日前，寧德時(shí)代在其官方公眾號(hào)上展示了其自主研發(fā)的“電芯加熱技術(shù)”、“快充技術(shù)”等全新技術(shù)。據(jù)悉，這些技術(shù)均在日前開幕的法蘭克福車展上亮相。

據(jù)寧德時(shí)代介紹，該技術(shù)通過使用BMS控制算法和整車動(dòng)力總成架構(gòu)，可以控制電芯在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行快速充放電，是電芯從內(nèi)部發(fā)熱，實(shí)現(xiàn)電芯的自加熱效果。

寧德時(shí)代表示，該技術(shù)目前在實(shí)驗(yàn)測試條件下可以達(dá)到2℃/分的加熱速率，并且在整個(gè)加熱過程中，電芯溫度差不超過4℃。

續(xù)航里程衰減一直是電動(dòng)汽車應(yīng)用推廣遇到的第一個(gè)難題。尤其是在北方寒冷地區(qū)，車還沒開，電量就減了三分之一，一開空調(diào)，又少了三分之一。這樣的焦慮讓很多想購買電動(dòng)汽車的的寒冷地區(qū)消費(fèi)者，只能望洋興嘆。

寧德時(shí)代這項(xiàng)電芯自加熱技術(shù)一旦應(yīng)用，可以從一定程度上緩解寒冷天氣對(duì)電池電量衰減的影響，部分緩解消費(fèi)者的“里程焦慮”。寧德時(shí)代還特別指出，該系統(tǒng)不會(huì)新增任何成本。

寧德時(shí)代還展示了另一項(xiàng)新技術(shù)——快充技術(shù)。

快充技術(shù)在業(yè)內(nèi)并不鮮見，很多快充技術(shù)重要受限于充電設(shè)備等硬件，寧德時(shí)代從軟件出發(fā)，開發(fā)出新的快充算法——恒電勢閉環(huán)控制算法，核心是通過計(jì)算電池內(nèi)部電勢鋰離子濃度分布，從根本上提升快充的速度與安全性。

在實(shí)驗(yàn)測試過程中，該算法結(jié)合寧德時(shí)代快充電芯，可實(shí)現(xiàn)15分鐘充電量從0%提升到80%，與燃油汽車加油速度之間的差距，進(jìn)一步縮小。

此外，無線BMS技術(shù)省去了連接線束、接插件等帶來的問題風(fēng)險(xiǎn)；具備診斷功能的充電站實(shí)現(xiàn)了在充電期間對(duì)電芯進(jìn)行檢測……從硬件到軟件，寧德時(shí)代的核心技術(shù)優(yōu)勢也日益明顯。