在電動汽車傍邊，三電系統(tǒng)是中心，而其間的電池則是中心中的中心，電池作為動力能量以及全車電力的來歷，擔(dān)當(dāng)著十分重要的角色。現(xiàn)在，電動汽車干流的電池都是選用鋰離子電池，這種電池能量密度適中，并且也較為老到，制造本錢也比較有優(yōu)勢?？墒牵囯x子電池也有非常喪命的缺陷，比方，安全性差，簡單引發(fā)火災(zāi)；比方，充電速度慢，最快也要幾個小時。

不僅如此，鋰離子電池的內(nèi)部阻抗高。由于鋰離子電池的電解液為有機(jī)溶劑，其電導(dǎo)率比鎳鎘電池、鎳氫電池的水溶液電解液要低得多，所以，鋰離子電池的內(nèi)部阻抗比鎳鎘、鎳氫電池約大11倍。如直徑為18mm、長50mm的單體電池的阻抗大約達(dá)90m。

除此之外，鋰離子電池工作電壓改動較大。比方電池放電到額外容量的80%時，鎳鎘電池的電壓改動很小（約20%），鋰離子電池的電壓改動較大（約40%）。對電池供電的設(shè)備來說，這是嚴(yán)峻的缺陷，可是由于鋰離子電池放電電壓改動較大，也很簡單據(jù)此檢測電池的剩余電量。

而石墨烯電池是運(yùn)用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速很多穿梭運(yùn)動的特性，開宣布的一種新能源電池。石墨烯現(xiàn)已不是什么新鮮概念了，國內(nèi)外眾專家學(xué)者搞了t許多年，雖然有一些振奮人心的試驗(yàn)現(xiàn)象和效果，但是也僅僅是在試驗(yàn)室里的理論根究階段，其制造加工、使用效能等方面都問題重重。因此，石墨烯電池現(xiàn)在還不能滿意量產(chǎn)的條件，因此暫時無法替代鋰離子電池。