近日，中興通訊遭美國禁運制裁事件備受關注。

當?shù)貢r間4月16日，美國商務部網(wǎng)站公告，7年內禁止美國企業(yè)向中興通訊出口任何技術、產品。公告稱，中興通訊違反了2017年與美國政府達成的和解協(xié)議。美國政府指控中興通訊違反美對伊朗的出口管制政策。

中興通訊事件再次暴露出中國在一些關鍵核心技術上受制于人的軟肋?？梢灶A見的是，如若核心元器件不能及時到位，中興將面臨巨大危機。與此同時，業(yè)界、學界乃至全社會亦有擔心，在中美貿易爭端不斷升級的背景下，中興通訊是否只是開始？

回答不容樂觀。

桑德集團董事長文一波在日前召開的“新時代新租賃——金融租賃十周年高峰論壇”上坦言：“我國是一個對石油高度依存的國家，而且運輸?shù)纳€有很多不確定性。如果像美國制裁中興一樣，將來有一天中國的石油生意也受到制裁，那么中國的經(jīng)濟命脈可能也將面臨巨大的危險?！?br/>
文一波認為，“中興事件”的啟示表明，中國制造最大的詬病即在對核心技術的掌控上。在當前國內新能源汽車產業(yè)如火如荼的背景之下，新能源汽車產業(yè)要想真正崛起應從以“三電”為代表的核心技術突破開始。

新時代的機遇與挑戰(zhàn)

不管承認與否，中國確實已經(jīng)“日益走近世界舞臺的中央”。

中國是目前全球產業(yè)鏈最完整的國家。文一波指出，我國擁有39個工業(yè)大類，191個中類，525個小類，是全世界唯一擁有聯(lián)合國產業(yè)分類中全部工業(yè)門類的國家，從而形成了一個舉世無雙、行業(yè)齊全的工業(yè)體系。

“但是在過去的發(fā)展過程中間有些產能還是比較落后，高污染、高能耗、缺乏競爭力的產業(yè)依然存在?！蔽囊徊ㄕf，在這種情況下，加快淘汰落后產能是必然要求，加快發(fā)展先進制造業(yè)是重要抓手。

當前我們有很多領域的產能位居世界第一，一些領域甚至超過其他所有國家之和，工業(yè)增加值是美、日、德、印之和。我們需要找到一些有足夠寬度的“藍?！?，以實施“中國制造2025”為抓手，加快實現(xiàn)我國制造業(yè)由高速增長向高質量發(fā)展的跨越。

當前還是一個快速變化與革新的時代。我們必須面對和適應網(wǎng)絡化技術、區(qū)塊鏈技術、5G網(wǎng)絡技術帶來的變化和沖擊。作為有著二十多年環(huán)境和新能源從業(yè)經(jīng)驗的領軍人物，文一波一向以前瞻的眼光和謀略著稱。他坦言在新時代的宏觀背景下，機遇與挑戰(zhàn)并存，企業(yè)最應該做的，是找尋一片足夠大的“藍?！?，用新工具、新思維創(chuàng)造一個新行業(yè)。

新能源汽車的召喚與痛點

中興的遭遇一度令文一波聯(lián)想到了中國的新能源產業(yè)。

他指出，當前我國的能源戰(zhàn)略存在一定程度上的軟肋。首先，我國富煤、貧油、少氣，以煤為主的能源結構嚴重污染環(huán)境，影響和危害人類健康。其次，至2020年中國的汽車耗油量占石油消費將超過57%。第三，我國石油對外依存度逼近70%，尤其在當前復雜的國際形勢面前越發(fā)被動，難以為繼。在這種形勢下，改變能源結構，推動以新能源汽車特別是電動汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車是必然選擇。

目前中國汽車產能差不多占了全球接近一半。但是，中國的汽車基本上是一個代工的狀況，核心技術基本上沒有通過市場，核心部件如高端發(fā)動機、變速箱等技術仍依賴歐美日。而且大多高端的車型也只在國外生產，我國只生產了一些中低端車型。

鑒于近幾年的實踐證明，新能源汽車產業(yè)“彎道超車”這個路徑是可以行得通的。一方面電動汽車采用了全新的技術，中國和國外的差距并不是很大，最核心的三電(電池、電機、電控)技術正發(fā)展迅猛，其他如無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新技術新模式也正在形成。最核心的硬件部分在過去的三四年已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，像鋰電池，中國已經(jīng)成為全球最大的鋰電池的生產和消費大國，而且技術水平跟國外已經(jīng)逐步接近。鋰電池的安全性、電動汽車的安全性、續(xù)航里程和使用的便捷程度等方面中國也已經(jīng)都在快速解決。事實上，我國已是世界上新能源產業(yè)發(fā)展最為迅速的國家之一，無論是產業(yè)鏈完整度，還是產業(yè)規(guī)模都處在全球領先地位。

當然，新能源產業(yè)仍然存在諸多問題，比如棄風、棄光。“一些地方棄風棄光的比例已經(jīng)超過50%，一方面我們發(fā)了很多清潔能源的電，另外一方面這些電我們卻不能使用，因為消納能力不足、外送能力有限、時空分布不均。”等，因此文一波談到，大力發(fā)展儲能和智慧能源，改善能源結構的同時，可進一步解決新能源汽車產業(yè)的發(fā)展痛點。而且電動汽車的發(fā)展將來會帶動分布式儲能發(fā)展，對于能源結構的調整會有良好推動。

文一波強調，盡管國家對新能源汽車產業(yè)的政策支持力度明顯加大，新能源汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展趨勢日漸明朗，但其核心“三電”技術的突破才是重中之重。“中興事件”也再次為我們敲響了警鐘，唯有將核心技術掌握在自己手里，才是真正的成功。

