池，但是這要求擴(kuò)大車(chē)輛的尺寸并且新增了車(chē)身重量，降低了汽車(chē)效率?！?/p>

問(wèn)題二

相比于大多數(shù)的電動(dòng)汽車(chē)可以在家里充電或者在家和工作場(chǎng)所都能充電，燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)要開(kāi)10到30英里到指定地點(diǎn)加氣，這一點(diǎn)有關(guān)早期用戶(hù)會(huì)帶來(lái)多少不便之處？

針對(duì)這個(gè)問(wèn)題他們?nèi)齻€(gè)觀(guān)點(diǎn)都是一致的：

我們將只向靠近加氫站的消費(fèi)者供應(yīng)氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)，除此之外電動(dòng)汽車(chē)也有許多問(wèn)題。

現(xiàn)代的回答：

現(xiàn)代汽車(chē)公司十分關(guān)注這個(gè)問(wèn)題，它們保證途勝的消費(fèi)者在生活和工作場(chǎng)所附近都有加氫站。該公司期望消費(fèi)者不會(huì)跑10到30英里來(lái)補(bǔ)充燃料。

于電動(dòng)汽車(chē)：在家里或工作地點(diǎn)充電對(duì)許多用戶(hù)來(lái)說(shuō)并不實(shí)際；雪佛蘭、日產(chǎn)和豐田公司對(duì)各自旗下電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)都不建議使用充電延長(zhǎng)線(xiàn)；45%的美國(guó)汽車(chē)車(chē)型是大中型車(chē)，在這些車(chē)上蓄電池在空間、續(xù)駛里程、和汽車(chē)價(jià)格方面處于劣勢(shì)。

本田的回答：

本田公司說(shuō)，通過(guò)與加州大學(xué)爾灣分校的研究人員合作研究，他們發(fā)現(xiàn)在社區(qū)布置氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)和氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)加氫站僅要不超過(guò)100座。

豐田的回答：

豐田公司也用了這個(gè)研究，68座加氫站就能夠支持10000輛燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)。

加州氫燃料動(dòng)力鋰電池組織說(shuō)，從消費(fèi)者自主選擇購(gòu)買(mǎi)的情況來(lái)看，購(gòu)買(mǎi)了本田、現(xiàn)代、梅賽德斯奔馳和豐田氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的消費(fèi)者肯定附近有一座加氫站，有的甚至不止一座。

問(wèn)題三

有什么私營(yíng)產(chǎn)業(yè)部門(mén)會(huì)把建設(shè)加氫站、銷(xiāo)售氫能源作為一項(xiàng)盈利性的事業(yè)來(lái)做呢？而這些加氫站又是由什么產(chǎn)業(yè)部門(mén)供應(yīng)技術(shù)支持？有誰(shuí)愿意投資100萬(wàn)~300萬(wàn)美金，在未來(lái)一切發(fā)展都不明確的情況下，建設(shè)幾千座氫燃料補(bǔ)給站呢？

加州氫燃料動(dòng)力鋰電池聯(lián)盟的回答：

“目前這些加氫站大多是由生產(chǎn)工業(yè)用氣的公司建造。另外一些新興公司也都普遍看好加氫站建設(shè)和氫能源銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的前景。

加州的前100座加氫站將會(huì)通過(guò)政企合作的方式建立，公司要按照一定的流程來(lái)競(jìng)爭(zhēng)政府供應(yīng)的補(bǔ)助金。這種競(jìng)爭(zhēng)性的政策已經(jīng)初現(xiàn)效果，公司所提交的補(bǔ)助金申請(qǐng)中的建造成本有一定的下降，特別是那些百分之百可再生能源加氫站的建造成本。

隨著加氫站建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，其建造成本也會(huì)降低。這樣一來(lái)，公司可以依靠自身的力量來(lái)建設(shè)更多的加氫站，也會(huì)有更多的設(shè)備供應(yīng)商加入到加氫站建設(shè)的產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中來(lái)。

各公司參與美國(guó)加氫站數(shù)量排行表

本田的回答：

目前已經(jīng)有數(shù)十家公司從事氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。一些從事傳統(tǒng)加油站系統(tǒng)建設(shè)公司，也投身到加氫站建設(shè)的行列。

豐田的回答：

豐田也提到了上文中的幾家公司，并補(bǔ)充到：“另外一些私企也正在美國(guó)加州、德國(guó)和日本建造加氫站”。

現(xiàn)代的回答：

現(xiàn)代認(rèn)為“當(dāng)下無(wú)論是純電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)還是氫燃料電動(dòng)汽車(chē)加氫設(shè)施建設(shè)都不可防止的要政府的幫助。”。

問(wèn)題四

分析表明：假如在氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)使用的電能來(lái)源相同的前提下，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)從油井至車(chē)輪的碳排放要高于純電動(dòng)汽車(chē)的碳排放。這一點(diǎn)說(shuō)明在眾多零排放的新能源汽車(chē)中，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)比純電動(dòng)汽車(chē)的碳排放要多。請(qǐng)問(wèn)如何來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題？

