我們都了解電動(dòng)汽車快充和慢充的工作原理并不相同，快充重要是用直流電壓在充電，在這種情況下，直流電壓是大于實(shí)際電池電壓的，大量的電流離子同樣也會(huì)以非?？?、非常高效的速度流從電池的正極流向負(fù)極，從而完成快充的這個(gè)過程。也就是在長期快充的情況下，實(shí)際電池承受的電壓都是非常高的，在如此高壓的狀態(tài)下，肯定會(huì)受到影響。

其次，假如長時(shí)間

或者頻繁的選擇快充，電流或電壓對(duì)電池的要求也會(huì)非常高，電池組的溫度也會(huì)隨著升高，長期高溫下電池衰減的速度也會(huì)非?？欤究梢杂?0年的電池，長久選擇快充，也許只能使用七年甚至更短的時(shí)間，電池作為電動(dòng)汽車上面成本比較高的配件，在充電養(yǎng)護(hù)方面也要引起重視。

當(dāng)然，電動(dòng)汽車快充和慢充應(yīng)該根據(jù)我們?nèi)粘Ｋ鑱磉M(jìn)行選擇，時(shí)間比較緊、又著急用車的時(shí)候，只能選擇快充，但是正常在生活中的用車，我們還是選擇慢充，在電池能夠承受的范圍保護(hù)好電池，新增它的使用壽命。

總而言之，電動(dòng)汽車快充關(guān)于電池是有一定危害的，我們?cè)谄綍r(shí)的使用過程中，盡量讓電池處于一個(gè)比較溫和的狀態(tài)，正常接收電流電壓，溫度平穩(wěn)，這樣才能延長其使用壽命，減少不必要的損失。有的人會(huì)說，應(yīng)該經(jīng)常充，用過后就要充電，讓電池一直滿電。

還有人說，電池有一定的沖放電次數(shù)，一定要把電用個(gè)差不多時(shí)再充。

其實(shí)這個(gè)問題很簡單：假如一天的騎行的里程大于或等于50%，那就得天天充電（確定不再使用后）；假如你騎行的路程小于續(xù)行里程的30%，你可以選擇電量用得差不多時(shí)再充電。

一、勤充電好？

由于放電越淺，其循環(huán)次數(shù)將大幅度新增。因此，按這一理論，勤充電對(duì)循環(huán)壽命是有益的。

但就目前市場上大量流通使用的充電器來講，由于受價(jià)格因素及技術(shù)水平等影響，充電器存在故障率高，可靠性差，精度低等缺陷。因此，有時(shí)勤充電反而影響電池的使用壽命。并且，頻繁給電池充電會(huì)加重電池正極板上地活性物質(zhì)軟化脫落，還會(huì)導(dǎo)致板柵腐蝕加快。

或許有人會(huì)問，使用后不是要及時(shí)充電嗎，否則容易造成硫化？沒錯(cuò)，但是淺放電時(shí)，里面的硫酸鉛濃度不會(huì)很大，結(jié)晶比較慢，比較少，還沒成為大結(jié)晶。而且我們上升的浮充的時(shí)間，可以對(duì)硫化的電池有一定的防止用途。

二、電動(dòng)汽車天天充電還是隔天充電？

假如一天的騎行的里程大于或等于50%，那就得天天充電（確定不再使用后）。假如你騎行的路程小于續(xù)行里程的30%，你可以選擇兩天充一次電，假如更少，可以適當(dāng)延長，但不能超過3天。

另外每次充電時(shí)，可以應(yīng)適當(dāng)延長充電時(shí)間1-2小時(shí)左右，這樣可以令你的電池沖的更飽滿。（但是延長2個(gè)小時(shí)充電后，就不要再繼續(xù)充了，不然就是過充了。）

三、放完電再充電好嗎？

將電池放空再充電，充電次數(shù)雖然減少，但放電時(shí)由于單體電池之間總會(huì)存在差異可能造成某些單格過放電，過放電池充電接受能力會(huì)大大降低，引起充電不足的故障，另外由于放完電再充電，充電器重負(fù)荷時(shí)間長，易損壞充電器。

最后，蓄電池放出電量的50-70%時(shí)進(jìn)行一次充電是較合理的，對(duì)電池的使用有好處。一般電池還剩三分之一時(shí)候充電最好。