燃料動力電池PK鋰離子電池

當(dāng)前，全球動態(tài)和環(huán)境系統(tǒng)面對巨大挑戰(zhàn)。其中，作為石油消費和二氧化碳排放重要來源的汽車工業(yè)，也面對著革命性的創(chuàng)新。將包括燃料動力電池技術(shù)在內(nèi)的純電動技術(shù)作為新型動力汽車的重要技術(shù)方向已成為世界共識。燃料動力電池汽車是電動汽車電池的另一個重要方向，與鋰離子電池相比，我們可以清楚地看到兩者之間存在明顯的優(yōu)缺點。

首先，從安全的角度出發(fā)。

燃料動力電池的安全危害:氫泄漏和控制是燃料動力電池系統(tǒng)安全危害的重要來源，這是物理層面的原因，而鋰離子電池的安全危害是化學(xué)層面的原因，這是由于不可控的連鎖反應(yīng)。因為鏈?zhǔn)椒磻?yīng)速度極短。在可控性方面，鋰離子電池的控制難度要高于燃料動力電池。但在激烈碰撞的情況下，損害更大。當(dāng)然，這只是理論上的。由于氫氣本身具有快速逸出的特點，所以泄漏時間非常短，而高壓氫氣瓶具有高度調(diào)節(jié)的抗碰撞、防跌落、防撞擊等功能，也保證了安全供應(yīng)。

其次，從低溫功能的角度。

當(dāng)電解液在低溫下粘度增大，電導(dǎo)率降低時，會導(dǎo)致電池的極化電阻急劇增大。一般廠家不推薦零以下的放電行為，所以鋰離子電池要外部熱源來應(yīng)對低溫問題。燃料動力電池低溫啟動功能較差，但隨著啟動后自身放熱量的新增，電抗器溫度將很快穩(wěn)定在80-90℃的正常工作溫度范圍內(nèi)。然而，如何在不使用外部輔助電源的前提下完成燃料動力電池的低溫啟動，尤其是低溫啟動是一個重要的研究課題。

第三，從資本對價的角度來看。

一般來說，燃料動力電池和鋰離子電池都比傳統(tǒng)電源貴。特別是氫源的復(fù)雜性和嚴(yán)謹性，儲存和安全使用導(dǎo)致氫燃料動力電池成本高，難以在短時間內(nèi)獲得優(yōu)勢。根據(jù)量產(chǎn)數(shù)據(jù)，鋰離子電池成本最終將突破1000元/千瓦時;燃料動力電池的成本仍然很高，希望從長遠來看，大量的燃料動力電池可以接近目前內(nèi)燃機的價格。

第四，充電的時間。

充電時間長一直是鋰離子電池不可磨滅的痛點。在典型的充電模式下，使用鋰離子電池的汽車要3到8個小時來充電。例如，燃料動力電池可以在三到五分鐘內(nèi)再生。

第五,距離。

這可能是全電動汽車最大的痛點，尤其是鋰離子電池。與能量密度更高、重量更輕的燃料動力電池相比，傳統(tǒng)的鋰離子電池很難突破500公里。

第六:溫度效應(yīng)。

燃料動力電池汽車可以通過對整個汽車進行熱量管理來維持與夏季相同的行駛里程，這是鋰離子電池做不到的。鋰離子電池，無論是通過PTC還是空調(diào)加熱，都會消耗電能。燃料動力電池在夏天為空調(diào)供電，在冬天為客艙供暖。所以從理論上講，冬天應(yīng)該比夏天長。目前正在進行基于Rankine循環(huán)的余熱發(fā)電的研究，假如這項研究完成，將進一步提高燃料動力電池的功率。

第七:資本的平衡。

燃料動力電池與純電動汽車的成本平衡不同，乘用車約500公里，商用車約100公里