新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將邁向后補貼時代，各類商業(yè)模式的運營也將迎來激烈的競爭。一方面，產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢開始讓位市場主導，擁有高性能、長壽命、低成本的新能源汽車和動力鋰電池產(chǎn)品將在競爭中加快分化，繼續(xù)鞏固自己優(yōu)勢的頭部地位。另一方面，通過當前商業(yè)模式的再創(chuàng)新，給市場消費者帶來用得起、用得好的綜合產(chǎn)品服務模式，實現(xiàn)市場的脫穎而出、增量突破，成為新能源汽車和動力鋰電池公司的重要方向。換電模式在經(jīng)歷了多年發(fā)展后，有望在后補貼時代的競爭中，殺出一片獨有的新天地。那么換電模式發(fā)展還有哪些要跨越的山丘？

一、汽車通告管理體系的困境

動力鋰電池是新能源汽車的關鍵零部件，因其重要性被譽為心臟。在當前汽車通告管理體系下，動力鋰電池的型號和編碼應當與唯一的車輛相匹配，同時新舊版本的電池更新會導致電池型號的更新，進而無法做到二種以上的電池系統(tǒng)匹配同一輛車的管理體系。由于我國現(xiàn)行汽車通告管理體系與換電模式不能順利接軌，導致后續(xù)的財產(chǎn)權益、維修保障都出現(xiàn)引申問題，從而限制了換電模式的發(fā)展壯大。

二、權屬權利的界定不明

基于汽車通告管理體系問題延伸出的一個重要問題就是權屬問題，隨之而來的還有汽車保險、政策補貼等相關系列問題。產(chǎn)品供給側包括了整車生產(chǎn)公司、動力鋰電池生產(chǎn)公司、動力鋰電池更換服務運營公司。鑒于現(xiàn)在新能源汽車安全事故有一定動力鋰電池的因素，在發(fā)生安全事故涉及財產(chǎn)保險的時候或將存在責任界定的難題，進而影響到保險理賠、維修更換等后續(xù)事項。在財政補貼申領方面，或存在一輛車匹配多個電池系統(tǒng)，面對缺乏相關執(zhí)行細則依據(jù)的問題。

三、技術標準有待完善

換電模式發(fā)展的另一個門檻還在于整個體系的技術標準。在換電站方面，包括建筑規(guī)劃和設計、施工驗收、電力設備和電動汽車換電機械設備等跨行業(yè)內容；也包括了換電基礎設施運營網(wǎng)絡的服務標準、安全管理規(guī)范、不同電池與不同車輛匹配的標準、通信規(guī)范等諸多內容。也就是說，當前換電模式距離統(tǒng)一標準還有較長的路要走，不能統(tǒng)一標準的換電模式很難在全行業(yè)實現(xiàn)規(guī)模化推廣。

四、越過山丘之后的前景展望

2019年九月，海南省工信廳、中汽協(xié)在?？谡匍_了有關換電模式研討會。海南省工信廳林敏副廳長指出“海南在車電分離的銷售模式和換電技術路線的推廣方面已經(jīng)具備一定基礎，要繼續(xù)加強政府、公司、金融機構、保險機構之間的聯(lián)動協(xié)作…?！蔽覈嚬I(yè)協(xié)會將牽頭研究提出解決車電分離模式合規(guī)性如通告管理、車輛上牌、分離電池的數(shù)據(jù)監(jiān)管和追溯制度等的具體建議，并研究制定換電連接部分、換電電池系統(tǒng)規(guī)格標準等。

換電模式所涉及的“汽車通告管理、技術標準”這兩個核心問題已經(jīng)引起了行業(yè)主管部門的高度重視。實際上，換電模式在產(chǎn)業(yè)化和市場化方面已經(jīng)取得了長足進步。自2010年起，海南省南方電網(wǎng)與海馬公司就試水了換電出租車業(yè)務，同年開展的還有杭州市國家電網(wǎng)純電動換電出租車；隨后青島薛家島換電公交車、北京市北汽換電出租車、新鄉(xiāng)市新能換電出租車、杭州微公交換電模式此起彼伏，車型產(chǎn)品和運營模式日益豐富。

整車公司開始加速布局換電模式車型。北汽新能源、力帆汽車、東風汽車（與時空電動合作）等傳統(tǒng)整車公司持續(xù)推出了多款純電動乘用車、專用車等整車產(chǎn)品，造車新勢力蔚來汽車也布局換電模式，在全國多個重要城市布局形成了充換電網(wǎng)絡，面向終端消費者供應便捷的加電服務。汽車行業(yè)即將邁進后補貼時代，可以預見的是新能源汽車多種技術路線的發(fā)展必將給換電模式拓展出更廣闊的發(fā)展空間，后補貼時代市場競爭為主導的趨勢中，換電模式或將成為充電模式的必要遞補選項，進而加速我國新能源汽車的市場化推廣。