隨著新能源汽車保有量的不斷新增，新能源汽車市場競爭不斷的加大，很多的車企都在相繼的建立自己的電池廠，而寶馬雖然一邊提速新能源汽車的布局，但另一邊卻對新能源汽車市場存疑，最近，寶馬汽車研發(fā)總監(jiān)弗羅里希在接受采訪時表示，“沒有消費(fèi)者對純電動汽車有需求，一個也沒有。是監(jiān)管機(jī)構(gòu)對純電動汽車有要求”。

有關(guān)汽車電動化來說，電池在內(nèi)部扮演的角色無疑是最為關(guān)鍵和核心的，車企自建廠加工電池組的好處顯而易見，可以有效降低公司成本。寶馬拒絕自建電池廠，首先和公司自身的市場定位是有關(guān)的，雖然寶馬采用的是各家動力鋰離子電池公司的三元鋰離子電池，但是從寶馬采購的電池來看，質(zhì)量把關(guān)方面還是比較嚴(yán)格，至少目前沒有聽說什么嚴(yán)重的安全事故的出現(xiàn)，其次就是電池加工后和加工成本的問題，今朝的動力鋰離子電池技術(shù)迭代更新的速度是極快的，自建電池廠，有關(guān)車企來說就要大量的研發(fā)投入以及加工制造的投入。

受限于目前純電動汽車行業(yè)規(guī)模和目前電動汽車的使用頻率及其經(jīng)濟(jì)性，自建電池廠并不劃算。以電池廠商之一的博世來說，據(jù)悉，為了發(fā)展自制的動力鋰離子電池項目，整個加工和研發(fā)至少要投入200億歐元。哪怕如此，都不能確保該業(yè)務(wù)可以獲得成功。而寶馬不自建電池廠，至少可以保證有一定的現(xiàn)金流。

有關(guān)寶馬來說，在其電動戰(zhàn)略下，自建電池廠所耗費(fèi)的成本，已經(jīng)超過了其所能帶來的收益。所以這些也是拒絕自建廠的原由。