目前，我國召回的鋰離子電池數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于垃圾總量。重要原因如下:

1)國內(nèi)鋰離子電池召回渠道、制度、準(zhǔn)則不健全，大部分廢舊電池，尤其是數(shù)字電池，未被召回;

2)鋰離子電池召回的法律法規(guī)和監(jiān)管有待完善。召回的主體雖然明確，但沒有得到嚴(yán)格執(zhí)行;

3)部分廠家因技術(shù)秘密或經(jīng)濟(jì)效益不明顯，不回收使用;

4)由于成本問題，達(dá)到理論使用壽命要報(bào)廢的電池仍在商場內(nèi)循環(huán)使用。因此，實(shí)際總報(bào)廢遠(yuǎn)低于理論報(bào)廢，導(dǎo)致回收率較低。

目前，鋰離子電池回收可分為兩個(gè)方面:

1)梯級使用(用于儲(chǔ)能或低速電動(dòng)汽車)符合能量衰減水平的電池，如磷酸鐵鋰離子電池和三元材料電池;

2)拆卸無持續(xù)使用價(jià)值的電池，回收鎳、鈷、錳、鋰等材料，如數(shù)碼電池、部分三元電池等。GGII研究顯示，2018年共回收梯級使用電池2460噸，回收拆除電池109300噸。在電池回收方面，特別是在動(dòng)力鋰電池回收方面，梯級使用的規(guī)劃遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于召回和拆卸。

2014-2018年我國鋰離子電池拆解及梯級使用規(guī)劃(單位:萬噸)

圖2

數(shù)據(jù)來源:2019年我國鋰離子電池回收利用前景分析報(bào)告(第四版)-GGII

造成上述情況的原因重要有以下幾個(gè)方面:

1)電池廠家責(zé)任制度不明確，部分報(bào)廢動(dòng)力鋰電池流入市場;

2)部分動(dòng)力鋰電池因其他原因提前處理，未流入商場;

3)由于成本問題，部分真正退役的動(dòng)力鋰電池仍在市場上運(yùn)行，未退役;

4)過去動(dòng)力鋰電池的損耗比較小，很難與舊電池相匹配;

5)梯級使用的技術(shù)成熟度較低，儲(chǔ)能和存儲(chǔ)空間的再利用沒有在大的規(guī)劃中釋放。

根據(jù)GGII的分析，未來幾年我國鋰離子電池回收市場的發(fā)展趨勢如下:

1)現(xiàn)階段，鋰離子電池的回收方式仍將是拆解回收，數(shù)字電池仍將是電池回收的主體;

2)2020-2022年后，隨著動(dòng)力鋰電池終端壽命的臨近，動(dòng)力鋰電池的回收將迎來一個(gè)高峰，商場的回收比例將超過20%;

3)隨著5G商用的加速和許多鉛酸電池的退役，未來回收的動(dòng)力鋰電池將迅速加入級聯(lián)使用領(lǐng)域，這是市場上可以預(yù)期的;

4)現(xiàn)階段相關(guān)配套政策和電池回收形式不完善，我國鋰離子電池回收行業(yè)的產(chǎn)量上升速度有限。未來，隨著國家各部門相關(guān)政策的逐步落實(shí)和終端產(chǎn)品從屬價(jià)值的新增，部分公司將迎來巨大的剩余空間。