1、梯次利用成本偏高：按照我國目前的技術(shù)和工藝，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰離子電池梯次利用的成本并不具備較高的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)隨著動(dòng)力鋰離子電池的衰減，動(dòng)力鋰離子電池的使用壽命也將大打折扣。退役的動(dòng)力鋰離子電池從回收運(yùn)輸?shù)皆u(píng)估檢測(cè)，隱性成本較高。

2、電池缺乏一致性：電池一致性的問題一直是梯次利用項(xiàng)目運(yùn)行過程中面對(duì)的重要挑戰(zhàn)。動(dòng)力鋰離子電池在容量、內(nèi)阻、電壓等方面所表現(xiàn)出的不一致問題，與電池自身的充放電反應(yīng)機(jī)理緊密相關(guān)。即便是經(jīng)過千挑萬選的退役電池，在構(gòu)建梯次利用儲(chǔ)能系統(tǒng)時(shí)，仍無法完全防止在系統(tǒng)運(yùn)行中出現(xiàn)電池一致性再次發(fā)生離散的情況。

3、技術(shù)路線不同：未來電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能端關(guān)于電池的需求有所不同，電動(dòng)汽車傾向于具備高能量密度的動(dòng)力鋰離子電池，而儲(chǔ)能端則更看重?fù)碛懈哐h(huán)壽命的電池，因此動(dòng)力鋰離子電池和儲(chǔ)能電池的技術(shù)路線也會(huì)分開。且關(guān)于未來三元?jiǎng)恿︿囯x子電池梯次利用到儲(chǔ)能端，是否存在安全隱患以及能否保證其穩(wěn)定性等不確定因素，還存在一些困惑。

4、價(jià)值評(píng)估不統(tǒng)一：目前市場(chǎng)上退役動(dòng)力鋰離子電池的標(biāo)價(jià)跨度較大，有關(guān)退役電池剩余價(jià)值的評(píng)估業(yè)內(nèi)也沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)于一個(gè)電池的評(píng)價(jià)估值，其實(shí)際剩余容量、健康狀況、預(yù)估剩余循環(huán)次數(shù)和全生命周期放電量等方面的數(shù)據(jù)，對(duì)退役動(dòng)力鋰離子電池的市場(chǎng)價(jià)值有著較為直接的影響。當(dāng)前關(guān)于如何評(píng)定退役電池的價(jià)值，車廠、用戶、回收機(jī)構(gòu)、儲(chǔ)能電站等各方還未達(dá)成價(jià)值共識(shí)。

日前，我國電池聯(lián)盟聯(lián)合北京綠色智匯能源技術(shù)研究院公布《報(bào)告》稱，預(yù)計(jì)2020年累計(jì)退役的動(dòng)力鋰離子電池將超過23萬噸。在新能源汽車經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)十年的推廣期后，動(dòng)力鋰離子電池進(jìn)入了規(guī)?；艘垭A段。如何做好動(dòng)力鋰離子電池的回收利用，成為全行業(yè)甚至全社會(huì)共同關(guān)注的問題。也正因如此，動(dòng)力鋰離子電池作為儲(chǔ)能單元進(jìn)行梯次利用成為相關(guān)方面的探索路徑之一。

《報(bào)告》顯示2020年我國動(dòng)力鋰離子電池回收利用市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)約65億元，其中梯次利用市場(chǎng)規(guī)模41億元左右；2023年市場(chǎng)規(guī)模合計(jì)將達(dá)150億元，其中梯次利用約為57億元。退役動(dòng)力鋰離子電池根據(jù)容量的差，可繼續(xù)用于儲(chǔ)能、基站供電及路燈、低速電動(dòng)汽車等方向。目前用于基站供電最為合適，我國目前擁有300多萬座通信基站，這樣龐大的容量為退役動(dòng)力鋰離子電池發(fā)揮‘余熱’供應(yīng)了市場(chǎng)空間。

現(xiàn)在影響電池梯次利用的一大障礙是電池規(guī)格的不匹配?，F(xiàn)在電池的型號(hào)不一，配組時(shí)要的電池量基數(shù)將很大，篩選、配組和加工的成本仍相對(duì)較高，只有少數(shù)技術(shù)成熟的公司才能獲取經(jīng)濟(jì)效益。公司開發(fā)出一種八分支的技，可以同時(shí)接八種不同規(guī)格的電池，但是更多規(guī)格就沒辦法了。所以他們一般會(huì)去找比亞迪、宇通這種量大車企的庫存或退役電池。