1.一個石墨烯電池的比能量超過600wh/kg，儲電量是當(dāng)時市場最好產(chǎn)品的三倍，這個表現(xiàn)放在當(dāng)今都能呈碾壓態(tài)勢（比如目前比亞迪磷酸鐵鋰離子電池的單體能量密度為150~160Wh/kg、特斯拉最新的21700電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh/kg左右）；

2.單次續(xù)航里程可高達1000公里；

3.單次完全充電僅需8分鐘以內(nèi)；

4.使用壽命是傳統(tǒng)氫化電池的四倍，鋰離子電池的兩倍；

5.重量僅為傳統(tǒng)電池的一半；

6.Graphenano表示，此款電池的成本比鋰離子電池低77%。

倘若從試驗室角度看，這些數(shù)據(jù)我并不十分懷疑，因為石墨烯電池又被稱為圈錢利器或論文利器。不信去大學(xué)看看就了解了，研究這東西很好發(fā)文章，但真到實用階段，基本都啞火了。

驗證這是否故意貶低石墨烯電池，辦法很簡單。比如距今已經(jīng)過去了4年之久，Graphenano公司再也沒出今朝我們的視野中。

從其官網(wǎng)看，最新的新聞基本都是參加國家會議或石墨烯在其他產(chǎn)品上的使用（比如牙科產(chǎn)品）。放著廣闊的電動汽車市場不要，賺醫(yī)學(xué)用品的錢，要么就是腦袋秀逗了，要么就是我們過分高估了他們的產(chǎn)品。

事實上就目前石墨烯在電池上的使用來說，緊要是和硅結(jié)合，所謂的石墨烯電池，本質(zhì)上還是屬于鋰離子電池。對鋰離子電池來說，石墨烯作為碳基負(fù)極材料，是沒有方法從根本上改變鋰離子電池能量比數(shù)量級的。

在電池負(fù)極里面代替原來的石墨，雖然可以提升電池的整體容量和充電速度，但性能提升效果有限，并沒到上文所述那般強勢。