豐田的回答：

豐田公司指出在使用相同初級(jí)能源(如天然氣)的情況下,這兩種汽車(chē)的碳排放其實(shí)相差無(wú)幾。

本田的回答：

本田認(rèn)為單純的比較電能來(lái)源相同的情況下的這兩種車(chē)的碳排放并沒(méi)有意義。因?yàn)槲磥?lái)混合電網(wǎng)結(jié)構(gòu)與現(xiàn)存的電網(wǎng)結(jié)構(gòu)將會(huì)有很大差別而制氫的方式也多種多樣并不會(huì)局限于電解水一種方式。因此將比較限定在電能來(lái)源相同的前提下并不能反映未來(lái)碳排放的實(shí)際情況。

豐田未來(lái)電網(wǎng)和氫能源網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖（圖片出自豐田官網(wǎng)）

加州氫燃料動(dòng)力鋰電池聯(lián)盟的回答：

加州燃料動(dòng)力鋰電池聯(lián)盟指出，未來(lái)加州將使用復(fù)合來(lái)源的氫氣供應(yīng)燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)，由于氫氣制備方式多樣，也將使其碳排放和電網(wǎng)中，用于純電動(dòng)汽車(chē)充電的電能的碳排放相差無(wú)幾。

現(xiàn)代的回答：

現(xiàn)代公司補(bǔ)充到，未來(lái)加州制造車(chē)用氫氣所使用的能源至少三分之一為可再生能源，這樣一來(lái)，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)每英里的碳排放將十分接近。同時(shí)使用可再生能源制氫和儲(chǔ)氫，也將有助于可再生能源的推廣利用。同時(shí)還可以有效的防止可再生能源供應(yīng)時(shí)間（如太陽(yáng)能白天可用）與需求時(shí)間（電動(dòng)夜間充電）相沖突的問(wèn)題。

問(wèn)題五

現(xiàn)在外界有關(guān)制造電動(dòng)汽車(chē)車(chē)用鋰離子電池和電動(dòng)機(jī)所出現(xiàn)的“碳排放”的問(wèn)題存在很大的爭(zhēng)議。你們研究過(guò)氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)包括制造階段在內(nèi)的整個(gè)生命周期的碳排放*嗎？結(jié)果如何？

制造階段的碳排放占整個(gè)生命周期碳排放的百分之十到百分之十五

豐田的回答：

豐田公司指出，燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)制造階段的碳排放占整個(gè)生命周期的碳排放的比例很小，約為10%~15%。這兩種類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)相比與傳統(tǒng)汽油車(chē)在制造階段的碳排放都稍高一點(diǎn)。然而電動(dòng)汽車(chē)在運(yùn)行階段的低耗能足以彌補(bǔ)制造階段的碳排放赤字，這也意味著從整個(gè)生命周期看，這兩種電動(dòng)汽車(chē)的碳排放遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于使用內(nèi)燃機(jī)的傳統(tǒng)汽車(chē)的碳排放。

汽油機(jī)車(chē)，混動(dòng)汽車(chē)，豐田MIRAI和未來(lái)的燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)的

生命周期碳排放結(jié)果比較圖（圖片出自豐田官網(wǎng)）

本田的回答：

本田公司認(rèn)為燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的制造階段的碳排放占整個(gè)生命周期的碳排放的比例要少于15%，并且指出隨著兩種電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量的上升，“供應(yīng)鏈將會(huì)不斷改進(jìn)，制造階段的碳排放也會(huì)進(jìn)一步減少”。

現(xiàn)代的回答：

現(xiàn)代公司提到了加州大學(xué)爾灣分校的一項(xiàng)研究。這項(xiàng)研究的結(jié)論是：氫燃料動(dòng)力鋰電池電動(dòng)汽車(chē)在制造階段的碳排放比純電動(dòng)汽車(chē)的碳排放低。

現(xiàn)代汽車(chē)公司指出從燃料動(dòng)力鋰電池電堆中的鉑大部分都可以回收利用，但是車(chē)用鋰離子電池的回收利用卻存在化學(xué)工藝復(fù)雜、回收價(jià)值低等問(wèn)題。而且鋰離子電池陰極中的鎳和鈷具有毒性，對(duì)人類(lèi)健康有害。

現(xiàn)代公司還指出在短時(shí)期內(nèi)隨著蓄電池需求的上升會(huì)導(dǎo)致鋰供應(yīng)不足的問(wèn)題。

看了以上幾個(gè)問(wèn)題和他們的回答，大家對(duì)氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)有沒(méi)有更進(jìn)一步的了解？就如原文編者言：

氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)在制造過(guò)程中的碳排放大致相當(dāng)，這兩種汽車(chē)相比于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)在制造過(guò)程中的碳排放更高，但是電動(dòng)汽車(chē)在使用階段比傳統(tǒng)汽車(chē)低的多的碳排放足以補(bǔ)償制造階段的多出的那部分碳排放量。

很多純電動(dòng)汽車(chē)潛在的問(wèn)題，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)自身也面對(duì)著類(lèi)似問(wèn)題的事實(shí)。

責(zé)編：杉杉