桑德的新能源技術實踐與生態(tài)布局

文一波談到，中國制造2025規(guī)劃的核心思想是制造業(yè)轉型升級，側重鼓勵高新技術發(fā)展，大家都面臨重大挑戰(zhàn)，尤其新能源汽車產業(yè)，更要求定制化、柔性化、物聯(lián)網(wǎng)。中國其實在制造業(yè)領域有足夠雄厚的基礎，2025無論是從智能制造、工業(yè)強基、綠色制造和高端制備方面都有機會做出突破，做出根本性的轉變。桑德也正在向質量、創(chuàng)造和品牌方向努力。中國需要在技術、模式方面做出變革的實干企業(yè)來推動中國制造2025的發(fā)展。

得益于相關政策的利好，以及桑德技術研發(fā)與生態(tài)型全產業(yè)鏈的戰(zhàn)略布局，桑德經(jīng)過幾年的探索與實踐，現(xiàn)已逐步成為助推中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的重要力量。

文一波指出，依托強大的資金實力與先進的研發(fā)能力，桑德以新能源汽車核心的“三電”為重點方向，不斷投入和積淀研發(fā)技術，不斷促進產品迭代創(chuàng)新，在較短的時間內取得了令人矚目的成就。前不久桑德攜手長安汽車協(xié)同開發(fā)汽車產品，并由桑德獨家提供大三電等關鍵零部件，以保障定制車關于續(xù)航里程等要求?！翱梢哉f，桑德是目前國內為數(shù)不多的能夠同時提供大小三電的新能源汽車配件廠商之一。”

中國真正要實現(xiàn)新能源汽車的彎道超車或者變道超車，一定要改變像過去傳統(tǒng)汽車在發(fā)動機和變速箱落后的面貌，一定要在“三電”領域取得突破，因此桑德在核心三電方面做了廣深的布局。

“我們正在圍繞新能源汽車和新能源汽車的使用做一個生態(tài)鏈，包括鋰電池平臺、數(shù)據(jù)平臺、多能源系統(tǒng)等。電池生態(tài)鏈平臺包括前驅體、正極材料、電芯生產、電池封裝、電池管理(BMS)、電池回收、電池梯次利用、廢電池再生等。數(shù)據(jù)平臺包括電池云平臺、易泊充平臺、智慧能源平臺等。任何物理環(huán)節(jié)都能產生數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)反過來又會對我們的產品提升帶來一定的支持?！蔽囊徊ㄕf。在這一趨勢下，桑德走向了全平臺的發(fā)展階段，打造了桑德新能源生態(tài)鏈體系。

他介紹，桑德新能源業(yè)務以電池(桑頓新能源)為核心，協(xié)同電池管理系統(tǒng)(優(yōu)旦科技)、電驅動系統(tǒng)(意譜電動)、車聯(lián)網(wǎng)智能監(jiān)控平臺(智慧云行)、泊車充電(桑德無線)、儲能(桑德智慧能源)、電池回收及材料再生(鴻捷回收)，并攜手桑德新環(huán)衛(wèi)、66微貨等，構成一個開放融合的新能源全產業(yè)鏈循環(huán)圖。

與此同時，桑德積極創(chuàng)新能源產業(yè)上下游合作模式，讓運營成本更可控。文一波介紹，今年初桑德牽手長安汽車、六六順集團，一改傳統(tǒng)汽車研發(fā)生產及銷售模式，由運營商結合市場需求向車企上下游發(fā)起定制新能源汽車。

在文一波看來，包括桑德在內的中國新能源企業(yè)起步雖然較晚，但奔跑的速度會很快。像桑德這樣除了自身產業(yè)鏈完整以外，長期的基礎技術沉淀，不斷的技術研發(fā)努力，使我們可以快速的產品迭代。并且桑德在未來的技術支持上面廣深布局，無論材料、電池，還是電機電控技術、儲能技術等等。桑德發(fā)自內心的對技術重視，并持之以恒。所以中國的新能源事業(yè)有信心在不久的將來達到全球領先的水平。

綠色金融的使命與呼吁

為了更好地支持產業(yè)發(fā)展，桑德嘗試過如基金、租賃、保理、票據(jù)、ABS等金融產品。

文一波說，當前金融行業(yè)一方面面臨如綠金融等機遇，一方面也面臨著強監(jiān)管的挑戰(zhàn)?！拔磥淼慕鹑谛袠I(yè)將發(fā)生極大的突破，傳統(tǒng)金融面對信息技術、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算的沖擊，必須找到恰當?shù)姆桨福m應界限模糊，技術介入，產品創(chuàng)新的要求?！?br/>
“作為一個新能源和環(huán)保產業(yè)的從業(yè)者，我感覺當前我國的綠色金融更多的是體現(xiàn)在文件上、口頭上，實際落地的并不多。”文一波說，“實際上過去有些部門對行業(yè)特點的理解和介入是不夠的，導致很多傳統(tǒng)金融手段并不適合環(huán)保和新能源領域，所以我們希望金融機構、租賃公司能夠深入下去，把專業(yè)做深做透。”

另外，文一波也呼吁，行業(yè)里面規(guī)模較大的、有輻射能力的龍頭企業(yè)能夠形成良好的戰(zhàn)略同盟，合作共享，獲取更多的市場機會，同時也能更好地抵抗市場風險。

文一波最后總結道，中國新能源汽車產業(yè)正處在崛起的前夜，每一個從業(yè)者都應該深刻認識到核心技術的重要性，桑德作為新能源全產業(yè)鏈的踐行者，將緊抓時代脈搏，緊扣產業(yè)“命門”，充分運用綠色金融等手段，加強業(yè)界合作，助力中國新能源事業(yè)的發(fā)展與騰飛。