早在1986年，863計劃發(fā)起時，鋰離子電池就被視為我國的戰(zhàn)略工業(yè)之一。但我國的研究多年停滯不前，鋰離子電池成為日本和美國人壟斷的領域。直至最近幾年民營公司與專業(yè)研發(fā)組織走到一起，我國鋰離子電池的技術才得到質的騰躍。在鋰離子電池的要害部件如隔閡上，我國現(xiàn)已有少數(shù)公司能夠與國際最好的公司抗衡。

鋰工業(yè)只是整個儲能商場的冰山一角。比電動汽車商場更大的，是新動力并網環(huán)節(jié)和城市里電力的削峰填谷。這三者是互為犄角的一個生態(tài)體系。儲能不僅能保證在最上游的發(fā)電環(huán)節(jié)接入的新動力電力是持續(xù)而且穩(wěn)定的；在動力的運用端，白天和黑夜的巨大需求差異也要儲能削峰填谷；而新新增的電動汽車，有專家表示，假如我國現(xiàn)有車輛全部轉換為電動汽車，將等于重建一個國家電網體系，簡直是災難性的投入。最理想的狀態(tài)下，電動汽車應不僅能作為能量的羅致方，也可將電力輸送回電網以調理峰谷，這可大大減少電網為了平衡負荷新增過多的建造。在最終動力版圖里，儲能將成為一種分布式、智能可控動力格局里基石。而現(xiàn)在，儲能只不過占裝機總量的不到2%。這顯著意味著在上述3個方面，儲能蘊藏這巨大的商業(yè)時機。

鋰離子電池一度被認為也適用于后二者，但在最近國家電網出資的國家風景儲輸一期示范工程中，總量18兆瓦的磷酸鐵鋰離子電池儲能體系招標暫停了。原因在于其本錢過高，而且當手機里的電池放大數(shù)百倍時，其電池一起性的問題仍未處理。在大型儲能領域，風頭最勁則屬納硫電池，其能量密度靠近鋰離子電池，而且不存在一起性問題。于此相似的，液流電池的代表釩電池也逐漸被公認更適合大規(guī)模儲能運用。在前者上，國家電網公司現(xiàn)已靠近工業(yè)化。而后者，代表公司如普能通過收購國外領先技術具有者，成為全球最具競爭力的電池公司之一，并因而獲得了風投三輪算計3000多萬美元的出資。

事實上，在電池領域沒有完美產品。鉛酸電池，功用穩(wěn)定但壽命太短，且能量密度過??；鈉硫電池，有必要保證300℃的工作溫度；釩電池，能量密度太低。最為檢測創(chuàng)業(yè)者的是為這些電池找到趨利避害的運用商場。如釩電池雖然能量密度低，體積大，但其液流電池的結構能夠使得其重復、長時間的快速充放電。所以，其天然適合對占地面積不靈敏的大型新動力儲能，而不是城市里的削峰填谷，更不是電動汽車的狹小空間；再比方，被視為落后產品的鉛酸電池，因其價格低廉，反而有可能在鄉(xiāng)村這些沒有充電樁問題的商場，首要運用到初級電動汽車上。而跟著商場的培養(yǎng)，這些務實的公司則有了往更高級產品升級的門票。所以，出資者在這一領域可能要警覺技術至上的準則，那些對產品運用途徑有著敏銳判別，對商業(yè)模式有所立異的公司，相同也具有出資價值。

至此，咱們談論的仍只是儲能處理計劃里最為熱門的，但只是是很小的一部分。

遵從儲能的原理：電力其他能量電力這一途徑，電力能夠轉換為化學能、勢能、動能、電磁能等形狀存儲。其中物理儲能包含抽水蓄能、壓縮空氣儲能和飛輪儲能；電磁儲能包含超導、超級電容和高能密度電容儲能；電化學儲能包含鉛酸、鎳氫、鎳鎘、鋰離子、鈉硫和液流等電池儲能；相變儲能包含冰蓄冷儲能等。

跟著儲能商場的快速發(fā)起，一些傳統(tǒng)儲能技術正在東山再起。七月初，英利新動力董事長苗連生在海南宣告，英利正在開發(fā)新一代飛輪儲能。飛輪儲能是將電力轉換為高速滾動的飛輪動能，并在要時利用飛輪驅動發(fā)電機發(fā)電。其在1990年代曾在日本和美國用于電力儲能實驗，但至今仍未有大規(guī)模儲能運用。飛輪重新得到重視，得益于利用高溫超導在磁懸浮方面的打破。這使磁懸浮軸承成為可能，使其能夠消除軸承磨擦損耗；其二，碳纖維等高強度資料的呈現(xiàn)，它能夠使飛輪有更高的轉速，然后讓飛輪儲存更多的能量。

而相變儲能的運用前景修建節(jié)能更具想象力。我國修建耗能占總耗能比例逾越30%，冰蓄冷儲等相變儲能雖然無法儲存電力，但能夠調理熱量。其與被動式節(jié)能技術相結合，能夠大規(guī)模、廉價的處理修建節(jié)能問題。有關我國而言，這是比電動汽車更為合算的節(jié)能減排途徑。在那些對低碳經濟有著抑制、理性規(guī)劃的當?shù)厝缟虾?，修建?jié)能正在獲得政府的方針支撐。在容易推廣的公共、商業(yè)修建領域，相變儲能顯著有大把的時機。