最近4個月來，無論是德國的戴姆勒和大眾，還是日本的本田，這些國際上的車圈巨頭們，都在入資中國的動力電池供應(yīng)商。

5月28日，國軒高科宣布大眾將成為公司第一大股東，因此大眾也將成為首家控股中國電池廠商的外國車企。

7月2日，孚能科技首次公開發(fā)行股票，并在科創(chuàng)板上市發(fā)行公告，戴姆勒大中華投資有限公司繳款9.045億元，持有孚能科技大約3%的股份。

7月10日，寧德時代稱本田將通過投資認購股權(quán)，成為寧德時代重要戰(zhàn)略合作伙伴。

事實上，動力電池產(chǎn)能不足正是制約車企發(fā)展新能源車型的一大瓶頸，目前絕大多數(shù)車企（包括傳統(tǒng)車企和造車新勢力）并不具備自行生產(chǎn)動力電池的能力，因此絕大多數(shù)車企都會直接找供應(yīng)商進貨。對于“財大氣粗”的傳統(tǒng)車企來說，從外部采購動力電池的壞處不是浪費錢，而是浪費時間，因為在有錢人的眼中，時間的價值遠遠超過了金錢。

因為動力電池短缺，奧迪的純電SUV車型e-tron在2月份暫時停產(chǎn)，中國制造的特斯拉Model3就曾因為松下電池供應(yīng)不足，導(dǎo)致量產(chǎn)進度多次延緩，特斯拉CEO埃隆·馬斯克也因此曾在公開渠道表達不滿，所以在今年7月，特斯拉和寧德時代達成合作意向，國產(chǎn)特斯拉Model3將換裝寧德時代的磷酸鐵鋰電池，從中國本土采購動力電池，的確能讓特斯拉Model3的生產(chǎn)線得到更加穩(wěn)定持續(xù)的電池供應(yīng)。

年初疫情爆發(fā)，不少口罩廠因熔噴布短缺使得生產(chǎn)進度一拖再拖。而在當下，動力電池的行業(yè)地位就如年初的熔噴布一樣，誰能掌握動力電池生產(chǎn)供應(yīng)的主動權(quán)。

動力電池是很多企業(yè)都想掌握的核心技術(shù)，但是對于大多數(shù)的企業(yè)而言，他們需要足夠穩(wěn)定、充足的現(xiàn)金流作為企業(yè)持續(xù)經(jīng)營的保證，只有充足的資金投入才能讓他們在技術(shù)研發(fā)上砸更多的錢，才能讓他們推出更多技術(shù)更先進、輸出更穩(wěn)定的動力電池產(chǎn)品。

在擁有穩(wěn)定現(xiàn)金流這一塊，做電池起家的比亞迪就是一個很好的例子，從核心技術(shù)走向產(chǎn)品，順理成章，所以比亞迪做起新能源產(chǎn)品也是“如魚得水”。

然而，比亞迪的成功先例也讓車圈巨頭們意識到“得動力電池者得新能源”，對巨頭們來說，入股中國的動力電池供應(yīng)商不僅是為了享受這些中國高科技企業(yè)的經(jīng)營利潤分紅，更是為了建立起更加穩(wěn)定高效的動力電池供應(yīng)鏈，讓自家企業(yè)在新能源時代“不掉隊”。