三元聚合物鋰離子電池是指正極資料運(yùn)用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極資料的鋰離子電池，三元復(fù)合正極資料前驅(qū)體產(chǎn)品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為質(zhì)料，里邊鎳鈷錳的比例能夠依據(jù)實(shí)際需求調(diào)整。三元鋰離子電池能量密度更大，但安全性常常受到懷疑。

之所以會有這樣的原因是即便這兩種資料都會在到達(dá)一定溫度時出現(xiàn)分化，三元鋰資料會在更低的200度左右出現(xiàn)分化，而磷酸鐵鋰資料是在800度左右。而且三元鋰資料的化學(xué)反映更加劇烈，會開釋氧分子，在高溫效果下電解液敏捷焚燒，出現(xiàn)連鎖反應(yīng)。說簡單點(diǎn)，便是三元鋰資料比磷酸鐵鋰資料更簡單著火。不過需求留意的是，咱們說到的是資料，而不是現(xiàn)已成為制品的電池。

正由于三元鋰資料有這樣的安全隱患，所以廠商也在努力往抑制出現(xiàn)事端的方向走。依據(jù)三元鋰資料簡單熱解的特性，廠商在過充維護(hù)（OVP）、過放維護(hù)（UVP）、過溫維護(hù)（OTP）、過流維護(hù)（OCP）這幾個環(huán)節(jié)上都會下不少的功夫。所以自燃工作更多是應(yīng)該考量廠商在這幾個環(huán)節(jié)的功能是否落實(shí)到位，而不是簡單的因噎廢食。

那么這兩種電池現(xiàn)在的運(yùn)用情況又是怎么樣的呢？讓咱們來關(guān)注一組數(shù)據(jù)。上一年十一月，磷酸鐵鋰離子電池的電動大巴裝機(jī)量占到了64.9%，三元鋰離子電池裝機(jī)量只有27.6%。相反，在純電動乘用車市場，三元鋰離子電池在上一年十一月的裝機(jī)量超越76%。

能夠看出，三元鋰離子電池本身能量密度更大的優(yōu)勢，應(yīng)該是要作為未來轎車新動力存儲設(shè)備而生的。而現(xiàn)在出現(xiàn)相關(guān)的安全工作，在新動力轎車的遍及仍然處于初級階段的時分，能夠稱得上是一件功德。很多新動力轎車相關(guān)公司為了能夠完結(jié)搶占市場和獲得政策支持的兩層方針，放寬技能要求，大量生產(chǎn)經(jīng)不起長時刻重復(fù)運(yùn)用的動力組件。轎車作業(yè)的環(huán)境是嚴(yán)苛的，長時刻運(yùn)用這些零部件，出現(xiàn)安全事端的原因難免大大增高。

因而咱們能夠認(rèn)為在我國電動汽車百人會上工業(yè)和信息化部配備司司長張相木發(fā)表要對三元鋰離子電池客車的安全性能進(jìn)行評估，是國家有關(guān)部門有意從政策層面上進(jìn)行一次標(biāo)準(zhǔn)的界定，以促進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)。無論是有關(guān)消費(fèi)者仍是廠商，在未來都有著適當(dāng)積極的意義。因而沒有必要由于在網(wǎng)上片面地看到三元鋰離子電池的安全事端消息就裹足不前，資料都是會有風(fēng)險的，關(guān)鍵在于如何牢牢地操控。

有關(guān)純電動轎車，現(xiàn)在大多數(shù)人仍是又愛又恨，更多的消費(fèi)者是想買不敢買，究竟純電動轎車現(xiàn)在還有很多點(diǎn)需求去解決的。而新動力純電動轎車最中心的部件便是電池了，現(xiàn)在買完車，除非一些電池終身質(zhì)保的車輛，大多數(shù)車主都是擔(dān)心電池壽數(shù)過段，究竟換一個電池可謂是價值不菲。那么純電動轎車電池是關(guān)鍵，怎么做才干夠盡量延長電池壽數(shù)？講真，想要盡量延長電池壽數(shù)仍是要留意以下這些工作，盡管有些俗套，可是仍是希望有關(guān)大家有所協(xié)助，尤其是有關(guān)一些剛剛買車的朋友，從頭開始留意純電動轎車的保養(yǎng)，勢必會讓你的車比別人的車用得更持久。

首要便是留意電池衰減問題，在國際標(biāo)準(zhǔn)下，純電動轎車電池的運(yùn)用壽數(shù)并不是依托時刻來劃定，而是經(jīng)過循環(huán)次數(shù)。完好的放完一次電算一次循環(huán)，這里要弄懂所謂的完好的放電，而且其中鋰元素是在電池反應(yīng)過程中不可防止呈現(xiàn)不可逆的電化學(xué)反應(yīng)形成容量下降，這就叫電池衰減，一般衰減程度到百分之70到百分之80就能夠算是一塊電池的壽數(shù)終結(jié)，至少有關(guān)純電動轎車來說，影響有些大了。想要讓自己的電池運(yùn)用時刻更長一定要記住不可在極點(diǎn)環(huán)境下給轎車充電，便是不能在太熱或許太冷的環(huán)境下給電池充電，這樣有關(guān)電池內(nèi)部的化學(xué)物質(zhì)會加速或許下降反應(yīng)速度，有關(guān)電池的損害是最大的。

其次便是不要長時刻的使電池處于虧電狀況，由于作為現(xiàn)在電動轎車市場的干流三元鋰離子電池來說，電池需求電子長時刻保持在活動狀況下，只有這樣才干夠達(dá)到最理想的運(yùn)用壽數(shù)，所以假如長時刻使得電動轎車電池處于虧電狀況，那么有關(guān)電池的壽數(shù)是大有影響的。其實(shí)有關(guān)大多數(shù)車主來說都不會讓電池長時刻處于虧電狀況，可是有關(guān)一些家里有2輛車的朋友來說，這點(diǎn)就需求留意了，假如長時刻不開，也要勤查看電池是否有電。此外，在東北的冬季，車主也需求留意，由于車很簡單凍沒電了，該充電的時分仍是要充電的。

最終說的便是不要深度的充放電，也便是說不要一直保持電量充得太滿或許運(yùn)用到最終耗盡所有電量再充電。假設(shè)這樣做的結(jié)果便是使得電池的正負(fù)極結(jié)構(gòu)得到不可逆的損害，然后使得電池的循環(huán)次數(shù)大大減縮，從而下降電池的壽數(shù)。想要使得自己愛車的電池用的更長，駕馭習(xí)氣也要改動，盡量要勻速駕馭，那樣電池的放電速度才干安穩(wěn)，使電池完成安穩(wěn)的內(nèi)部循環(huán)，更好的是新動力電動轎車的電池安穩(wěn)運(yùn)行?；蛟S有人覺得純電動轎車保養(yǎng)這么費(fèi)事呢，講真，即便是傳統(tǒng)燃油車實(shí)際上也是需求你的珍惜的，所以不要覺得費(fèi)事，至少這種做法的會讓你轎車電池用的更持久。