電動汽車和手機相同，都是通過鋰離子電池為用電設(shè)備供應(yīng)電能。手機電池會出現(xiàn)的毛病，在電動汽車上同樣會出現(xiàn)。手機用幾年后會明顯感覺到電池不耐用，就是因為電池衰減導(dǎo)致，電動汽車也不能防止這個問題。

電池、溫度、電流

既然電池衰減的問題無法防止，那么只能從使用電動汽車的一些細節(jié)上來減緩衰減的速度，關(guān)于沒有終身電芯質(zhì)保的電動汽車來說，能夠節(jié)省非常大一筆成本。

低溫或高溫

充電中的汽車

鋰離子電池不僅怕高溫，低溫同樣會對鋰離子電池造成不可逆的損害。一些電動汽車廠商出于成本考慮，對動力鋰電池熱管理做得不夠到位，導(dǎo)致電動汽車電池冬冷夏熱，所以不少電動汽車車主抱怨使用2年左右，續(xù)航里程已經(jīng)不足新車時的70%，冬季續(xù)航里程甚至下降到新車的50%。

電池包

那么有辦法緩解這種情況嗎？當然有的。解決辦法還是圍繞溫度做文章，比如在夏天，盡量把車停在太陽曬不到的地方，選擇在晚上涼快的時候充電，可以減少環(huán)境溫度對電池的影響。冬季要防止電動汽車長時間在室外停放，選擇地下停車場停車或充電，防止電池包溫度下降太快。

過充或過放

動力鋰電池

不正確的使用習慣會影響電池的壽命，往往有兩個極端，一些人總是喜歡頻繁地充電，不管還剩多少電量。電芯壽命與充電次數(shù)有緊密的關(guān)系，頻繁充電會讓電池管理系統(tǒng)得到錯誤的信息，造成實際容量和計算容量出現(xiàn)偏差，反而會縮短續(xù)航里程。過度放電是另一個極端，有人喜歡把電用到接近0%，然后再去充電，這樣會導(dǎo)致單節(jié)電池性能差異新增，假如電池管理系統(tǒng)的算法不夠先進，就無法再通過自身去均衡存在差異的單體電池，容易導(dǎo)致電量快速下降甚至突然掉到0。正確的方式是在儀表提醒要充電時，正常充滿就可以了。

長期用快充

帶液冷的電池包

快充雖然充電速度快，但由于充電功率大，長期快充讓電芯工作在高負荷狀態(tài)下，會加速電芯內(nèi)部損耗。電池管理系統(tǒng)具有均衡功能，用途就是在充電時修復(fù)電芯，使各個單體電池的電壓盡量保持一致，但均衡要較長時間，所以定期使用慢充對電動汽車進行充電，電池管理器會對存在差異的電芯進行均衡，保持各個電芯性能趨近一致，有利于動力鋰電池發(fā)揮出更好的性能。⑺UPS在運行過程中，要注意監(jiān)視蓄電池組的端電壓值、浮充電流值、每只蓄電池的電壓值、蓄電池組及直流母線的對地電阻和絕緣狀態(tài)。

⑻不要單獨新增或減少電池組中幾個單體電池的負荷，這將造成單體電池容量的不平衡和充電的不均一性，降低電池的使用壽命。

⑼電池應(yīng)盡可能安裝在清潔、陰涼、通風、干燥的地方，并要防止受到陽光、加熱器或其他輻射熱源的影響。電池應(yīng)正立放置,不可傾斜角度。每個電池間端子連接要牢固。

⑽定期保養(yǎng)。電池在使用一按時間后應(yīng)進行定期檢查，如觀察其外觀是否異常、測量各電池的電壓是否平均等。假如長期不停電，電池會一直處于充電狀態(tài)，這樣會使電池的活性變差。因此，即使不停電，UPS也要定期進行放電試驗以便使電池保持活性。放電試驗一般可以三個月進行一次,做法是UPS帶載－－最好在50%以上,然后斷開市電，使UPS處于電池放電狀態(tài),放電持續(xù)時間視電池容量而言一般為幾ms至幾十ms,放電后恢復(fù)市電供電，繼續(xù)對電池充電。