在政策和技術(shù)的刺激下，造車新勢(shì)力和自主品牌不斷推出純電動(dòng)汽車新品，我國(guó)已然成為全球最大新能源汽車市場(chǎng)，新能源汽車保有量增多的同時(shí)，隨之而來(lái)的是新能源汽車的安全問(wèn)題。

自燃事故頻發(fā)打擊消費(fèi)者信心

八月十日，廣西南寧街頭，一輛新能源汽車發(fā)生自燃，現(xiàn)場(chǎng)火勢(shì)兇猛，火勢(shì)起于車輛后方底部，火焰呈噴射式，疑似電池包已經(jīng)受損。由于未采取緊急滅火措施，車輛幾乎完全燃?xì)А?jù)了解，起火車輛系造車新勢(shì)力云度新能源汽車的第二款純電動(dòng)SUVπ3。

然而在汽車行業(yè)，這類新聞并不罕見(jiàn)，今年以來(lái)，新能源汽車自燃事件頻繁發(fā)生。

四月二十二日，在上海某小區(qū)地庫(kù)，一臺(tái)靜止停放的特斯拉ModelS在極短時(shí)間內(nèi)自燃起火并引發(fā)爆炸，并引燃了旁邊車輛，最終兩輛車皆被燒得面目全非。

同日，西安蔚來(lái)服務(wù)中心一輛維修當(dāng)中的蔚來(lái)ES8發(fā)生自燃。

五月三日，據(jù)外媒報(bào)道，一輛特斯拉ModelS在舊金山一個(gè)私人車庫(kù)中發(fā)生自燃。

五月十二日，據(jù)港媒報(bào)道，一輛特斯拉公司電動(dòng)汽車在香港一個(gè)停車場(chǎng)突然起火，現(xiàn)場(chǎng)有爆炸聲響起，消防員花了45分鐘才撲滅大火，特斯拉車頭被燒毀。

五月十六日，上海某小區(qū)停車場(chǎng)一輛蔚來(lái)ES8冒煙。

六月十四日，武漢某建材市場(chǎng)停車場(chǎng)一輛蔚來(lái)ES8發(fā)生燃燒。

六月二十七日，一輛蔚來(lái)ES8在石家莊自燃。

除此之外，北汽新能源、比亞迪、長(zhǎng)城等多數(shù)新能源品牌都曾出現(xiàn)過(guò)自燃事件，令公眾對(duì)其安全性出現(xiàn)質(zhì)疑。

在發(fā)生自燃事件兩個(gè)多月后，特斯拉方面公布了第一起自燃事件的調(diào)查結(jié)果，表示沒(méi)有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷，是個(gè)別事故，具體原因則“初步判斷”是由于車輛前部的單個(gè)電池模組故障引起。同時(shí)表示將通過(guò)軟件升級(jí)向ModelS及ModelX車輛推送有關(guān)充電和熱管理系統(tǒng)的更新，進(jìn)一步保護(hù)車輛電池并提高電池壽命。

相比之下，蔚來(lái)方面的處理態(tài)度更具誠(chéng)意。四月三十日，在第一起事故發(fā)生后8天，蔚來(lái)汽車即在微博公布了調(diào)查結(jié)果，表示該事故系底盤撞擊電池短路所致。此后，蔚來(lái)又于六月二十七日宣布，部分蔚來(lái)ES8的電池模組存在安全隱患，并向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局備案，召回4803輛ES8車型。不過(guò)其召回之舉也是備受爭(zhēng)議，有認(rèn)為其負(fù)責(zé)者，也有懷疑其技術(shù)不過(guò)關(guān)者。

其實(shí)不管車企采取何種態(tài)度，新能源汽車自燃事件頻發(fā)無(wú)可爭(zhēng)議，不免讓持幣待購(gòu)的車主望而卻步。

多方壓力刺激新能源汽車過(guò)快發(fā)展

在我國(guó)市場(chǎng)，新能源車企數(shù)量眾多且有不斷上升之勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)壓力不言而喻，各家車企為了贏得消費(fèi)者、拿到補(bǔ)貼、應(yīng)對(duì)充電設(shè)施不足的現(xiàn)狀，紛紛把續(xù)航里程放在首位。

我國(guó)工程院院士楊裕生在探討動(dòng)力鋰電池發(fā)展時(shí)曾用過(guò)一個(gè)比喻，續(xù)航里程和安全性好比狼和羊的關(guān)系，把他們關(guān)在一起，又想讓羊肥起來(lái)，又想讓狼活下去，迄今為止恐怕沒(méi)人能想出萬(wàn)全之策，只能尋求一個(gè)平衡點(diǎn)。

除車企自身，政策刺激也是新能源汽車發(fā)展過(guò)快的因素之一，2017年三月一日，四部委印發(fā)的《促進(jìn)汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方法》（以下簡(jiǎn)稱“行動(dòng)方法”）中提出了動(dòng)力鋰電池發(fā)展的重要目標(biāo)，到2020年，新型鋰離子動(dòng)力鋰電池單體比能量超過(guò)300瓦時(shí)／公斤；系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260瓦時(shí)／公斤、成本降至1元／瓦時(shí)以下，使用環(huán)境達(dá)－30℃到55℃，可具備3C充電能力。到2025年，新體系動(dòng)力鋰電池技術(shù)取得突破性進(jìn)展，單體比能量達(dá)500瓦時(shí)／公斤。

從當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)技術(shù)水平看，這個(gè)要求非常之高，客觀上刺激了電池廠家的研發(fā)力度。但是，隨著動(dòng)力鋰電池發(fā)展的大躍進(jìn)，電池安全問(wèn)題凸顯。2018年《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》進(jìn)行了調(diào)整，取消“能量型車用動(dòng)力鋰電池單體比能量應(yīng)不低于300瓦時(shí)／公斤，系統(tǒng)比能量應(yīng)不低于220瓦時(shí)／公斤”要求。

目前，國(guó)內(nèi)造車勢(shì)力的短板一是在于軟硬件方面核心技術(shù)缺失，二是充電樁焦慮問(wèn)題。純電動(dòng)汽車發(fā)展應(yīng)優(yōu)先解決是充電樁不足問(wèn)題，以減輕消費(fèi)者關(guān)于續(xù)航里程的焦慮，動(dòng)力鋰電池的安全壓力也將隨即減小，同時(shí)，解決安全壓力的根本措施是提升技術(shù)。

關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，降低自燃發(fā)生率，提高動(dòng)力鋰電池的安全水平比盲目提升續(xù)航里程更重要。