近期，兩家公司在無(wú)線BMS上的不斷發(fā)力讓這個(gè)領(lǐng)域備受關(guān)注。

一個(gè)是去年十一月份，Linear（凌力爾特）在德國(guó)慕尼黑舉辦的Electronica電子展上，就曾經(jīng)展示了業(yè)界首款無(wú)線電池管理系統(tǒng)(BMS)概念車，這款概念車是由凌力爾特的設(shè)計(jì)合作伙伴L(zhǎng)IONSmart所開(kāi)發(fā)，它將電池組監(jiān)視器及其SmartMeshreg無(wú)線網(wǎng)格網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品在BMWi3車型上進(jìn)行了整合，取代了電池組和電池管理系統(tǒng)之間的傳統(tǒng)有線連接。

無(wú)線BMS的方法是可以大幅度改善BMS的可靠性、減少整個(gè)PACK成本和重量、以及降低配線復(fù)雜性。

此款BMWi3概念車上，凌力爾特所使用的LTC6811是一款面向混合動(dòng)力/電動(dòng)汽車的完整電池測(cè)量器件，能夠測(cè)量多達(dá)12個(gè)串接式電池的電壓，并具有優(yōu)于0.04%的準(zhǔn)確度。

另一個(gè)是今天三月份，蘇格蘭一家BMS公司Dukosi，宣布融資了200萬(wàn)英鎊用于無(wú)線BMS技術(shù)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。該公司也是著眼于直接從電芯采集、處理和存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，向PACK層面實(shí)時(shí)傳遞數(shù)據(jù)，以降低PACK的復(fù)雜度，改善測(cè)量精度。其下游PACK公司客戶和主機(jī)廠客戶都對(duì)此項(xiàng)技術(shù)很有采用意向。

這是在商業(yè)層面走的比較快的無(wú)線BMS技術(shù)應(yīng)用，在前期2011、2013年時(shí)對(duì)此已有技術(shù)方面的研究和測(cè)試。比如，采用星形分布式拓?fù)浼夹g(shù)，其中masterBMS模塊通過(guò)無(wú)線傳輸與slaveBMS模塊進(jìn)行信息的交換和指令下達(dá)。

除了無(wú)線局域網(wǎng)技術(shù)、芯片技術(shù)和信號(hào)采集技術(shù)，比較關(guān)鍵的就是BMS模塊與電芯的集成技術(shù)，現(xiàn)行的是將BMS模塊安裝或嵌入在電芯的外殼或支架，不過(guò)更理想的方法是在電芯的生產(chǎn)過(guò)程中將BMS模塊與電芯集成在一起。

就像前文所說(shuō)的，無(wú)線BMS技術(shù)可以大幅度提高電芯管理的可靠性、精度，提高PACK裝配的效率，降低PACK的技術(shù)復(fù)雜性、整體成本，以及未來(lái)更好的智能管理方法。不過(guò)，無(wú)線BMS技術(shù)關(guān)于PACK的電磁兼容性來(lái)說(shuō)，是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。