據(jù)日本中日新聞報道，豐田汽車正在從事新型電動汽車的研究，該電動汽車使用新一代電池技術(shù)，可以大幅新增續(xù)航里程，縮短充電時長，并計劃于2022年上市。

盡管電動汽車已經(jīng)發(fā)展多年，但其成本高、續(xù)航短以及充電時間過長等問題一直飽受消費者詬病。

目前，主流電動汽車使用的都是鋰離子電池，即便用到快充技術(shù)充滿電也通常要20到30分鐘，續(xù)航里程一般也只有300km到400km，且成本較高。

此外，鋰離子電池使用的是液態(tài)電解質(zhì)，能量密度一般較低，能量密度稍高的鋰離子電池偶爾會出現(xiàn)過熱的情況，甚至引發(fā)爆炸，之前的三星Note7就是一個很好的例證。

豐田正在研究的固態(tài)電池使用的是固態(tài)電解質(zhì)，比鋰離子電池更加安全，且同樣大小的空間儲能更多，續(xù)航里程為現(xiàn)有水平兩倍，充滿電則僅需幾分鐘。此外，固態(tài)電池還可以做成各種形狀，能為汽車的工程設(shè)計供應(yīng)更大的發(fā)揮空間。

盡管最近才提出電動化的戰(zhàn)略，但豐田在電池技術(shù)上也有比較深的研究。1997年開始做混合動力汽車的豐田，目前已經(jīng)賣出了超過1000萬個電池，關(guān)于電池的理解，這家日本車企并沒有想象中的那么低。

5年前，就有內(nèi)部人士透露，豐田在開發(fā)新的固態(tài)電池，但表示要10年的時間才能從實驗室走向?qū)嶋H應(yīng)用。

2014年，豐田曾展示了用固態(tài)電池供應(yīng)動力的滑板車，此后相關(guān)研究也一直在進行之中。

而且除了固態(tài)電池，豐田也在從事其他新型電池的開發(fā)，比如金屬空氣電池、鈉離子電池以及鎂離子電池。

不過，豐田發(fā)言人表示，“目前為止，在所有新一代的電池中，固態(tài)電池被認(rèn)為是最接近量產(chǎn)級別的。我們正在進行相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，包括固態(tài)電池的量產(chǎn)工藝，希望能在2020年代早期將其商業(yè)化?！?/p>

一直以來，豐田都是氫燃料動力電池車和混合動力車的忠實支持者。雖然曾在2012年與特斯拉就電動汽車項目展開過合作，但兩年之后二者就選擇了分道揚鑣。

去年十一月，豐田宣布重返電動汽車領(lǐng)域，由社長豐田章男帶頭，在公司內(nèi)部成立了一個獨立的部門，以負(fù)責(zé)電動汽車的開發(fā)和營銷。

●豐田計劃最早于2019年在我國實現(xiàn)電動汽車的量產(chǎn)，預(yù)計首輛車型會基于現(xiàn)有的C-HRSUV打造。

●豐田計劃最早于2019年在我國實現(xiàn)電動汽車的量產(chǎn)，預(yù)計首輛車型會基于現(xiàn)有的C-HRSUV打造。

上周，有報道稱，豐田計劃最早于2019年在我國實現(xiàn)電動汽車的量產(chǎn)，預(yù)計首輛車型會基于現(xiàn)有的C-HRSUV打造。

在豐田宣布重新進入電動汽車領(lǐng)域之前，曾有新能源領(lǐng)域的專家推測，日本車企和零部件供應(yīng)商一直在電池方面進行著“安靜的”努力，或許存在政府、公司間的“抱團”聯(lián)合，當(dāng)其有明確動作時，有可能就是技術(shù)方面取得了重大突破。

目前的報道似乎佐證了這一猜測。

不過，豐田是否能在大眾、現(xiàn)代這些競爭對手之前率先實現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)，并憑借這一技術(shù)完成對日產(chǎn)和特斯拉的彎道超車，我們還不得而知，畢竟相比實驗室，量產(chǎn)對質(zhì)量和可靠性的控制有著更高的要求。

不過，可以肯定的是，隨著新技術(shù)對電動汽車成本、續(xù)航里程和充電時長的改善，未來的電動汽車將具備更強的競爭力。