電池技術(shù)的發(fā)展速度不快，能量密度只能以1%為計(jì)量單位緩慢提升。考慮到比亞迪并沒有掌握什么顛覆性的磷酸鐵鋰離子電池黑科技，所以當(dāng)能量密度猛然出現(xiàn)50%的巨幅上升，那惟有一種可能性：比亞迪換裝三元鋰離子電池包了。

比亞迪三元鋰離子電池包壽命均勻水平是在500-1000次，做得好的，則可以達(dá)到1000次以上。動(dòng)力鋰離子電池的壽命還和我們的用車習(xí)慣，外部環(huán)境溫度，充電習(xí)慣等有筆直的關(guān)系。三元鋰離子電池包使用壽命高達(dá)120萬公里，成為不少電動(dòng)汽車潛在買家的首選。

電動(dòng)汽車要普及，非得要提高續(xù)航里程，而三元鋰離子電池包這方面優(yōu)點(diǎn)分明，所以汽車廠家都選擇了優(yōu)先處理續(xù)航問題，然后再通過各種優(yōu)化來處理安全問題。在能量密度方面，今年比亞迪三元鋰離子電池包的能量密度達(dá)到160wh/kg，磷酸鐵鋰離子電池的能量密度最高可以做到140wh/kg。

可以說，比亞迪在三元鋰離子電池包范疇終于邁出了實(shí)質(zhì)性的第一步。對原本就是以電池起家的比亞迪來說，高性能電池是比亞迪的殺手锏之一。尤其是在換裝了能量密度更高、放電電壓更高、低溫性能更好的三元鋰離子電池包后，比亞迪EV車型系列的核心競爭力更是得到大幅提高。

比亞迪新車所搭載的三元鋰離子電池包由現(xiàn)款的磷酸鐵鋰離子電池升級為三元鋰離子電池，電池包能量密度提升至最高140.97kW/kg，大幅提升了續(xù)航里程。最大充電公里則由40kW提升至60kW，可減少用戶充電等待時(shí)間。此外新車的最大等速續(xù)航里程可達(dá)480km。

作為國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)頭羊，比亞迪的一舉一動(dòng)都會(huì)受到業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。將來比亞迪將不再完全一味堅(jiān)守磷酸鐵鋰離子電池，同時(shí)也努力地?fù)肀囯x子電池包，筆者認(rèn)為背后的一個(gè)邏輯就是競爭環(huán)境給比亞迪帶來了巨大的觸動(dòng)和改變，從上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，絕大多數(shù)新能源車型都在使用三元鋰電，它的優(yōu)點(diǎn)自不必多言。