公路上的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)充電依賴于可操縱的吊桿來(lái)實(shí)現(xiàn)連接。

噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)不能在執(zhí)行任務(wù)的時(shí)候帶一大桶燃料，這有點(diǎn)不像話。相反，他們使用大型加油機(jī)作為加油站，進(jìn)行空對(duì)空加油。

假如電動(dòng)汽車(chē)在高速公路上飛馳時(shí)也能做同樣的事情呢？一輛有備用充電的汽車(chē)可以開(kāi)到另一輛沒(méi)電的汽車(chē)前面，這兩輛車(chē)可以延長(zhǎng)伸縮充電臂，直到它們通過(guò)磁力連接在一起。這款充電充足的汽車(chē)將分享它的部分電力。為了完成類(lèi)似于空中加油的事情，只需添加幾輛裝有巨大電池的大型“油罐車(chē)”，就可以新增整批電動(dòng)汽車(chē)的電力儲(chǔ)備。

這一概念的優(yōu)點(diǎn)很明顯：它使用了大量的電池容量，而這些電量原本是不會(huì)被使用的，而且它允許汽車(chē)在行駛過(guò)程中通過(guò)充電來(lái)節(jié)省時(shí)間，而不要繞道行駛或在打氣時(shí)坐著不動(dòng)。

聽(tīng)到這兒，你可能覺(jué)得這有點(diǎn)異想天開(kāi)?；蛟S共享充電是未來(lái)的發(fā)展方向，不僅是高速公路上的電動(dòng)汽車(chē)和卡車(chē)，還有其他移動(dòng)車(chē)輛。這是位于蓋恩斯維爾的佛羅里達(dá)大學(xué)電子和計(jì)算機(jī)工程系的SwarupBhunia教授和他的同事們的想法。

Bhunia不僅僅是一個(gè)愛(ài)好者：到目前為止，他和他的同事——prabuddhaChakraborty，RobertParker，LiliDu和王朔——已經(jīng)在arXiv網(wǎng)上論壇上發(fā)表了他們的新提案。arXiv是一個(gè)在線論壇，預(yù)印本已經(jīng)通過(guò)審核，假如還沒(méi)有完全通過(guò)同行評(píng)審的話。研究人員將這一概念稱為點(diǎn)對(duì)點(diǎn)汽車(chē)充電。

關(guān)鍵是要讓一定數(shù)量的電池走得更遠(yuǎn)，從而解決電動(dòng)汽車(chē)的兩個(gè)重要問(wèn)題——高成本和里程焦慮。2019年，電池占中型電動(dòng)汽車(chē)成本的約三分之一，雖然比幾年前的一半有所下降，但仍然是一筆巨大的開(kāi)支。雖然大多數(shù)司機(jī)通常只走很短的距離，但假如要的話，他們通常希望能夠走很遠(yuǎn)的路。

移動(dòng)充電的原理是將汽車(chē)的電池組分成獨(dú)立的電池組。一家負(fù)責(zé)開(kāi)動(dòng)馬達(dá)，另一家接受充電。Bhunia介紹：假如電源是一輛裝有電池的卡車(chē)，你可以移動(dòng)大量的電力——足夠“多跑20英里”。沒(méi)錯(cuò)，即使是巨型卡車(chē)一次只能給一輛車(chē)充電，但每一輛新加滿電的汽車(chē)都可以為它在路上遇到的其他汽車(chē)供應(yīng)幾瓦時(shí)的電力。

點(diǎn)對(duì)點(diǎn)汽車(chē)充電，就像空中加油相同，使用可操縱的吊桿來(lái)形成傳輸通道。

我們已經(jīng)有了這種電瓶車(chē)的外表。最近也寫(xiě)了一篇有關(guān)大眾汽車(chē)公司的概念文章，該公司打算使用移動(dòng)機(jī)器人將電池拖到被困的電動(dòng)汽車(chē)上。即便是現(xiàn)在，你也可以從意大利安德洛米達(dá)公司（Andromeda）購(gòu)買(mǎi)一套汽車(chē)對(duì)汽車(chē)的充電共享系統(tǒng)，不過(guò)到目前為止，似乎還沒(méi)有人在開(kāi)車(chē)時(shí)使用過(guò)這套系統(tǒng)。

假如所有的汽車(chē)都參與，那么你將獲得巨大的收益。通過(guò)交通模擬相撲進(jìn)行的計(jì)算機(jī)建模，研究人員發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)不得不停止充電的頻率只有原來(lái)的三分之一。更重要的是，他們可以用少于近四分之一的電池容量來(lái)處理事情。

但也有一些不利因素暴露了出來(lái)。首先，兩輛電動(dòng)汽車(chē)在高速公路上高速行駛時(shí)是如何停靠的？Bhunia表示，當(dāng)人們期待已久的自動(dòng)駕駛汽車(chē)最終問(wèn)世時(shí)，這對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)一點(diǎn)壓力都沒(méi)有。沒(méi)有什么比機(jī)器人更能精確地將汽車(chē)串聯(lián)起來(lái)了。但即使是一個(gè)人，在自動(dòng)系統(tǒng)的幫助下，也能完成這項(xiàng)壯舉，就像飛行員在空中加油相同。

然后還有互惠的問(wèn)題。有多少人愿意把電池借給一個(gè)完全陌生的人？

Bhunia：“他們顯然不會(huì)那么無(wú)私，他們會(huì)在要的時(shí)候恢復(fù)信用。假如你在一個(gè)網(wǎng)絡(luò)中收取費(fèi)用，“就像Uber和Lyft這樣的拼車(chē)司機(jī)”，一個(gè)中央管理系統(tǒng)就可以做到。但假如你想在網(wǎng)絡(luò)之間共享，這筆交易可以以信用的形式存入銀行，以后再以實(shí)物或現(xiàn)金的形式返還。”

在他們的提案中，研究人員設(shè)想了一個(gè)運(yùn)行在云中的中央管理系統(tǒng)。

任何自行移動(dòng)的設(shè)備都可以從“分享式”充電計(jì)劃中受益。假如送貨機(jī)器人不要花費(fèi)一半的時(shí)間來(lái)尋找墻上的插座，那么它們會(huì)更加有意義。而且，能夠從移動(dòng)的卡車(chē)上為無(wú)人機(jī)充電，將極大地造福于任何無(wú)人機(jī)貨運(yùn)隊(duì)運(yùn)營(yíng)商，亞馬遜似乎也有此意。

當(dāng)然，只要一提到高速能源交換，道路安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)就會(huì)口誅筆伐。沒(méi)錯(cuò)，電池技術(shù)的進(jìn)步將把這個(gè)想法拋到腦后。盡管如此，假如飛行員早在1923年就能共享燃料，司機(jī)們可能會(huì)在一個(gè)世紀(jì)后就可以試駕了。